■陸軍 姚丹 崔航

創(chuàng)新工匠羅昭強

■陸軍 姚丹 崔航

“美國買咱工人的發(fā)明創(chuàng)造了！”2017年正月初六，“羅昭強國家技能大師工作室”笑語喧天，工人們?yōu)樽约喊l(fā)明創(chuàng)造的“地鐵智能培訓設(shè)備”贏得了美國波士頓紅橙線訂單歡呼雀躍。之前，美國春田工廠經(jīng)理來到中車長客，對該廠的智能培訓設(shè)備愛不釋手：“Perfect（完美）！我走遍了世界地鐵生產(chǎn)廠家，這樣的設(shè)備只有你們有！我們出錢，給我們設(shè)計一套?！迸嘤栔行闹魅瓮鮼啽蛑钢_昭強介紹說：“世界上能發(fā)明創(chuàng)造這個設(shè)備的只有他這個工人！”老外豎起大拇指:“了不起！了不起！”

羅昭強，中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱中車長客)高速動車組制造中心軌道車輛裝調(diào)工，維修電工高級技師。他是工友們心中的“羅大師”，他是善于創(chuàng)新的“工人發(fā)明家”，他是高鐵研發(fā)博士團隊的“工人博士”， 堪稱創(chuàng)新工匠。

學習不止，從“羅電工”到“羅大師”

作為中國高鐵智能培訓裝置研發(fā)創(chuàng)造的第一人，羅昭強接下的紅橙線訂單并不輕松。訂單要求“地鐵智能培訓設(shè)備”按北美環(huán)網(wǎng)技術(shù)特點研發(fā)設(shè)計，并與列車同步制造，設(shè)計中沒有實車做參照，重重困難像雪片一樣向羅昭強壓來，圖紙設(shè)計用英語就是一關(guān)。為記住一個單詞，他常常夜里爬起來幾次。學習，是羅昭強攻堅克難的法寶，現(xiàn)在是，從前亦然。

“技術(shù)日新月異，當個好工人，就要超前學習，苦練絕技?！?990年，作為技校畢業(yè)的普通維修電工的羅昭強告誡自己。聽說某廠引進了日本的自動化設(shè)備，他就去“偷藝”。 4年里，白天工作，晚上念夜大，他系統(tǒng)學習了電子、計算機、液壓等知識，取得了電氣自動化大專文憑，又掌握了西門子、施耐德等不同控制系統(tǒng)編程、調(diào)試、組態(tài)等技術(shù)，自學成才。

2004年，中車長客進入了高鐵時代，公司為造高鐵引進了大型高精尖設(shè)備。羅昭強厚積薄發(fā)，大顯身手。一次，羅昭強半夜出差回來，得知生產(chǎn)時速250公里動車組大型關(guān)鍵設(shè)備數(shù)控液壓機出現(xiàn)故障，已經(jīng)趴窩四天了，他不顧疲勞直奔現(xiàn)場。該設(shè)備液壓系統(tǒng)是德國制造，廠家派來的工程師也束手無策。羅昭強打開電腦，也就是數(shù)三個數(shù)的功夫，壓機滑塊就起動了，現(xiàn)場爆出一陣驚呼。 羅昭強笑了：“這個設(shè)備電氣和液壓關(guān)聯(lián)緊密，我爛熟于心，就是改了個參數(shù)?！绷_昭強把自己變成了“學習機器”，不懈專研，屢戰(zhàn)屢勝。別人修不了的設(shè)備故障、治不好的機器重癥，只要他出馬就會手到病除。他成為公司四百多套國際一流裝備的“全科醫(yī)生”，“羅電工”變成了“羅大師”。

2015年，中車長客為更好發(fā)揮羅昭強的引領(lǐng)作用，將他調(diào)入高鐵中心，面對不熟悉的領(lǐng)域，羅昭強從零起步，“羅大師”甘當“小學生”。下班人都走了，他自己學；有人加班，他跟著學。中心晚5點到8點開網(wǎng)絡(luò)邏輯培訓課，他一堂不落。他主動請纓，要求擔當試制項目負責人，在工作中學習。不到半年，他就成為該領(lǐng)域的專家。

SIMIT試驗臺是CRH3型動車組調(diào)試的必須設(shè)備，經(jīng)過多年使用，很多已經(jīng)損壞。老外坐飛機來修一次，每小時2000美元，加大了成本開支。2016年清明節(jié)，羅昭強通過拆解和研究，利用掌握的工業(yè)控制計算機原理，摸索了一套維修方法，一氣兒修好了8臺。設(shè)備部部長金輝樂得合不攏嘴：“先不說省了多少錢，單說炒了老外魷魚，就給咱中國人提了氣！”

工人創(chuàng)新，讓“中國制造”變“中國創(chuàng)造”

打造中國高鐵，羅昭強涌動著創(chuàng)新激情：“咱工人也要創(chuàng)新創(chuàng)造”。時速380公里動車組電氣控制系統(tǒng)極為復雜，沒有動車組調(diào)試操作實訓裝置，調(diào)試培訓要在上億元的現(xiàn)車上進行，風險巨大。找專家設(shè)計，他們連連搖頭。

羅昭強不信邪：“神六神七上天前，都有地面模擬訓練，難道造動車模擬裝置比登天還難？”羅昭強又一次挑起了重任。他對數(shù)千張圖紙和原理構(gòu)造“生吞活剝”，用最快的速度讀懂了動車，完成了模擬動車組設(shè)計。委托制造廠家因技術(shù)復雜不干了，羅昭強干脆自己干。

“CRH3型高速動車組調(diào)試操作實訓裝置”全國首創(chuàng)。實現(xiàn)了高速動車組受電弓、安全環(huán)路、動車組牽引等7大系統(tǒng)的模擬，獨立開發(fā)了5套動車組控制邏輯模擬軟件，可達到模擬動車組功能和多種學習的目標。每臺成本僅十萬元，累計為企業(yè)節(jié)約600余萬元。開創(chuàng)了利用模擬的手段對高鐵車輛調(diào)試操作員工培訓的先河，使培訓時間，由原來的兩三年縮短為三個月。該裝置填補了國內(nèi)軌道車輛調(diào)試模擬技術(shù)的空白，榮獲原中國北車科技成果獎三等獎，中國機械工業(yè)科學技術(shù)獎三等獎，羅昭強是工人獲此殊榮第一人。

2013年5月，羅昭強又研制了“城鐵客車調(diào)試智能模擬裝置”，國內(nèi)首創(chuàng)、仿真程度最高。他的發(fā)明引起轟動，高速動車組國家工程實驗室的十多名高鐵博士和高技術(shù)人才慕名到“羅昭強技能大師工作室”考察，邀請羅昭強加入他們團隊，共同研制高速動車組正向驅(qū)動試驗臺。在這個博士云集的創(chuàng)新團隊中，羅昭強是唯一的“工人博士”。目前這項成果已被應用于高速動車組型式試驗，為企業(yè)節(jié)約試驗費用500余萬元。他與中國中車首席科學家常振臣結(jié)成了師徒對子。工人直接進入高鐵研發(fā)核心技術(shù)領(lǐng)域，尚屬首例。

2015年，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國標準動車組”試制第一車。出廠前，必須保證車輛最佳狀態(tài)才能完成各項實驗指標。調(diào)試中有一項靜態(tài)重聯(lián)實驗，是讓原型車與其他廠家車實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和機械的互聯(lián)互通。該實驗需要兩車相連。時間緊，有關(guān)人員一籌莫展，想等兩車匯合再做此實驗，大大增加了不確定性。剛剛調(diào)到高速中心的羅昭強主動請纓：“這事兒我能干！”他帶領(lǐng)幾個工友，從標準動車組的網(wǎng)絡(luò)邏輯和電路控制原理入手，模擬對方車，研發(fā)了個只有抽屜大小的重聯(lián)模擬器，成功實現(xiàn)了與它車模擬重聯(lián)認證，確保了實驗萬無一失，解決了中國標準動車組的核心問題。

羅昭強率領(lǐng)他的年輕團隊瞄準了研制針對未來中國高鐵的主力產(chǎn)品——“中國標準動車組”的半實物仿真實訓裝置的全新課題。為中國標準動車組產(chǎn)品的調(diào)試、運營維護提供新的技能培訓平臺。它要隨著中國高鐵走出去的腳步服務(wù)國際高鐵用戶，實現(xiàn)產(chǎn)品增值。項目實現(xiàn)了列車控制程序、監(jiān)控和診斷程序、信息顯示系統(tǒng)、UIC網(wǎng)關(guān)的自主開發(fā)，并且引入在國內(nèi)尚未得到推廣應用的具有前瞻性的列車實時以太網(wǎng)（ECN）控制技術(shù)，為推廣和示教ECN網(wǎng)絡(luò)在中國高鐵中廣泛應用起到了至關(guān)重要的作用。中國工人的創(chuàng)新創(chuàng)造力，再次得到了證明。

甘于奉獻，做“無悔師傅”，育“高鐵工匠”

調(diào)到高鐵中心不到三個月，就發(fā)現(xiàn)了個“人才寶庫”。他找高速動車組制造中心調(diào)試車間主任兼黨支部書記楊帆說：“咱們這個調(diào)試隊伍太好了，每個人都非常優(yōu)秀，但他們漫無目的的在一個通道里自然發(fā)展，成長太慢。高鐵走向世界，需要大量復合型人才，咱要讓人才快速成長?！眱扇艘慌募春希骸澳闶堑谝回撠熑耍赡銇砭唧w實施。”

羅昭強搭建了人才成長的平臺和階梯，根據(jù)每個人的特點，設(shè)定不同發(fā)展目標，定向培養(yǎng)，因人施教，分類塑造。有些人腦子活，就培養(yǎng)他進行軟件開發(fā)；有些人動手能力強，就培養(yǎng)他參加競賽，向能工巧匠發(fā)展；有些人適合服務(wù)現(xiàn)場，就培養(yǎng)他作現(xiàn)場服務(wù)工程師；還有些人技術(shù)高，有組織能力，就培養(yǎng)作項目技術(shù)負責人。這樣，羅昭強讓各類人才在不同的通道成長，不擠不壓不爭，各行其道，各有所用。

2016年6月，為參加長春市職工技能大賽，羅昭強對動手能力強的人進行了專項培訓。結(jié)果揭曉，全市前十名中有八名來自中車長客高速中心。

羅昭強既是“伯樂”又是誨人不倦的老師，來者不拒，傾其所學所長。他的工作室就像大車店一樣熱鬧，大家在這里切磋技藝，交流經(jīng)驗，研究問題，常常半夜才散去。

羅昭強還十分注重復合型人才的培養(yǎng)，經(jīng)?，F(xiàn)場示范。一次，一個動車組充電機出現(xiàn)故障，影響出廠。羅昭強帶徒弟們現(xiàn)場排查。只見他打開柜門，一股異味迎面撲來，循著味道，他一下就找到了故障點。“真是神了！”羅昭強說：“線圈過熱的味道，導線過熱的味道，還有電子元件過熱的味道是不同的。設(shè)備運轉(zhuǎn)的聲音，油泵運轉(zhuǎn)的聲音，也有千差萬別。要學會用視覺、嗅覺、聽覺，來判斷故障在哪兒，避免盲目性。這個功夫練成了，就能加快維修的速度。”

羅昭強讓普通人變得優(yōu)秀，讓優(yōu)秀的人變得卓越。尚大為，原是普通的技師，悶頭干活，不被人看好。羅昭強卻發(fā)現(xiàn)他干事認真執(zhí)著的發(fā)展?jié)撡|(zhì)，出人意外地收他為徒，培養(yǎng)他參加各種技能大賽，僅半年，他就脫穎而出，在長春市職工技能大賽中奪冠，獲中車長客“最佳能工巧匠”。更令人不可思議的是，這個悶葫蘆似的人，竟一下子提升了溝通能力，組織能力，成為項目負責人，還光榮入黨，是整個技師隊伍中的佼佼者。

劉天宇，技術(shù)高，排除故障不超過10分鐘，人送外號“劉10分”。由于做事憑興趣兒，始終沒成長起來。羅昭強多次與他談心，發(fā)現(xiàn)他覺得在工人崗位實現(xiàn)不了自身價值。羅昭強現(xiàn)身說法，講自己的怎樣從一線工人一點點干起來的成長路線，鼓勵他樹立人生目標。劉天宇從羅昭強的創(chuàng)新思維中受益匪淺。他后來居上，研發(fā)了動車組智能診斷設(shè)備，被評為中車長客特等勞動模范。

羅昭強用20余年經(jīng)驗編寫了24萬字的《軌道車輛制修工基本技能系列叢書》，幫助70余人順利考取了中國中車高中級技師。僅2016年，車間參加各類競賽獲獎人數(shù)，就比2015年翻了一番，技師和高級技師通過率提高了1.5倍。

多年來，羅昭強徒弟中先后有四人榮獲“全國技術(shù)能手”，一人榮獲“中央企業(yè)技術(shù)能手”，六人成為“吉林省首席技師”，一人享受“國務(wù)院特殊津貼”， 七人獲評“中國中車資深技能專家和專家”，更多人成為“吉林省技術(shù)能手”、“長春市技能領(lǐng)軍人才”和“長春工匠”。羅昭強三屆“黃埔班”培養(yǎng)的56人，均成為企業(yè)高鐵調(diào)試、地鐵調(diào)試等核心崗位關(guān)鍵人才，絕大多數(shù)成為一、二、三級操作師，為中國高鐵帶出了一支核心高技能人才隊伍。

羅昭強研制成功的《CRH5型車中間車模擬器、頭車模擬器》、《CRH5型車INDI與USDR網(wǎng)絡(luò)模擬器》等裝置，打破了外國公司對該領(lǐng)域的壟斷，成本降低五分之一。他共完成4項發(fā)明專利，7項實用新型專利，申報15項國家專利，200余項五小成果和立項攻關(guān)，累計為企業(yè)節(jié)約近千萬元，發(fā)明創(chuàng)新成果列一線工人榜首。

羅昭強先后榮獲全國技術(shù)能手、吉林省勞動模范、火車頭獎?wù)?，享受國?wù)院政府特殊津貼?！傲_昭強國家技能大師工作室”被評為“全國工人先鋒號”。2016年12月，他又榮獲第十三屆中華技能大獎，加冕“工人院士”，他為工人贏得了地位和尊重，也贏得了時代的喝彩。

（本文圖片攝影 楊旸）