張麗麗

摘 要：高鐵現(xiàn)已日趨成為人們出游備選。合福高鐵開通后，黃山市充分發(fā)揮資源、交通、政策等優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，對(duì)旅游業(yè)的發(fā)展也是一個(gè)難得的機(jī)遇。因此，運(yùn)用 SWOT 分析方法，對(duì)合福高鐵開通對(duì)黃山市旅游業(yè)發(fā)展的影響進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)意見與建議，以利于進(jìn)一步促進(jìn)黃山市發(fā)展。

關(guān)鍵詞：SWOT；高鐵旅游；黃山市；影響

中圖分類號(hào)：F592.7；F532.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2017）08-0079-03

引言

近年來高鐵發(fā)展越來越受到人們的重視。2015年6月28日，合福高鐵（合?！Ｖ荩┱介_通運(yùn)營(yíng)。全福高鐵貫穿安徽、江西、福建三省，全長(zhǎng)約848公里，設(shè)合肥南站、黃山北站、福州站等共22個(gè)站，是目前連接三省的首條也是唯一一條高鐵線路。因沿途幾乎涵蓋皖、贛、閩三地包括黃山風(fēng)景區(qū)、婺源、武夷山等在內(nèi)的眾多知名景區(qū)，又被稱為“最美高鐵”。合福高鐵的開通不僅對(duì)沿線城市帶來重大影響，也為旅游者和旅游目的地架起了新的橋梁，為旅游目的地的旅游業(yè)帶來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

本文運(yùn)用SWOT方法即優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅，以黃山市為研究對(duì)象，分析高鐵的流動(dòng)對(duì)黃山市的旅游業(yè)發(fā)展影響，并提出相關(guān)解決對(duì)策，為黃山發(fā)展建言獻(xiàn)策。

一、相關(guān)研究綜述

（一）高鐵旅游的研究綜述

國(guó)外學(xué)者Hayashi Noboru[1]表明，高鐵使客源地與旅游地更接近；Givoni M[2]表明，高鐵使旅行時(shí)間大幅度降低，從而促進(jìn)相關(guān)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；Ronnie Donaldson[3]表明，高鐵開通增強(qiáng)了居民出行欲望，同時(shí)提高客運(yùn)量；Sophie Masson[4]表明，高鐵的開通加劇區(qū)域旅游空間競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生高鐵“虹吸效應(yīng)”和“過濾效應(yīng)”；Sean Randolph[5]表明，便捷高鐵使聚居區(qū)連成一片，提高旅行數(shù)量。國(guó)內(nèi)學(xué)者張寧[6]表明，高鐵為區(qū)域旅游合作提供新的視角，并提出相關(guān)合作模式；周楊[7]表明，高鐵促進(jìn)沿線目的地協(xié)同發(fā)展；汪德根，陸林[8，9]分析，高鐵驅(qū)動(dòng)下大尺度區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要意義，并結(jié)合實(shí)例探討了區(qū)域旅游流空間結(jié)構(gòu)的高鐵效應(yīng)及特征；此外，汪德根[10]還表明，高鐵使旅游流呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”、“過道效應(yīng)”與“同城效應(yīng)”。

綜上所述，國(guó)外對(duì)高鐵旅游研究注重定量分析和實(shí)證研究，國(guó)內(nèi)對(duì)高鐵旅游研究多為定性描述。筆者借鑒國(guó)內(nèi)外對(duì)高鐵相關(guān)理論研究，對(duì)適合我國(guó)國(guó)情的高鐵形成旅游廊道對(duì)旅游目的地影響進(jìn)行探討。

（二）理論探討

根據(jù)“板塊旅游”空間結(jié)構(gòu)模式，它包括一是“節(jié)點(diǎn)”，即一個(gè)區(qū)域內(nèi)具有很強(qiáng)的內(nèi)聚力的旅游中心城市或景點(diǎn)；二是受節(jié)點(diǎn)作用吸引或輻射而形成的“域面”，即為各獨(dú)立旅游地系統(tǒng)；三是“路徑”或“通道”，以相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施為載體，主要表現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的交通形成的旅游地系統(tǒng)與區(qū)域內(nèi)向外延伸空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，最終使旅游空間結(jié)構(gòu)體系呈現(xiàn)“點(diǎn)”、“軸”、“面”相結(jié)合的形態(tài)[11]。

本文以高鐵為廊道載體，發(fā)揮高鐵通道作用，以各站點(diǎn)與景區(qū)作為重要節(jié)點(diǎn)，充分發(fā)揮節(jié)點(diǎn)的內(nèi)聚力作用，完善區(qū)域內(nèi)旅游地的系統(tǒng)，帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展，促進(jìn)客源地與目的地包括旅游個(gè)體與各種資源、關(guān)系的流動(dòng)，形成完整的旅游空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

二、合福高鐵旅游廊道流動(dòng)性對(duì)黃山市旅游影響的SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)

1.實(shí)現(xiàn)旅游資源整合，提升旅游品質(zhì)

黃山市旅游資源豐富，品種多、品位高，“徽文化”根深蒂固。合福高鐵的開通對(duì)資源整合更是提出新的要求。其中古徽州文化旅游區(qū)即在原來基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)了“一處五景”獨(dú)特徽文化特色群，并被列入國(guó)家5A級(jí)景區(qū)。另外，旅游產(chǎn)品從單一自然觀光發(fā)展為集生態(tài)、休閑、觀光、度假為一體的復(fù)合型旅游產(chǎn)品。乘高鐵出行，提升服務(wù)質(zhì)量，欣賞沿線風(fēng)光也為游客帶來新的體驗(yàn)，加強(qiáng)了黃山市旅游競(jìng)爭(zhēng)力。

2.旅游交通成本降低

合福高鐵不僅降低了沿線旅游交通成本，還增設(shè)許多站點(diǎn)，使黃山市到合肥市的時(shí)間縮短了5個(gè)小時(shí)，至福州市縮短了近14個(gè)小時(shí)；而像上饒、武夷山、德興等中小城市本來并無到黃山的高鐵，人們?nèi)绻氲近S山旅游還需轉(zhuǎn)車前往，交通十分不便?？梢?，合福高鐵大大拉近了三省的距離，如表2所示。

3.進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施與配套設(shè)施，加強(qiáng)流動(dòng)性

合福高鐵開通后，為進(jìn)一步完善相關(guān)旅游配套設(shè)施，在黃山北站開通11條旅游專線巴士前往各大景區(qū)景點(diǎn)。2016年10月，又開通了直達(dá)黃山風(fēng)景區(qū)云谷寺 （慈光閣）索道旅游專線，黃山市內(nèi)也完善了各種公交系統(tǒng)換乘前往高鐵站，大大節(jié)約了游客路程上時(shí)間，加強(qiáng)了人員的的流動(dòng)性，即使外部游客的不斷涌入也不會(huì)影響本地居民的出游。另外，黃山市政府還通過整改旅游廁所設(shè)立標(biāo)識(shí)牌、引進(jìn)大型酒店等完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，使黃山市的旅游品質(zhì)進(jìn)一步提高。

4.增加游客量，促進(jìn)旅游空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)構(gòu)建

2015年，黃山市游客接待量達(dá)4 665.87萬人次，同比增長(zhǎng)12.02%，旅游總收入達(dá)400.7億元。其中，黃山風(fēng)景區(qū)接待游客量達(dá)318萬，創(chuàng)歷史新高，這與合福高鐵的開通密不可分。

（二）劣勢(shì)

1.提高旅游數(shù)量，降低旅游質(zhì)量

合福高鐵的開通使得合肥市至福州市形成4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。旅游依托于交通，但經(jīng)濟(jì)是基礎(chǔ)。高鐵開通使各地距離縮短，但價(jià)格是普通票價(jià)的3倍，旅游者未必都愿意乘坐，或者可能為減少開支、提高參觀的數(shù)量，減少某些景區(qū)的游覽時(shí)間，并且降低整體旅游質(zhì)量。當(dāng)?shù)氐淖∷迾I(yè)也可能受到一定影響。

2.本地文化或受到外來侵略

高鐵的流動(dòng)有利于外來文化的傳播與引進(jìn)，但是也有可能使得本地文化受到外來文化的侵入，從而破壞本地文化的特色。部分景區(qū)可能商業(yè)化更加明顯，從而失去自身獨(dú)特的吸引力。

（三）機(jī)遇

1.政府重視，加快第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展

合福高鐵由中國(guó)鐵路總公司與皖、贛、閩三省合資建設(shè)，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要組成部分。安徽省政府為迎接“高鐵新時(shí)代”，特別推出相關(guān)系列專題，并赴各地進(jìn)行高鐵旅游推介，推出精品線路。黃山市政府為順應(yīng)高鐵時(shí)代的旅游需求，組建黃山高旅投資發(fā)展有限公司專門發(fā)展高鐵旅游相關(guān)事業(yè)，以高鐵旅游為核心，實(shí)施旅游營(yíng)銷；聚焦鄉(xiāng)村旅游，推動(dòng)旅游全域化發(fā)展。政府還加強(qiáng)項(xiàng)目招商與旅游商品的推出，通過景區(qū)的創(chuàng)建與提升，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快黃山市第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.市場(chǎng)開闊

黃山在安徽省內(nèi)的旅游形象良好，游客評(píng)價(jià)高。合福高鐵貫通皖、贛、閩，三省共1.4億人，另外黃山市地處長(zhǎng)三角區(qū)域，毗鄰滬、浙、蘇地區(qū)，旅游客源市場(chǎng)龐大，居民出游愿望強(qiáng)烈，交通的便捷性使周末游、短途游成為游客的首選。通過不斷提高自身品牌及影響力，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)；并以海外為目標(biāo)，做大做強(qiáng)旅游市場(chǎng)。

（四）威脅

1.出現(xiàn)“虹吸效應(yīng)”，周邊景區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)

高鐵會(huì)促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，但也必會(huì)帶來一系列挑戰(zhàn)。一方面，使高鐵沿線有豐富旅游資源優(yōu)勢(shì)的地區(qū)發(fā)展更加明顯，從而對(duì)其他地區(qū)形成“虹吸效應(yīng)”；另一方面，合福高鐵沿線城市紛紛策劃推出高鐵系列精品旅游產(chǎn)品及旅游線路。如江西省的免票和半價(jià)票等優(yōu)惠活動(dòng)，福建省也推出高鐵主題旅游營(yíng)銷活動(dòng)及打包讓利活動(dòng)等，這些都加大了對(duì)黃山市的威脅，使之只有發(fā)揮自身特色勇于創(chuàng)新才能在優(yōu)中取勝。

2.旅游者市場(chǎng)多元化，堅(jiān)持以人為本

高鐵的開通為沿線各省的旅游提供有力的交通條件，也使黃山、武夷山、婺源等更有吸引力。但高鐵在縮短城市距離的同時(shí)，也給各地帶來一定的“同城化效應(yīng)”，使得各地出現(xiàn)相同或相似的旅游產(chǎn)品。同時(shí)，客源市場(chǎng)和出游方式不斷呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)于景區(qū)的旅游基礎(chǔ)設(shè)施提出更嚴(yán)苛的要求，景區(qū)需要通過進(jìn)一步改善和提升自身的產(chǎn)品品質(zhì)，堅(jiān)持以人為本，不斷滿足游客的需求。

結(jié)語

合福高鐵的流動(dòng)促進(jìn)黃山市客流量增加，資源整合、基礎(chǔ)設(shè)施完善。面對(duì)市場(chǎng)多元化的主旨形態(tài)與巨大的周邊競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)形成以黃山市為節(jié)點(diǎn)的旅游中心城市，把黃山風(fēng)景區(qū)、西遞、宏村等重要知名景區(qū)打造成旅游地系統(tǒng)，并充分利用其強(qiáng)大的旅游資源吸引力擴(kuò)大輻射作用，以高鐵為廊道促進(jìn)黃山周邊及沿線的客源地與黃山市為目的地的包括客流量與各種資源、要素流動(dòng)，最終構(gòu)建完整的旅游空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)：

[1] Hayashi Noboru.High- speed railway construction in Japan and its socio- economic impact.Journal of Urban andRegional Planning，

2011，4（3）：132-156.

[2] Givoni M.Development and impact of the modern high-speed train：A review.Transport Reviews，2006，（26）：593-611.

[3] Ronnie Donaldson.Mass rapid rail development in South Africa's metropolitan core：Towards a new urban form.LandUse Policy，

2006，（23）：344-352.

[4] Sophie Masson，Romain Petiot.Can the high speed rail reinforce tourism attractiveness？ The case of the high speed railbetween

Perpignan （France） and Barcelona （Spain）.Technovation，2009，（29）：611-617.

[5] Sean Randolph.California high- speed rail economic benefits and impacts in the San Francisco Bay Area.SanFrancisco：Bay Area

Council Economic Institute，2008，（10）：1-44.

[6] 張寧.高鐵時(shí)代背景下閩浙旅游合作研究[D].泉州：華僑大學(xué)，2012.

[7] 周楊.高速鐵路沿線旅游目的地協(xié)同發(fā)展及其實(shí)現(xiàn)路徑研究[J]，經(jīng)濟(jì)管理，2013，（3）：119-129.

[8] 汪德根，牛玉，陳田，陸林.高鐵驅(qū)動(dòng)下大尺度區(qū)域都市圈旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].資源科學(xué)，2015，37（3）：581-591.

[9] 汪德根，陳田，陸林，王莉.區(qū)域旅游流空間結(jié)構(gòu)的高鐵效應(yīng)及機(jī)理[J].地理學(xué)報(bào)，2015，70（2）：214-233.

[10] 汪德根.京滬高鐵對(duì)主要站點(diǎn)旅游流時(shí)空分布影響[J].旅游學(xué)刊，2014，29（1）：75-82.

[11] 汪德根，陸林.基于點(diǎn)-軸理論的旅游地系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)演變研究[J].經(jīng)濟(jì)地理，2005，25（6）：904-909.

[責(zé)任編輯 柯 黎]