英國《金融時報》4月21日文章，原題：中國私人飛機(jī)市場迎來硬著陸由于經(jīng)濟(jì)不確定性、更嚴(yán)格的資本管控以及北京打擊腐敗，富有的中國商人們開始租用、而非購買私人飛機(jī)。

2012年以前，大中華區(qū)的商務(wù)飛機(jī)快速增長，但之后銷售量直線下滑，原因在于經(jīng)濟(jì)放緩，以及擔(dān)心豪華采購可能引來北京反貪機(jī)構(gòu)的關(guān)注。亞翔航空有限公司表示，截至去年底，包括香港、澳門和臺灣在內(nèi)的大中華區(qū)共擁有477架私人飛機(jī)，占亞太地區(qū)私人飛機(jī)總量的40%多。盡管與以前相比增長迅速，但今年增速預(yù)計(jì)僅為1%。

業(yè)內(nèi)專家表示，由于私人航空的需求依然強(qiáng)勁，海航集團(tuán)旗下的金鹿航空有限公司、香港商務(wù)航空公司等包機(jī)公司認(rèn)為，需求仍然樂觀。維思達(dá)公務(wù)機(jī)公司首席商務(wù)官伊恩·摩爾說：“人們依然想要私人飛行，卻不愿意惹上麻煩、擔(dān)心財(cái)務(wù)曝光。”去年，該公司的飛機(jī)前往中國的航行次數(shù)增長16%。目前，中國顧客占到其全球顧客的17%。吉隆坡、新加坡、首爾以及日本的一些城市是中國客人最青睞的目的地。

亞翔航空常務(wù)董事杰弗瑞·洛說，中國的包機(jī)業(yè)務(wù)最初是受到反腐倡廉行動的打擊。但隨著私人企業(yè)和國有公司關(guān)注公務(wù)飛行的實(shí)際作用，而不再把它看成身份象征，如今需求逐漸恢復(fù)，“6年前，人們可能因?yàn)槠渌藫碛兴饺孙w機(jī)而自己也會買一架。但如今，大多數(shù)人將其用作真正的商務(wù)目的?！?/p>

香港必百瑞律所的航空律師保羅·熱貝里說，早前在華推廣包機(jī)業(yè)務(wù)陷入困境，原因是中國富人會選擇直接購買自己的私人飛機(jī)。但由于經(jīng)濟(jì)不確定性、反腐和資本管控，如今購買私人飛機(jī)不再那么具有吸引力。他說：“他們有錢飛行，依然有奢侈的愿望……于是選擇包機(jī)。”▲

（作者本·布蘭德，王曉雄譯）