惠成

摘 要：鐵路的路基施工是整個(gè)鐵路施工工程的重要的組成部分，路基建設(shè)的好壞直接影響到鐵路路面的使用品質(zhì)，也涉及到以后修補(bǔ)的時(shí)限和程度。所以，要始終做到規(guī)范的施工行為，精確的施工技術(shù)。筆者根據(jù)積累的經(jīng)驗(yàn)對(duì)其鐵路工程路基施工中所涉及到的技術(shù)方面的問題進(jìn)行了分析，希望能對(duì)廣大同行們?cè)谑┕み^程中起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：鐵路、路基施工、施工技術(shù)

鐵路路基工程的施工具有施工持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，施工遷移程度大、投資大、所需要的作業(yè)人員以及作業(yè)及其較多等顯著特點(diǎn)。筆者將從施工技術(shù)出發(fā)，對(duì)鐵路路基施工工程所涉及到的有關(guān)技術(shù)方面的問題進(jìn)行了分析闡述。

一、鐵路對(duì)路基施工的要求

隨著國(guó)家建設(shè)對(duì)鐵路建設(shè)的要求，鐵路建設(shè)要求路基強(qiáng)度高、剛度大、縱向剛度變化均勻且長(zhǎng)久穩(wěn)定，以確保軌道的高平順性，為嚴(yán)格控制路基沉降變形。并對(duì)沉降進(jìn)行分析，路基建成驗(yàn)收后，路基工后沉降量一般地段不大于10cmm，沉降速率應(yīng)小于3cm每年，橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量應(yīng)滿足目前鐵路對(duì)沉降量的要求。路基施工中最為關(guān)鍵的技術(shù)一個(gè)是路基工后沉降問題；一個(gè)是路基動(dòng)力平順性與長(zhǎng)期穩(wěn)定性問題。

二、鐵路路基施工常用方法

目前火車速度的提高，較普通鐵路路基有很大差別，路基填料和地基處理是施工中需要重點(diǎn)把握。如何使路基施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的要求，對(duì)于選擇確定什么樣的機(jī)具設(shè)備、施工方法、質(zhì)量檢測(cè)體系和改良土加工工藝等方面，提出了更嚴(yán)格的要求。

（一）基床

路基基床必須具有據(jù)夠的強(qiáng)度和剛度，在列車荷載的作用下，基床表面動(dòng)應(yīng)力不得超過基床的容許承載力。假如鐵路基床厚度為3m，其中表層為0.7m，采用級(jí)配砂礫或級(jí)配碎石填料，地基系數(shù)為110～130MPa/m。筆者認(rèn)為在進(jìn)行填料細(xì)分的基礎(chǔ)上，表層分層填筑，虛鋪系數(shù)為1.3。采用中、重型振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。

（二）基礎(chǔ)

在路基的總沉降中，基礎(chǔ)沉降所占比列最大，火車提速后，鐵路路基工后沉降在很大程度上取決于地基處理的好壞。目前地基處理方法很多，應(yīng)根據(jù)不同地質(zhì)條件和地理環(huán)境選用不同的方法。比如：對(duì)于硬殼層厚度不大、土層分布有一定規(guī)律的軟土，附近土源豐富，地基中夾有薄砂層?？刹捎贸瑥?qiáng)預(yù)壓排水固結(jié)法；對(duì)有一定硬殼層，土性較復(fù)雜或分布不規(guī)律，軟土層埋深在16m以內(nèi)的軟基，宜采用粉噴樁。深層攪拌樁或碎石樁處理：填土高度2～5m的路基，采用砂墊層加塑料排水板法；在涵洞基礎(chǔ)和填土高度5m以上的路基，采用粉噴樁法；在橋臺(tái)基礎(chǔ)和軟土路基上，采用碎石樁法；在處理第四紀(jì)黏性土覆蓋層地基中，常使用強(qiáng)夯處理法，強(qiáng)夯法在消除砂土層液化、濕陷性黃土等方面效果顯著。另外，依據(jù)土工建筑的不同需要選用土工塑料、土工格柵、網(wǎng)眼布等新材料，以及土工網(wǎng)與填土結(jié)合后形成的復(fù)合材料，也可以提高路基承載力，起到加固土層、坡面防護(hù)、排水隔滲、防止巖面風(fēng)化流失的作用。采用土工新材料、新工藝，可以使碾壓機(jī)械在坡面附近行走，路基整體性能好，坡面抗沖刷能力強(qiáng)，確保碾壓密實(shí)度。

三、鐵路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）鐵路路基施工的測(cè)量技術(shù)

在正式施工前，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及其相關(guān)規(guī)定進(jìn)行導(dǎo)線、中線和水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，在測(cè)量放線前一定要檢測(cè)使用的測(cè)量?jī)x器是否是完好的，精確度是否是符合標(biāo)準(zhǔn)，所使用的儀器均檢驗(yàn)合格之后方可以進(jìn)行實(shí)際的施工測(cè)量，復(fù)測(cè)后的測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比，看看是否有差別，測(cè)量誤差要在規(guī)范要求內(nèi)。為了能夠滿足施工時(shí)的需要，在中線的復(fù)測(cè)中要增加設(shè)置臨時(shí)的水準(zhǔn)基點(diǎn)和加樁地面標(biāo)高；同時(shí)還要確?？v橫斷面定位的精確度，切實(shí)保證鐵路路基極其結(jié)構(gòu)構(gòu)造物的幾何尺度及其定位均達(dá)到設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，注意鐵路下邊所覆蓋的官網(wǎng)線路，避免在施工時(shí)造成不必要的損失。

（二）鐵路路基試驗(yàn)段的選擇技術(shù)

鐵路施工單位在進(jìn)行正式施工前，要在施工路段中合理選取100米左右作為鐵路建筑施工的試驗(yàn)段，對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，認(rèn)真分析，為路路基建筑中填料的含水量、填層的厚度、壓實(shí)的工具、壓實(shí)的次數(shù)和壓實(shí)參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)。

（三）鐵路路基的填土與壓實(shí)技術(shù)

根據(jù)工藝試驗(yàn)選定的參數(shù)全面展開沖擊碾壓。施工采用沖擊式壓路機(jī)一般按照12～15kn/h的行駛速度，由路基外向內(nèi)環(huán)形行走進(jìn)行沖擊碾壓。通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與檢測(cè)情況進(jìn)一步總結(jié)碾壓速度、遍數(shù)、含水量等相關(guān)參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)后再全面施工。碾壓前，先檢測(cè)待壓實(shí)土體的含水量，如小于最佳碾壓含水量，用灑水車灑水，如有積水或過濕時(shí)，經(jīng)排水晾曬至合適含水量后再進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，輪緣重疊30～40cm，沖擊壓路機(jī)碾壓不到的邊緣，用重型振動(dòng)壓路機(jī)補(bǔ)強(qiáng)鐵路路基的材料要嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行選用，鐵路路基的材料大多是挖取比較方便、穩(wěn)定性好、CBR值大，壓實(shí)比較容易的。通過對(duì)試驗(yàn)土的分析，來對(duì)路基的調(diào)料在最大粒徑和最小強(qiáng)度上給與量化的要求。對(duì)于路基的壓實(shí)，要根據(jù)工程的自身特點(diǎn)，科學(xué)處理壓實(shí)工具、壓實(shí)厚度及方法之間的關(guān)系，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)密度。

四、結(jié)論

針對(duì)目前鐵路的建設(shè)，要求路基為軌道提供一個(gè)可靠的穩(wěn)定基礎(chǔ)，所以對(duì)路基建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)要求比較高。在保證其強(qiáng)度的前提下，變形問題尤為重要，包括設(shè)計(jì)單位和施工單位都應(yīng)放棄以往重橋輕路基的偏見，嚴(yán)肅的對(duì)待路基問題。

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