一、城市交通環(huán)境現(xiàn)狀分析與研究

交通需求與供給之間的不平衡發(fā)展給城市道路交通帶來(lái)的直接問(wèn)題之一就是加劇了交通擁擠的程度。根據(jù)長(zhǎng)春市政府官方統(tǒng)計(jì)，2015年長(zhǎng)春市汽車(chē)保有量超過(guò)一百萬(wàn)輛，一百萬(wàn)量汽車(chē)所排放出的尾氣造成的日趨嚴(yán)重的空氣污染使長(zhǎng)春已經(jīng)籠罩在灰蒙蒙的霧霾當(dāng)中。

緩解城市交通擁擠、改善交通環(huán)境已經(jīng)刻不容緩。為此自2012年開(kāi)始，長(zhǎng)春建設(shè)部開(kāi)始通過(guò)修建快速路引導(dǎo)城市交通進(jìn)入科學(xué)化、現(xiàn)代化發(fā)展的新階段?？焖俾返呐d建給長(zhǎng)春原本擁擠不堪的路面交通帶來(lái)了新的生機(jī)和活力。同時(shí)，也不可避免地帶來(lái)了相應(yīng)的問(wèn)題。快速路作為一種特殊的道路空間，自身體量感龐大，橋墩敦實(shí)粗壯，橫梁粗糙冗長(zhǎng)，它的出現(xiàn)直接割裂了城市的景觀空間形態(tài)的連續(xù)性，導(dǎo)致長(zhǎng)春市的自然環(huán)境與人工景觀相融合的城市意向變得模糊，景觀整體性逐漸消解，原奉街道空間的景觀特色消失殆盡，綠地率和綠視率大為降低，影響了城市整體景觀輪廓的美感。

二、城市立體交通環(huán)境綠化對(duì)策分析

通過(guò)對(duì)長(zhǎng)春市的立體交通“兩橫三縱”快速路的研究，我們得知長(zhǎng)春市園林綠化局對(duì)城市綠化的主要設(shè)計(jì)原則是以高大喬木合理密植為主，塑造森林綠化特征。這種平面綠化的設(shè)計(jì)形式對(duì)于地處東北平原的長(zhǎng)春無(wú)疑是非常適合實(shí)用的。然而，面對(duì)日益嚴(yán)峻的立體交通環(huán)境，顯然平面綠化所產(chǎn)生的綠化覆蓋率已經(jīng)遠(yuǎn)難滿足立體交通環(huán)境的要求。為了應(yīng)對(duì)這種日益嚴(yán)峻的形勢(shì)，我們對(duì)立體交通進(jìn)行垂直綠化。它不僅充分利用了快速路的建筑立面空間，為人們提供了更為豐富的室外觀賞空間，并達(dá)到了在建筑立面進(jìn)行廣泛綠化，用植物覆蓋建筑的目的。而且，它占地面積小，見(jiàn)效快，綠化率高。在空間形態(tài)上豐富了快速路的綠化層次，使快速路的綠化空間更有輪廓感，讓“鋼筋混凝土森林”變成真正的“天然綠色森林”，使綠化形式完成了從二維空間向三維空間的跨越，成功地解決了交通立面空間設(shè)計(jì)枯燥單調(diào)的問(wèn)題，并且成功地把快速路景觀與城市景觀聯(lián)系起來(lái)。

三、城市立體交通垂直綠化空間設(shè)計(jì)

對(duì)城市立體交通的建筑立面空間進(jìn)行垂直綠化設(shè)計(jì)不僅豐富了建筑立面的景觀層次，而且有效地拓展了建筑立面的景觀形態(tài)。在立體交通廣泛覆蓋城市道路的今天，我們也嘗試賦予垂直綠化更多的藝術(shù)形態(tài)。

第一，快速路垂直綠化的形式美。城市立體交通垂直綠化的美是一種組合的美，是建筑和綠化之間的匹配和整合的美。這種美美在比例和尺度上，美在色彩和層次上，美在建筑與植物的契合上，美在時(shí)間的推移上，美在空間的層次上，更美在植物空間形態(tài)的過(guò)渡、轉(zhuǎn)化、穿插與秩序上。這種美不僅體現(xiàn)在增加建筑立面空間的實(shí)際綠化面積，使快速路的立面產(chǎn)生深層次的輪廓感。而且，更應(yīng)當(dāng)充分利用垂直綠化來(lái)協(xié)調(diào)各條快速路之間的關(guān)系，并把整個(gè)快速路群體及其附屬設(shè)施作為一個(gè)整體來(lái)考慮，使快速路垂直綠化的形式美感與周?chē)目臻g環(huán)境相適應(yīng)，從而突出快速路垂直綠化形式美感。

第二，快速路垂直綠化空間的營(yíng)造。快速路的橋面是整個(gè)橋梁體量感最狹長(zhǎng)的部分，這部分空間適合采取大尺度空間整體的連續(xù)性構(gòu)圖及造型，使其具有圖案化、幾何化的特點(diǎn)。植物方面可以選擇牽?；ǖ嚷岳p繞類(lèi)草本花卉，在橋兩側(cè)的護(hù)欄上設(shè)置小型種植槽進(jìn)行栽植。它花型多樣，花色多彩，便于造型，能起到裝飾與點(diǎn)綴的作用。這種垂直綠化的方式極大地弱化了高架橋身的巨大體量感，成功減少了行人的壓抑感，植物也給駕駛者帶來(lái)舒適的視覺(jué)感受?？焖俾妨⒅糠值木G化可采用三葉地錦或者五葉地錦等吸附能力強(qiáng)的攀援類(lèi)植物。它蔓莖縱橫，密布?xì)飧梢匀纹渥杂膳试淙~遍蓋如屏?；蛘卟捎媚仙咛俚任侥芰Σ粡?qiáng)的藤奉植物，用鐵絲網(wǎng)圍合固定后牽引植物沿網(wǎng)攀爬，能有效對(duì)植物伸展方向進(jìn)行控制，所形成的天然綠色屏障可以抵減陽(yáng)光對(duì)橋梁的直射，吸收熱量，吸附灰塵。自由蔓延的植物結(jié)合規(guī)則有序的柱列深化突出了快速路的進(jìn)深。快速路的橋下空間常常成為車(chē)輛停放的空間，光線完全被遮擋，植物選配宜選擇耐蔭植物設(shè)計(jì)成花壇或者綠化隔離帶。橋梁之間的過(guò)渡和銜接空間則利用柱列強(qiáng)調(diào)軸線，利用快速路的鋪裝強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)，使垂直綠化的自由圍合界面與快速路規(guī)則的鋪地完成巧妙的過(guò)渡，從而更好地營(yíng)造美觀實(shí)用的快速路空間。

第三，快速路垂直綠化空間的色彩搭配。城市色彩不是某個(gè)建筑個(gè)體單一的視覺(jué)表演，而是整個(gè)城市建筑有序規(guī)劃設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)連續(xù)性的多維呈現(xiàn)。對(duì)快速路的建筑組群必須從整體來(lái)設(shè)計(jì)，它要求快速路的整體色調(diào)最好與周?chē)沫h(huán)境以及大自然有機(jī)地融合在一起，安詳、富有和諧性。而植物的自然色是協(xié)調(diào)建筑組群和外環(huán)境的最好色調(diào)。植物的色彩豐富多樣，多數(shù)的植物都呈現(xiàn)出春季為新葉的黃綠色，夏季為深綠色，秋季為紅葉的偏黃色，冬季為落葉后的枯枝的褐色。季相變化使快速路色彩紛呈，營(yíng)造春有花、夏有蔭、秋有香、冬有景的生態(tài)型城市風(fēng)貌。這種天然的色彩形成更是在無(wú)形中完成了快速路垂直綠化空間的色彩搭配。

總之，城市立體交通垂直綠化明顯改善了城市交通空間的形態(tài)和面貌，提升了城市立體交通環(huán)境的整體氣質(zhì)。它有效地豐富了長(zhǎng)春市綠化的景觀層次，增強(qiáng)立體交通空間的景觀輪廓，能夠有效豐富長(zhǎng)春市生物的多樣性，更好地協(xié)調(diào)快速路空間與周?chē)h(huán)境的統(tǒng)一，使整個(gè)立體交通的綠化景觀更加現(xiàn)代并富有特色。同時(shí)，對(duì)城市立體交通垂直綠化空間形態(tài)設(shè)計(jì)的研究任重道遠(yuǎn)，它不僅能提升一個(gè)城市的環(huán)境風(fēng)貌，也對(duì)整個(gè)東北地區(qū)的綠化方式提供分析參考。

閆鵬凌：吉林建筑大學(xué)城建學(xué)院講師