惠成

摘 要：鐵路的路基施工是整個鐵路施工工程的重要的組成部分，路基建設的好壞直接影響到鐵路路面的使用品質，也涉及到以后修補的時限和程度。所以，要始終做到規(guī)范的施工行為，精確的施工技術。筆者根據積累的經驗對其鐵路工程路基施工中所涉及到的技術方面的問題進行了分析，希望能對廣大同行們在施工過程中起到借鑒作用。

關鍵詞：鐵路、路基施工、施工技術

鐵路路基工程的施工具有施工持續(xù)時間長，施工遷移程度大、投資大、所需要的作業(yè)人員以及作業(yè)及其較多等顯著特點。筆者將從施工技術出發(fā)，對鐵路路基施工工程所涉及到的有關技術方面的問題進行了分析闡述。

一、鐵路對路基施工的要求

隨著國家建設對鐵路建設的要求，鐵路建設要求路基強度高、剛度大、縱向剛度變化均勻且長久穩(wěn)定，以確保軌道的高平順性，為嚴格控制路基沉降變形。并對沉降進行分析，路基建成驗收后，路基工后沉降量一般地段不大于10cmm，沉降速率應小于3cm每年，橋臺臺尾過渡段路基工后沉降量應滿足目前鐵路對沉降量的要求。路基施工中最為關鍵的技術一個是路基工后沉降問題；一個是路基動力平順性與長期穩(wěn)定性問題。

二、鐵路路基施工常用方法

目前火車速度的提高，較普通鐵路路基有很大差別，路基填料和地基處理是施工中需要重點把握。如何使路基施工質量達到預定的要求，對于選擇確定什么樣的機具設備、施工方法、質量檢測體系和改良土加工工藝等方面，提出了更嚴格的要求。

（一）基床

路基基床必須具有據夠的強度和剛度，在列車荷載的作用下，基床表面動應力不得超過基床的容許承載力。假如鐵路基床厚度為3m，其中表層為0.7m，采用級配砂礫或級配碎石填料，地基系數為110～130MPa/m。筆者認為在進行填料細分的基礎上，表層分層填筑，虛鋪系數為1.3。采用中、重型振動壓路機壓實。

（二）基礎

在路基的總沉降中，基礎沉降所占比列最大，火車提速后，鐵路路基工后沉降在很大程度上取決于地基處理的好壞。目前地基處理方法很多，應根據不同地質條件和地理環(huán)境選用不同的方法。比如：對于硬殼層厚度不大、土層分布有一定規(guī)律的軟土，附近土源豐富，地基中夾有薄砂層?？刹捎贸瑥婎A壓排水固結法；對有一定硬殼層，土性較復雜或分布不規(guī)律，軟土層埋深在16m以內的軟基，宜采用粉噴樁。深層攪拌樁或碎石樁處理：填土高度2～5m的路基，采用砂墊層加塑料排水板法；在涵洞基礎和填土高度5m以上的路基，采用粉噴樁法；在橋臺基礎和軟土路基上，采用碎石樁法；在處理第四紀黏性土覆蓋層地基中，常使用強夯處理法，強夯法在消除砂土層液化、濕陷性黃土等方面效果顯著。另外，依據土工建筑的不同需要選用土工塑料、土工格柵、網眼布等新材料，以及土工網與填土結合后形成的復合材料，也可以提高路基承載力，起到加固土層、坡面防護、排水隔滲、防止巖面風化流失的作用。采用土工新材料、新工藝，可以使碾壓機械在坡面附近行走，路基整體性能好，坡面抗沖刷能力強，確保碾壓密實度。

三、鐵路路基施工技術要點

（一）鐵路路基施工的測量技術

在正式施工前，嚴格按照圖紙及其相關規(guī)定進行導線、中線和水準點的復測，在測量放線前一定要檢測使用的測量儀器是否是完好的，精確度是否是符合標準，所使用的儀器均檢驗合格之后方可以進行實際的施工測量，復測后的測量結果與設計進行對比，看看是否有差別，測量誤差要在規(guī)范要求內。為了能夠滿足施工時的需要，在中線的復測中要增加設置臨時的水準基點和加樁地面標高；同時還要確?？v橫斷面定位的精確度，切實保證鐵路路基極其結構構造物的幾何尺度及其定位均達到設計質量標準，注意鐵路下邊所覆蓋的官網線路，避免在施工時造成不必要的損失。

（二）鐵路路基試驗段的選擇技術

鐵路施工單位在進行正式施工前，要在施工路段中合理選取100米左右作為鐵路建筑施工的試驗段，對其進行實驗，認真分析，為路路基建筑中填料的含水量、填層的厚度、壓實的工具、壓實的次數和壓實參數提供科學依據。

（三）鐵路路基的填土與壓實技術

根據工藝試驗選定的參數全面展開沖擊碾壓。施工采用沖擊式壓路機一般按照12～15kn/h的行駛速度，由路基外向內環(huán)形行走進行沖擊碾壓。通過現場試驗與檢測情況進一步總結碾壓速度、遍數、含水量等相關參數和經驗后再全面施工。碾壓前，先檢測待壓實土體的含水量，如小于最佳碾壓含水量，用灑水車灑水，如有積水或過濕時，經排水晾曬至合適含水量后再進行碾壓。碾壓時，輪緣重疊30～40cm，沖擊壓路機碾壓不到的邊緣，用重型振動壓路機補強鐵路路基的材料要嚴格按照規(guī)范的規(guī)定進行選用，鐵路路基的材料大多是挖取比較方便、穩(wěn)定性好、CBR值大，壓實比較容易的。通過對試驗土的分析，來對路基的調料在最大粒徑和最小強度上給與量化的要求。對于路基的壓實，要根據工程的自身特點，科學處理壓實工具、壓實厚度及方法之間的關系，達到標準的壓實密度。

四、結論

針對目前鐵路的建設，要求路基為軌道提供一個可靠的穩(wěn)定基礎，所以對路基建設的標準要求比較高。在保證其強度的前提下，變形問題尤為重要，包括設計單位和施工單位都應放棄以往重橋輕路基的偏見，嚴肅的對待路基問題。

參考文獻：

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