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        汽車(chē)被動(dòng)帶輪軸斷裂原因分析

        2017-04-26 23:05:40王其榮黃陽(yáng)林蔓王堅(jiān)
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年8期
        關(guān)鍵詞:應(yīng)力集中斷裂

        王其榮+黃陽(yáng)+林蔓+王堅(jiān)

        摘 要:文章通過(guò)對(duì)斷裂失效件的汽車(chē)被動(dòng)帶輪軸外觀檢查,宏觀及微觀斷口分析,確定被動(dòng)帶輪軸斷裂性質(zhì)為高周疲勞斷裂。同時(shí)抽取完成長(zhǎng)試的被動(dòng)帶輪軸與斷裂失效件進(jìn)行冶金質(zhì)量、化學(xué)成分、微觀組織及硬度對(duì)比分析,找到了導(dǎo)致被動(dòng)帶輪軸斷裂的主要原因是螺紋底部存在明顯尖角,致使工作過(guò)程中疲勞裂紋萌生并擴(kuò)展。

        關(guān)鍵詞:被動(dòng)帶輪軸;應(yīng)力集中;高周疲勞;斷裂

        引言

        汽車(chē)被動(dòng)帶輪軸(以下簡(jiǎn)稱(chēng)失效件)工作過(guò)程中螺紋部位發(fā)生斷裂,被動(dòng)帶輪軸材料20CrMnTiH,最終熱處理狀態(tài)為滲碳淬火+回火,滲碳時(shí)螺紋部位進(jìn)行防滲處理,后經(jīng)高頻退火,硬度要求為320~450HV0.3。工作時(shí)帶輪軸螺紋部位承受軸向拉應(yīng)力。

        1 冶金分析

        1.1 外觀檢查

        被動(dòng)帶輪軸斷裂位于螺紋一側(cè),距軸頸端面約6mm,位于齒輪端一側(cè)的第四道螺紋處(螺紋根部),斷面與零件軸向基本垂直,局部放大觀察,斷裂部位存在輕微的軸向塑性變形,軸頸部位可見(jiàn)明顯的周向的摩擦痕跡。見(jiàn)圖1、圖2。

        1.2 斷口分析

        對(duì)被動(dòng)帶輪軸斷裂部位進(jìn)行斷口分析:斷面呈灰黑色,可見(jiàn)兩個(gè)明顯的平坦,平坦區(qū)占整個(gè)斷面面積約95%,見(jiàn)圖2。平坦區(qū)可見(jiàn)明顯的疲勞弧線和放射棱線,由疲勞弧線收斂的方向判斷,斷裂均起始于螺紋根部表面,起始位置可見(jiàn)明顯的疲勞臺(tái)階,未見(jiàn)冶金缺陷,呈線源特征。經(jīng)掃描電鏡觀察,斷口擴(kuò)展區(qū)微觀可見(jiàn)細(xì)密的疲勞條帶,見(jiàn)圖3。瞬斷區(qū)為韌窩特征。

        1.3 金相剖切檢查

        經(jīng)金相剖切檢查:失效件被動(dòng)帶輪軸螺紋根部可見(jiàn)明顯的尖角(應(yīng)力高度集中),長(zhǎng)試件被動(dòng)帶輪軸螺紋根部圓滑過(guò)渡,見(jiàn)圖4。零件脆性及塑性非金屬夾雜均為0.5級(jí)。經(jīng)腐蝕后觀察:失效件、長(zhǎng)試件螺紋處表面及心部組織基本一致,表面為滲層組織,心部為索氏體+大量貝氏體。

        1.4 成分分析

        經(jīng)化學(xué)定量分析,失效件與長(zhǎng)試件被動(dòng)錐齒輪化學(xué)成分基本相當(dāng),均符合20CrMnTiH技術(shù)要求,結(jié)果見(jiàn)表1。

        1.5 硬度檢測(cè)

        經(jīng)顯微硬度檢查,失效件與長(zhǎng)試件被動(dòng)錐齒輪近表層硬度基本一致,均約為400HV0.3,均符合設(shè)計(jì)要求。心部硬度基本一致,均約為270HV0.3。

        2 原因分析

        2.1 斷裂性質(zhì)分析

        經(jīng)宏觀及微觀斷口分析,失效件被動(dòng)帶輪軸斷面宏觀呈灰黑色,較平坦,可見(jiàn)明顯的疲勞弧線和放射棱線,擴(kuò)展區(qū)微觀可見(jiàn)明顯且細(xì)密的疲勞條帶,分析認(rèn)為該被動(dòng)大輪軸斷裂性質(zhì)為疲勞斷裂。由疲勞弧線收斂的方向判斷,斷裂均起始于螺紋根部表面,起始位置可見(jiàn)明顯的疲勞臺(tái)階,呈線源特征,疲勞區(qū)約占整個(gè)斷面的95%(瞬斷區(qū)5%),該特征表明,疲勞起始過(guò)程承受的循環(huán)載荷相對(duì)較小,應(yīng)力集中影響較大,為典型的高周疲勞斷裂。

        2.2 失效原因分析

        通過(guò)冶金分析,失效件、長(zhǎng)試件被動(dòng)帶輪軸螺紋部位均未見(jiàn)早期的機(jī)加及熱處理缺陷,成分及表面硬度均符合設(shè)計(jì)要求。但失效件被動(dòng)帶輪軸螺紋根部可見(jiàn)明顯的尖角(應(yīng)力高度集中),長(zhǎng)試件被動(dòng)帶輪軸螺紋根部過(guò)渡相對(duì)失效件較為圓滑。綜合分析認(rèn)為,失效件被動(dòng)帶輪軸斷裂與其螺紋根部存在尖角,造成局部應(yīng)力高度集中,工作過(guò)程中螺紋根部尖角部位疲勞裂紋萌生并擴(kuò)展,最終導(dǎo)致被動(dòng)錐齒輪軸斷裂失效。

        3 結(jié)論及建議

        (1)失效件被動(dòng)帶輪軸斷裂性質(zhì)為高周疲勞斷裂,疲勞起始于螺紋根部表面。

        (2)建議加強(qiáng)被動(dòng)帶輪軸螺紋根部加工質(zhì)量的控制,避免螺紋根部過(guò)渡區(qū)尖角現(xiàn)象。

        參考文獻(xiàn)

        [1]張棟,鐘培道,陶春虎,等.失效分析[M].北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2004.

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