尚歐洋，羅帆，程琦

（武漢理工大學(xué)，湖北武漢430070）

民航飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)影響因素研究

尚歐洋，羅帆，程琦

（武漢理工大學(xué)，湖北武漢430070）

運(yùn)用扎根理論對(duì)與民航飛行員心理健康相關(guān)的資料進(jìn)行分析，確定了影響民航飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)的影響因素，共分為5類，包括13個(gè)一類因素、40個(gè)二類因素。本研究對(duì)夯實(shí)民航飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)的研究有較強(qiáng)的理論意義，且能為民航對(duì)飛行員的心理健康管理提供指導(dǎo)依據(jù)。

扎根理論；民航飛行員；心理健康風(fēng)險(xiǎn)

一、引言

2015年3月“德翼空難事件”震驚航空業(yè)，經(jīng)調(diào)查事故肇事人-副駕駛盧比茨患有嚴(yán)重的抑郁癥，他的自殺行為是本次事故的主因，至此關(guān)于飛行員的心理健康問題再次被人們高度關(guān)注。飛行員是飛機(jī)飛行過程中的主要控制人，他們的心理健康狀態(tài)對(duì)飛行安全有很大的影響，關(guān)于他們的心理健康問題也一直被廣大學(xué)者重視研究，也取得了比較豐碩的成果，但關(guān)于飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)影響因素的研究還不夠完善，而飛行員的心理健康風(fēng)險(xiǎn)因素的研究是飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)研究的基礎(chǔ)，對(duì)飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)的研究和防范都有較大的奠基意義，為能夯實(shí)這塊基礎(chǔ)，為民航提供科學(xué)的防范依據(jù)。

二、方法選擇

扎根理論是一種有效的基于二手定性資料構(gòu)建理論模型的質(zhì)性研究方法，通過直接從資料中進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)概況，在不斷比較過程中提煉出反映社會(huì)現(xiàn)象的概念，進(jìn)而發(fā)展范疇，尋找范疇之間的關(guān)聯(lián)，最終升華為理論。它適用于研究個(gè)人過程、人際關(guān)系及個(gè)人與社會(huì)過程之間的互動(dòng)聯(lián)系，尤其是微觀的、以行動(dòng)為導(dǎo)向的互動(dòng)過程的研究。民航飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)，本質(zhì)是由個(gè)人與組織、社會(huì)、家庭等互動(dòng)過程形成的沖突發(fā)展而成，具有明顯的個(gè)人與社會(huì)過程之間的互動(dòng)特征，本文的研究旨在分析影響民航飛行員心理健康風(fēng)險(xiǎn)的因素，與扎根理論有很強(qiáng)的匹適性，故本文采用扎根理論作為研究的主要方法。

三、研究分析

扎根理論的研究過程包括資料收集、編碼（開放性編碼、主軸譯碼、選擇性編碼）、飽和度檢驗(yàn)、研究結(jié)論幾部分。

1、資料收集與整理

網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在已經(jīng)成為我們的另一個(gè)主要活動(dòng)空間，成為重要的信息來源之一。網(wǎng)絡(luò)資料具有豐富性、覆蓋廣、參與者可自愿和匿名發(fā)言、群體性思考、可保存性等優(yōu)勢(shì)，已被學(xué)者運(yùn)用于多種研究領(lǐng)域。飛行員也經(jīng)常通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)表自己言論、感想，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)中積累了豐富的關(guān)于飛行員的資料。本文將國(guó)內(nèi)比較權(quán)威的網(wǎng)站-新浪、網(wǎng)易，和與飛行員關(guān)系比較密切的民航資源網(wǎng)、飛行員論壇等作為資料獲取的渠道，通過在渠道內(nèi)搜索“飛行員”、“心理”、“心理健康”“壓力”等關(guān)鍵詞，檢索相關(guān)文章，經(jīng)過初步處理，共獲得37篇文章。隨機(jī)選取其中的25篇文章用于建模，剩下的12篇用于飽和度檢驗(yàn)。為更好的分析資料，將25篇文章進(jìn)行編號(hào)，格式為：“X-X-X”，“文章序號(hào)、第幾自然段、第幾句”，如“1-3-2”即為編號(hào)為“1”這篇文章的第三段的第二句話。

表1 主軸編碼形成的范疇及關(guān)系內(nèi)涵

2、編碼分析

開放編碼指將所獲得的資料記錄逐步進(jìn)行概念化和范疇化，用概念和范疇來正確反映資料內(nèi)容，并把資料記錄以及抽象出來的概念打破、揉碎并重新綜合的過程。經(jīng)過反復(fù)對(duì)比分析、整理，本文最終從資料中抽象出138個(gè)概念和40個(gè)范疇。

主軸編碼是將開放編碼中被分割的資料通過聚類分析，在不同范疇之間建立關(guān)聯(lián)。經(jīng)過反復(fù)比較、揣摩素材原義，根據(jù)相似性、因果關(guān)系、情境關(guān)系、語義關(guān)系等將整理出的范疇進(jìn)行歸類，形成了工作壓力、生活事件、組織管理、行業(yè)事件、個(gè)人基本情況、認(rèn)知傾向、適應(yīng)性、人格特征、認(rèn)知評(píng)價(jià)、組織支持、家庭支持、社會(huì)支持、應(yīng)對(duì)行為13個(gè)主范疇，每個(gè)主范疇對(duì)應(yīng)的相關(guān)范疇，及它們之間的關(guān)系內(nèi)涵，如表1所示。

利用主軸性編碼形成的主范疇，開發(fā)出案例資料的故事線，憑借故事線識(shí)別能夠統(tǒng)領(lǐng)所有范疇的核心范疇，建立統(tǒng)領(lǐng)性核心范疇與其它主范疇之間的關(guān)系，并驗(yàn)證這種關(guān)系，最后凝練一個(gè)扎根理論模型。通過反復(fù)對(duì)比、分析，發(fā)現(xiàn)飛行員的心理健康風(fēng)險(xiǎn)的形成過程比較符合“應(yīng)激-互動(dòng)模型”，基于此對(duì)整理出來的13個(gè)主范疇進(jìn)行核心歸類，形成5個(gè)核心范疇—誘導(dǎo)源、心理素質(zhì)、認(rèn)知評(píng)價(jià)、支持系統(tǒng)、應(yīng)對(duì)行為。其中，誘導(dǎo)源對(duì)應(yīng)的主范疇有：工作壓力、生活事件、組織管理、行業(yè)事件；心理素質(zhì)對(duì)應(yīng)，個(gè)人基本情況、認(rèn)知傾向適應(yīng)性、人格特征；認(rèn)知評(píng)價(jià)對(duì)應(yīng)認(rèn)知評(píng)價(jià)；支持系統(tǒng)對(duì)應(yīng)組織支持、家庭支持、社會(huì)支持；應(yīng)對(duì)行為對(duì)應(yīng)應(yīng)對(duì)行為，具體情況如表2所示。

表2 核心范疇與對(duì)應(yīng)的主范疇

誘導(dǎo)事件出現(xiàn)后，飛行員根據(jù)自身心理素質(zhì)對(duì)事件做出判斷，并產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)對(duì)行為。其中支持系統(tǒng)對(duì)飛行員的心理素質(zhì)、認(rèn)知評(píng)價(jià)和應(yīng)對(duì)行為都有調(diào)節(jié)作用。飛行員的心理素質(zhì)除了受遺傳影響外，更多的還受家庭環(huán)境、工作環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等影響，這與達(dá)爾文的“生物進(jìn)化論”不謀而合；飛行員在應(yīng)對(duì)刺激做出判斷的時(shí)候，支持系統(tǒng)的適時(shí)干預(yù)也能對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響；當(dāng)飛行員做出應(yīng)對(duì)行為時(shí)候，尤其是消極行為，組織、家庭、社會(huì)力量如果能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取合適的干預(yù)措施，能有效的避免風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大、甚至消除風(fēng)險(xiǎn)。

3、飽和度檢驗(yàn)

將剩下的12篇文章按扎根理論研究流程再次編碼分析，最終得出結(jié)果與表2所示一致，與表1相比少了個(gè)人經(jīng)歷、虛榮心、家庭功能等范疇，這可能與用于飽和度檢驗(yàn)的文章信息量不足有關(guān)，但不影響本文的結(jié)論。故，經(jīng)檢驗(yàn)，本文的結(jié)論達(dá)到飽和。

四、結(jié)論

1.誘導(dǎo)源

誘導(dǎo)源是對(duì)飛行員出現(xiàn)心理健康風(fēng)險(xiǎn)有誘導(dǎo)作用的相關(guān)因素，根據(jù)分析結(jié)果，包括工作壓力、組織管理、生活事件和行業(yè)事件。1）工作壓力。飛行員的工作安全風(fēng)險(xiǎn)高、工作量大、環(huán)境特殊等對(duì)飛行員產(chǎn)生較大的壓力。2）組織管理公司關(guān)于飛行任務(wù)的分配、薪酬制度中體現(xiàn)的公平性、規(guī)章制度的合理性、上下級(jí)關(guān)系和公司對(duì)飛行員的關(guān)懷都會(huì)影響飛行員的心理狀態(tài)，影響他們的歸屬感、信任感。3）生活事件。一方面是飛行員的個(gè)人生活，飛行員工作的特殊性，經(jīng)常使他們的生活不規(guī)律，影響他們的身體健康，進(jìn)而對(duì)心理健康造成影響；另一方面來自家庭，飛行員工作性質(zhì)導(dǎo)致經(jīng)常不著家，很難照顧家里。孩子上學(xué)、與妻子關(guān)系的維系、對(duì)家庭的愧疚、與家人間缺少溝通交流導(dǎo)致的矛盾等都會(huì)對(duì)飛行員的心理狀況造成影響。4）行業(yè)事件?？针y事件和其他的一些航空方面的負(fù)面報(bào)道對(duì)飛行員會(huì)產(chǎn)生直接影響，德翼空難事件后，德翼航空有2名飛行員因?yàn)樾睦韷毫x擇放棄執(zhí)行飛行任務(wù)。前幾年多次出現(xiàn)的飛行員集體辭職事件，對(duì)在職飛行員也產(chǎn)生了較大的影響，勾起了辭職傾向，但一般辭職的提出都要經(jīng)過較長(zhǎng)的糾結(jié)期，在這段時(shí)間內(nèi)，飛行員會(huì)飽受困擾。

2、心理素質(zhì)

心理素質(zhì)分為個(gè)人基本情況、認(rèn)知傾向、適應(yīng)性、人格特征。1）個(gè)人基本情況。面對(duì)同樣的刺激，不同年齡段、職務(wù)的飛行員會(huì)做出不同的反應(yīng)。一般而言，機(jī)長(zhǎng)要比副機(jī)長(zhǎng)更能積極應(yīng)對(duì)刺激，30-40歲之間的飛行員比較容易產(chǎn)生消極應(yīng)對(duì)方式。2）認(rèn)知傾向。認(rèn)知傾向分為樂觀認(rèn)知傾向和悲觀認(rèn)知傾向，擁有悲觀認(rèn)知傾向的飛行員易把生活中的負(fù)性事件夸大、嚴(yán)重化、復(fù)雜化，產(chǎn)生焦慮、強(qiáng)迫、抑郁等負(fù)性情緒體驗(yàn)，容易造成心理健康風(fēng)險(xiǎn)；擁有樂觀認(rèn)知傾向的飛行員能正確、客觀的看待負(fù)性事件，并積極尋找解決方法，妥善處理，能較好的適應(yīng)周邊環(huán)境，營(yíng)造良好的人際關(guān)系。3）適應(yīng)性。適應(yīng)性包括對(duì)工作模式、工作環(huán)境的適應(yīng)和周圍人際關(guān)系的有效處理。飛行員因其工作的特殊性，接觸到的群體比較單一、工作環(huán)境比較狹窄、工作約束較多，適應(yīng)性強(qiáng)的飛行員能及時(shí)根據(jù)工作需要做好心理調(diào)整。4）人格特征。如高血壓病人大多有易焦慮、沖動(dòng)、求全責(zé)備、刻板等性格特點(diǎn)，潰瘍病具有內(nèi)向及神經(jīng)質(zhì)的特點(diǎn)，飛行員神經(jīng)衰弱患者與對(duì)照組相比具有明顯的內(nèi)向人格特征。那些情緒易激動(dòng)、膽小、多疑、憂慮、保守、依賴、缺乏原則的飛行員病理心理癥狀高。

3、認(rèn)知評(píng)價(jià)

飛行員在受到誘導(dǎo)源的刺激后會(huì)對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)他們會(huì)產(chǎn)生的行為有較強(qiáng)的指示作用。認(rèn)知評(píng)價(jià)結(jié)果受誘導(dǎo)源、心理素質(zhì)和支持系統(tǒng)三重影響，當(dāng)它們產(chǎn)生正向影響時(shí)，能使飛行員形成良性認(rèn)知，做出積極應(yīng)對(duì)行為，化解風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)它們產(chǎn)生負(fù)向影響時(shí)，能使飛行員形成消極認(rèn)知，做出消極行為，容易造成心理健康風(fēng)險(xiǎn)。

4、支持系統(tǒng)

支持系統(tǒng)包括家庭支持、組織支持、社會(huì)支持。1）家庭支持，家庭是飛行員的情感歸宿，他們的支持、體諒和包容，能幫助飛行員采取積極的措施應(yīng)對(duì)工作、生活中的壓力、恐懼，降低心理健康風(fēng)險(xiǎn)。2）組織支持，組織是與飛行員接觸最緊密的群體，他們的行為、態(tài)度對(duì)飛行員的心理健康狀況有直接的影響，組織通過營(yíng)造良好的工作環(huán)境、體貼的關(guān)懷、人性化的管理等支持行為能幫助飛行員積極的面對(duì)工作中的壓力、負(fù)面事件，以降低風(fēng)險(xiǎn)。3）社會(huì)支持，飛行員和社會(huì)中的大部分人都處于極高的信息不對(duì)稱環(huán)境中，社會(huì)不能客觀的理解到飛行員所處的環(huán)境、所面臨的危險(xiǎn)和壓力，社會(huì)群體對(duì)飛行員的體諒、幫助能降低飛行員的心理健康風(fēng)險(xiǎn)。

5、應(yīng)對(duì)行為

飛行員的應(yīng)對(duì)行為受認(rèn)知評(píng)價(jià)結(jié)果和支持系統(tǒng)的影響，當(dāng)飛行員產(chǎn)生積極的認(rèn)知結(jié)果時(shí)，一般能做出積極的應(yīng)對(duì)行為；當(dāng)飛行員產(chǎn)生消極的認(rèn)知結(jié)果時(shí)，一般會(huì)造成消極的應(yīng)對(duì)結(jié)果，但如果能及時(shí)干預(yù)，也有可能形成積極的應(yīng)對(duì)結(jié)果。

[1]李敬強(qiáng)、趙寧：基于G1-DEMATEL的飛行員心理健康評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程，2014（06）.

[2]李敬強(qiáng)、趙寧、徐開勇：基于素質(zhì)—應(yīng)激模型的飛行員心理健康[J].中國(guó)健康心理學(xué)雜志，2015（01）.

[3]段世英、彭新濤、孫素云、楊娟、陳鵬、李曉蓓：高空環(huán)境對(duì)航空飛行員的影響與健康狀況分析[J].航空航天醫(yī)學(xué)雜志，2016（07）.

[4]李文強(qiáng)、陳宏玉、李瑛：飛行員風(fēng)險(xiǎn)知覺的影響因素及加工機(jī)制[J].心理科學(xué)，2016（06）

（責(zé)任編輯：占雨秀）

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理及預(yù)警仿真系統(tǒng)研究，編號(hào)：71271163.