王一鳴

1947年，法拉利V12系列車型的問世，正式開啟了躍馬品牌榮耀至今的發(fā)展歷程。70年后的今天，作為F12 Berlinetta的繼任車型，法拉利812 Superfast應(yīng)運而生。熟悉的大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)、中前置布局、先進(jìn)的動態(tài)科技，一切使命性的元素都已在812 Superfast上備齊。毋庸置疑，它就是史上性能最強(qiáng)勁的法拉利。

法拉利812 Superfast以車壇瑰寶F12 Berlinetta與F12tdf車型為設(shè)計藍(lán)本，由法拉利設(shè)計中心團(tuán)隊傾力打造。新車型重新定義了法拉利V12跑車的家族式設(shè)計語言，如代表性的倒置水滴式樣前大燈、大嘴造型的前進(jìn)氣格柵。側(cè)面線條所呈現(xiàn)的掀背式設(shè)計與F12 Berlinetta相比有過之而無不及，除了帶來動感的視覺效果之外，也是對歷史車型365GTB/4的致敬。尾部造型則是和GTC4Lusso有著異曲同工之妙，采用了四圓式橫向尾燈，并配有賽車化的擴(kuò)散器。今年的日內(nèi)瓦車展期間，法拉利還將為812 Superfast推出一款特別的車身配色——70周年紅（Rosso Settanta）。

法拉利812 Superfast的車身尺寸分別為4657mm×1971mm×1276mm，整備質(zhì)量達(dá)到1525kg，前后重量分配比例為47：53。一直以來法拉利致力于外觀造型與空氣動力學(xué)功能的完美結(jié)合，新車型便是最新一次成果的展示。比如前臉設(shè)計結(jié)合了一系列空氣動力學(xué)方案：在車身底部前側(cè)安裝了的主動式翼片，尾翼通過空氣動力分流以增加下壓力。

超跑的純粹性能未必適合日常駕駛，所以近年來眾多超跑車商逐漸開始打造兼顧性能和舒適的車型，法拉利也不例外。812 Superfast延續(xù)了GTC4Lusso出色的駕乘舒適性，內(nèi)飾設(shè)計變得更加精致，雖然沒有像后者那樣向豪華靠攏，應(yīng)用大尺寸中控屏，但懸浮式的整體設(shè)計讓車內(nèi)顯得更加前衛(wèi)。此外，配備全新的HMI人機(jī)界面、儀表板以及最新的信息娛樂系統(tǒng)及空調(diào)設(shè)備也是為了給乘員提供更好的駕乘體驗。

法拉利812 Superfast搭載了全新的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到8500rpm時，可釋放588kW的最大功率，7000rpm則可以輸出718N·m的峰值轉(zhuǎn)矩，兩項數(shù)據(jù)均已超越上任車型F12 Berlinetta（最大功率545kW、峰值轉(zhuǎn)矩690N·m）。同時，812 Superfast自3500rpm起，就有80%的轉(zhuǎn)矩可供支配，即使發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)，起步反應(yīng)及操控性能也均有所提升。

新車型的最高時速可達(dá)到340km/h，0～100km/h的加速時間僅為2.9s。此般令人發(fā)指的動力表現(xiàn)得益于812 Superfast搭載的噴射壓力達(dá)350 bar燃油直噴系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次應(yīng)用于高性能發(fā)動機(jī)，并搭配源自F1自然吸氣賽車的幾何形狀可變進(jìn)氣控制裝置。與發(fā)動機(jī)相匹配的7擋雙離合變速器擁有特定的齒輪比，升、降擋速度更快，油門響應(yīng)更加靈敏。

當(dāng)然，身為一款法拉利的旗艦超跑，配備多項先進(jìn)動態(tài)科技也是必不可少的。作為躍馬旗下首款配備EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering）的車型，812 Superfast通過與最新5.0版SSC側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Control）的配合，使車輛更易操控。PCV虛擬短軸距2.0系統(tǒng)（Virtual Short Wheelbase）基于在F12tdf的技術(shù)和經(jīng)驗積累上開發(fā)而來，進(jìn)一步優(yōu)化了車載軟件，使駕駛者更易馴服這匹暴躁的“烈馬” 。