王漪

共享單車(chē)在經(jīng)歷前期市場(chǎng)導(dǎo)入，形成用戶(hù)粘性，并成為社會(huì)廣泛認(rèn)可的新型綠色出行交通工具后，也不出意外地走到了“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”這一步。從贈(zèng)送騎行券到充值滿(mǎn)贈(zèng)，再到越來(lái)越頻繁的免費(fèi)騎，競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)，背后則是巨頭與資本的涌入。與此同時(shí)，共享單車(chē)還面臨的不少需要多方協(xié)調(diào)與改善的問(wèn)題，而這并非僅靠資金就能解決。

似曾相識(shí)的

競(jìng)爭(zhēng)手段

摩拜單車(chē)的創(chuàng)始人胡瑋煒大概沒(méi)想到自己創(chuàng)業(yè)才兩年多，就能坐在李克強(qiáng)總理對(duì)面一起談共享單車(chē)為人們出行和實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的巨大變化。今年1月13日，在這場(chǎng)旨在聽(tīng)取專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)界人士對(duì)《政府工作報(bào)告（征求意見(jiàn)稿）》的意見(jiàn)建議的座談會(huì)上，胡瑋煒與另外6名不同專(zhuān)業(yè)、領(lǐng)域的專(zhuān)家、企業(yè)家受邀參加。此時(shí)，在外界看來(lái)，摩拜與ofo這兩家市場(chǎng)占有率位居前兩位的共享單車(chē)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)還只限于在用戶(hù)需求量較大的區(qū)域擺滿(mǎn)自家的車(chē)。

春節(jié)過(guò)后，充值補(bǔ)貼和免費(fèi)騎讓兩家的單車(chē)更加頻繁地出現(xiàn)在路上。2月24日至26日，摩拜、ofo都推出免費(fèi)騎活動(dòng)；2月28日，ofo 推出了“任性特惠充值最高返現(xiàn) 100%”的優(yōu)惠政策，用戶(hù)在 ofo 中充值 20 元可得25 元，充值 50 元可得 70 元，充值 100 元得到 200 元。而摩拜的優(yōu)惠充值政策也緊隨其后，贈(zèng)送額度稍稍高于ofo，充值 20 元、50 元、100 元分別可以得到 30 元、80 元和 210 元。力度不小的優(yōu)惠活動(dòng)短時(shí)間內(nèi)吸引了不少新老用戶(hù)為賬戶(hù)充值

龔羽佳自去年9月開(kāi)始將共享單車(chē)作為連接地鐵和上班地點(diǎn)間的交通工具，但自今年2月底充值后，將近一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，雖然車(chē)照騎，但賬戶(hù)金額并沒(méi)花多少。這主要是由于摩拜與ofo競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)后，均將“充值贈(zèng)”升級(jí)為“免費(fèi)騎”。

從很多用戶(hù)收到的短信便能嗅到彌漫在兩大共享單車(chē)品牌間的火藥味，兩家經(jīng)常一前一后告知用戶(hù)免費(fèi)騎活動(dòng)的時(shí)間，有時(shí)候甚至到了晚上10點(diǎn)，用戶(hù)還能收到短信，被告知明天起騎行免費(fèi)。以北京地區(qū)為例，自全國(guó)“兩會(huì)”召開(kāi)當(dāng)周至3月底，摩拜與ofo一直在免費(fèi)。

企業(yè)對(duì)此的說(shuō)法大多是“讓更多市民享受共享單車(chē)出行的樂(lè)趣”，優(yōu)惠與免費(fèi)只是正常的推廣活動(dòng)。這不禁讓很多人想到兩年前，網(wǎng)約車(chē)為爭(zhēng)取用戶(hù)和市場(chǎng)占有率進(jìn)行的各種補(bǔ)貼活動(dòng)，如今共享單車(chē)似乎正在重走這條老路。對(duì)此摩拜方面表示，這并非是補(bǔ)貼，而是按計(jì)劃地進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，目的在于回饋用戶(hù)，對(duì)于未來(lái)是否還有更多的此類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃卻并未透露。ofo則表示，接連推出免費(fèi)騎活動(dòng)，主要是由于天氣變暖，適合人們外出騎行共享單車(chē)，用戶(hù)數(shù)量也越來(lái)越多，因此加大補(bǔ)貼力度。

目前根據(jù)騎行時(shí)間不同，絕大多數(shù)用戶(hù)每次騎行共享單車(chē)的費(fèi)用集中在0.5至1元左右，考慮到用戶(hù)基數(shù)以及使用率，在此番補(bǔ)貼營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)中，仍無(wú)法忽略?xún)杉冶澈蟮馁Y金支持。除了針對(duì)客戶(hù)的免費(fèi)騎行，兩家企業(yè)在線下跨界營(yíng)銷(xiāo)推廣中也相當(dāng)花心思，相繼與快餐店、實(shí)體店鋪、銀行等機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，或者在霧霾、情人節(jié)等特殊天氣或節(jié)日贈(zèng)送小禮品，極力塑造貼近城市居民的時(shí)尚出行工具品牌形象。而這同樣離不開(kāi)資本的力量。

從公開(kāi)披露的融資情況來(lái)看，摩拜和 ofo 無(wú)疑是共享單車(chē)市場(chǎng)上最有錢(qián)的兩個(gè)品牌。在 2016 年，兩家分別獲得 24 億和 13 億人民幣融資，已是整個(gè)行業(yè)在當(dāng)年近乎 80%的融資金額。在今年的新一輪融資中，摩拜單車(chē)宣布一筆超過(guò) 3 億美元的融資后不久， ofo 也宣布完成 D 輪 4.5 億美元融資，創(chuàng)造了共享單車(chē)行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。有了強(qiáng)大的資本支持，共享單車(chē)的服務(wù)范圍和效率也隨之提高。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，ofo單車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛，覆蓋全國(guó)35個(gè)城市，注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)1500萬(wàn)，累計(jì)提供超過(guò)3億次騎行服務(wù)；截至3月2日，摩拜單車(chē)覆蓋全國(guó)24個(gè)城市，在北上廣深和成都等城市，投放數(shù)量均超過(guò)10萬(wàn)輛。

重走網(wǎng)約車(chē)?yán)下罚?/p>

巨大的出行需求，重燃了人們對(duì)低成本、高效率的單車(chē)出行的熱情。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。除了人們熟知的摩拜與ofo，共享單車(chē)陣營(yíng)中的第二梯隊(duì)也不容小視，小藍(lán)單車(chē)、永安行、優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)等在今年也相繼宣布獲得融資，整個(gè)市場(chǎng)中的共享單車(chē)品牌已有幾十家。

但盡管共享單車(chē)的免費(fèi)活動(dòng)迎合了用戶(hù)的消費(fèi)心理，隨著用戶(hù)量不斷攀升，也出現(xiàn)了隨意停車(chē)破壞市容、占用公共空間或被惡意損壞影響等不少難題，被看作是“國(guó)民素質(zhì)的照妖鏡”。

龔羽佳就表示，雖然最近每天騎車(chē)都免費(fèi)，但騎行體驗(yàn)并不完全讓人滿(mǎn)意。有時(shí)即使在地圖上看到附近有車(chē)，由于被其他用戶(hù)私藏，因此很難找到。有時(shí)預(yù)定好后走到車(chē)旁，沒(méi)有車(chē)座或者車(chē)把的情況也經(jīng)常出現(xiàn)，耽誤了自己的出行。

這同樣讓不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，共享單車(chē)雖然能夠切實(shí)解決出行最后一公里的問(wèn)題，但如果疏于管理，很多問(wèn)題得不到解決，或許會(huì)重走網(wǎng)約車(chē)的老路，在補(bǔ)貼結(jié)束后，使用體驗(yàn)變差，導(dǎo)致客戶(hù)流失。

因而目前，共享單車(chē)與此前滴滴、優(yōu)步同樣，一邊補(bǔ)貼一邊融資，同時(shí)還要面對(duì)來(lái)自政府部門(mén)的管理壓力和尚不明朗的政策預(yù)期等未知情況。但相對(duì)于網(wǎng)約車(chē)，各地政府部門(mén)對(duì)于共享單車(chē)都給予支持態(tài)度

北京市交通委此前曾表示，正在調(diào)研共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)及其自行車(chē)投放點(diǎn)，將研究出臺(tái)相應(yīng)的停車(chē)秩序試點(diǎn)區(qū)域以及管理辦法。一些運(yùn)營(yíng)企業(yè)也采取了專(zhuān)人清運(yùn)等措施，盡力規(guī)范共享單車(chē)的管理使用。

而目前摩拜單車(chē)對(duì)違規(guī)使用或亂停放者采取扣信用分的方式進(jìn)行懲戒，并和百度云聯(lián)手進(jìn)行了智能推薦停車(chē)點(diǎn)建設(shè)，通過(guò)精確定位算法迅速準(zhǔn)確地定位單車(chē)停放位置及狀態(tài)，進(jìn)一步提升對(duì)車(chē)輛的管控能力，借助科技手段協(xié)助用戶(hù)更方便快捷地進(jìn)行車(chē)輛的有序取放，未來(lái)還將對(duì)合規(guī)停放的用戶(hù)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

“目前共享單車(chē)市場(chǎng)正處于市場(chǎng)準(zhǔn)入較為寬松的發(fā)展期，各家企業(yè)都在跑馬圈地，培養(yǎng)用戶(hù)使用習(xí)慣?！被ヂ?lián)網(wǎng)智能出行領(lǐng)域?qū)＜乙灞硎?，在?zhēng)奪市場(chǎng)的過(guò)程中，合規(guī)是前提，融資和補(bǔ)貼是競(jìng)爭(zhēng)的手段。由于便捷出行是每個(gè)人的剛需，因此共享單車(chē)有天然的生存理由，但在維持用戶(hù)良好的使用體驗(yàn)方面，還需要企業(yè)利用人力、物力和智能科技共同解決。至于其盈利模式，也不能只關(guān)注終端用戶(hù)的押金與騎行費(fèi)用，還可以依靠其掌握的海量用戶(hù)數(shù)據(jù)，提供延伸服務(wù)獲取利潤(rùn)。