張研

自從全新冠道370 Turbo上市以來，關(guān)于這款車型有兩個(gè)問題一直沒有確切的答案：第一是到底什么時(shí)候能夠有購車優(yōu)惠；第二就是即將推出的搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的冠道240 Turbo車型動(dòng)力表現(xiàn)如何。終于在前不久，我們應(yīng)邀參加了冠道240 Turbo車型的試駕活動(dòng)，期間我們也了解到冠道370 Turbo的訂單早就突破了2萬輛。至此，上述的兩個(gè)問題我們就有了比較明確的答復(fù)：第一個(gè)是不知道！第二個(gè)是沒問題！

去年我們?cè)?jīng)有幸試駕了廣汽本田全新冠道370 Turbo車型，狂放不羈的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及收放自如的9擋自動(dòng)變速器再一次讓我們品味到本田產(chǎn)品原始的野性之美。相比于植入了運(yùn)動(dòng)基因的冠道370 Turbo車型來說，240 Turbo則更加適合在城市中穿梭，輕盈的步伐和穩(wěn)健的身姿是給我們留下的最為深刻的感受。而且最令人感到欣慰的是，除一些標(biāo)識(shí)和細(xì)節(jié)之外，240 Turbo車型在外觀和內(nèi)飾與370 Turbo車型整體差別不大，也就是說，豐富多變的儲(chǔ)物空間、充滿科技感的中控等均會(huì)悉數(shù)登場(chǎng)。

由于“地球夢(mèng)”科技的注入，冠道240 Turbo車型搭載了一款全新開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且配搭的是一臺(tái)CVT無級(jí)變速器，所以此番試駕頗有些對(duì)話“熟悉的陌生人”的意味。提到本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可能很多人首先會(huì)想到思域，不過從數(shù)據(jù)上來看，應(yīng)用在冠道240 Turbo上這款1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為142kW，不但高于前者，而且也秒殺了很多2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

說到這款發(fā)動(dòng)機(jī)，目前來看已經(jīng)容納了本田量產(chǎn)車型發(fā)動(dòng)機(jī)的最新技術(shù)，包括直噴系統(tǒng)、雙VTC結(jié)構(gòu)、缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管、高滾流進(jìn)氣道等，足以能詮釋本田一貫的技術(shù)流風(fēng)格。雖然這些技術(shù)看起來有些高冷，但認(rèn)真了解一下不難發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是保證這款發(fā)動(dòng)機(jī)超高輸出能力的基礎(chǔ)。例如獨(dú)特的雙VTC正時(shí)結(jié)構(gòu)可同時(shí)打開進(jìn)、排氣門，促進(jìn)廢氣排出，降低燃燒室溫度，同時(shí)還可以提供較高的壓縮比。再有缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管將經(jīng)渦輪增壓的空氣通過水套的方式高效制冷，不但可以大幅提高渦輪響應(yīng)速度，還能增強(qiáng)這套渦輪增壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

在引入“地球夢(mèng)”科技之后，本田將研發(fā)中心偏向了小排量渦輪增壓配合CVT無級(jí)變速器的組合上。關(guān)于CVT變速器，爭(zhēng)議一直很多，有人覺得它沒有自動(dòng)變速駕馭感強(qiáng)，其實(shí)變速器的選擇是和車型開發(fā)初衷有關(guān)的，對(duì)于冠道370 Turbo車型來說，它更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，所以9擋自動(dòng)變速的匹配正好能夠滿足它對(duì)于高轉(zhuǎn)速、高性能的需求。而240 Turbo車型則是更加紳士的城市漫步者，偶爾的輕運(yùn)動(dòng)對(duì)于CVT來說綽綽有余，城市道路的平穩(wěn)和舒緩才是它要呈現(xiàn)給大家的。

實(shí)話說，冠道240 Turbo的提速感并不十分猛烈，但也不是那種慢吞吞的推曳，只要油門踏板稍微深踩一些，轉(zhuǎn)速地攀升就會(huì)十分靈敏，渦輪的回饋效果立刻顯現(xiàn)，隨之的駕駛狀態(tài)立刻變得十分輕松。通過不斷的啟停測(cè)試，我們仿佛摸透了這套動(dòng)力系統(tǒng)的脾氣，加速前段有條不紊，需要超車提速時(shí)還是請(qǐng)將油門踏板踩至1/2處，雖然談不上有個(gè)性，在不同的駕駛需求下還是能夠做到張弛有度。這款240 Turbo車型還提供了“S”擋的運(yùn)動(dòng)模式，正如之前所提到的，它所體現(xiàn)出來的是一種輕運(yùn)動(dòng)，即便是轉(zhuǎn)速指針刻意的上揚(yáng)，也絲毫感覺不到任何暴躁的味道，不過可以明顯感覺到提速的感覺好了很多，油門踏板的線性度提高了不少，加速的信心更加充沛。

進(jìn)入盤山道路后，彎道開始多了起來，操控方面的體驗(yàn)同樣令人印象深刻。冠道240 Turbo采用了VGR速比可變電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在速度較快彎道較淺的狀況下，通過細(xì)微的轉(zhuǎn)向操作即可完成車道的循跡，這樣即使是連續(xù)的彎道，車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)也十分出色。面對(duì)較急的發(fā)卡彎或連續(xù)的S形彎道時(shí)，這套轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也顯得較為靈活和精確，即使是初次駕駛這款身材魁梧的車型，也不會(huì)感到緊張。

最后再來聊聊這款車的懸架系統(tǒng)，冠道240 Turbo采用了鋁合金前下擺臂，這無疑對(duì)輕量化有一定的幫助，同時(shí)材質(zhì)的剛性得到了保證，隨之帶來的便是比較不錯(cuò)的過彎支撐效果。然而，一路試駕下來，我們依然覺得這款車型的底盤還是充分照顧了車輛乘坐的舒適性，尤其是在山路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，車身重心始終保持穩(wěn)定，無論坐在前排還是后排都能體會(huì)到一種踏實(shí)和安全感。