鐘建輝，劉俊意

(江西聯(lián)興公路工程有限公司，江西 南昌 341600)

橋梁施工事故分布及發(fā)生規(guī)律研究

鐘建輝，劉俊意

(江西聯(lián)興公路工程有限公司，江西 南昌 341600)

橋梁施工是我國基礎設施建設的重要組成部分，盡管橋梁施工企業(yè)普遍都對施工安全給予了高度重視，但仍然出現(xiàn)了很多安全事故，造成了重大損失，對此必須有清醒的認識。對橋梁施工安全問題進行了研究，首先分析了橋梁施工事故的分布特點，然后對橋梁施工事故的發(fā)生規(guī)律進行了總結，旨在為施工企業(yè)更好的防范和控制橋梁施工事故提供一些參考。

橋梁施工；事故分布；發(fā)生規(guī)律

1 我國橋梁施工事故的分布情況

1.1 事故發(fā)生的主體分布情況

在橋梁施工過程中，任何企業(yè)都會發(fā)生安全事故，但中小企業(yè)出現(xiàn)安全事故的比例相對較多，占比高達84.8%。(如圖1)

圖1 橋梁事故發(fā)生的主體分布情況

從圖1可以看出，在事故發(fā)生的主體來看，大型施工企業(yè)只占15.2%，中型施工企業(yè)占23.7%，小型施工企業(yè)占61.1%。深入分析中小型施工企業(yè)在橋梁施工方面事故相對較多的原因，最從重要的就是中小企業(yè)普遍缺乏管理理念，在橋梁施工安全管理方面不夠重視。比如某小型橋梁施工企業(yè)在開展某鄉(xiāng)鎮(zhèn)橋梁施工的過程中，80%的施工人員是當地的“農民工”，由于缺乏對“農民工”安全施工方面的教育和培訓，導致在施工過程中出現(xiàn)了重大安全事故，造成橋梁坍塌，出現(xiàn)1死5傷的事故。

1.2 事故發(fā)生的類型分布情況

從我國橋梁施工事故發(fā)生的類型來看，盡管各種各樣的事故都會發(fā)生，但從發(fā)生的比例來看，仍然有其自身的特點，主要是：發(fā)生比例最大的是高處墜落，所占比例高達49%；其次是物體打擊，所占比達同樣較高，達到15%；坍塌、起重、淹溺、機械傷害事故同樣相對較多，所占比例分別為8%、7%、6%、5%；其他諸如中毒、容器爆炸、透水、火災、灼燙、車輛、火藥爆炸、放炮、觸電等事故相對較少，總體占比為19%。(如圖2)從圖2可以看出，高處墜落在全部橋梁施工事故中所占比例將近一半。橋梁施工事故發(fā)生的類型具有自身的特點，但深入分析橋梁事故的類型分布，盡管從坍塌事故來看，所占比例只有8%，但坍塌事故具有極大的危害性，也是造成經濟損失、人員傷亡比例最高的橋梁施工事故，因而可以說這類橋梁施工事故屬于“典型事故”。

圖2 橋梁事故發(fā)生的類型分布情況

深入分析導致橋梁施工發(fā)生的各種不同類型的事故，最根本的原因就是在橋梁施工的過程中，人為因素比較突出，很多施工企業(yè)包括大型施工企業(yè)沒有高度重視“人”這個關鍵因素，特別是從各個事故發(fā)生的深層次原因來看，各個事故之間具有很強的關聯(lián)性，一種類型事故的發(fā)生就會產生“連鎖反應”，導致甚至事故的發(fā)生。比如某橋梁施工項目，盡管在施工的過程中，施工企業(yè)建立了相對比較完善的施工安全管理制度，但由于在機械操作的過程中，發(fā)生了機械傷害事故，緊接著對橋梁的主體造成了破壞，進而出現(xiàn)了大面積坍塌，出現(xiàn)了2死6傷的事故。

1.3 事故發(fā)生的橋型分布情況

隨著我國橋梁施工技術的不斷創(chuàng)新，我國在橋梁施工技術方面取得了重大的成效，目前我國已經成為橋梁設計、施工強國，受到了國內外的矚目，這也使得我國的橋梁類型越來越多，但不同類型的橋梁施工當中，同樣會發(fā)生安全事故，但不同的橋梁類型所發(fā)生事故的比例不盡相同。從當前我國橋梁施工事故發(fā)生的橋梁類型來看，拱橋占36%、連續(xù)梁結構橋占28%、斜拉橋占16%、懸索橋占14%、其他類型橋占6%。(如圖3)

圖3 橋梁事故發(fā)生的橋型分布情況

從圖3可以看出，我國橋梁施工故事主要集中在拱橋、連續(xù)梁結構橋方面，占比高達64%。深入分析其原因，從拱橋發(fā)生事故的原因來說，這主要是由于拱橋在施工的過程中，無論是施工技術還是施工方法都相對較多，特別是高空作業(yè)是拱橋施工的重要方面，這就使得拱橋施工事故的發(fā)生概率相對較大，這也是為什么在橋梁施工事故類型當中的高空墜落故事較多的重要因素；從連續(xù)梁結構橋施工事故的情況來看，這主要是由于我國在這方面的施工技術以及施工水平都比較成熟，施工企業(yè)在具體的施工過程中，對施工安全缺乏足夠的重視，進而極易引發(fā)施工事故，最根本的就是安全意識不強，需要引起施工企業(yè)的高度重視。

2 我國橋梁施工事故的發(fā)生規(guī)律

(1)我國橋梁施工事故具有時間性，主要集中在新進施工人員以及作業(yè)進場階段，同時在橋梁施工收式之前的1～2h更容易發(fā)生各類事故，特別是在天氣惡劣的情況下事故更是呈現(xiàn)多發(fā)的特點；(2)我國橋梁施工事故具有復雜性，這主要是由于橋梁施工本身具有很強的復雜性，而且也具有一定的危險性，對橋梁施工安全的影響因素相對較多，特別是我國很多中小施工企業(yè)對安全管理缺乏足夠的重視，進而極易引發(fā)安全事故，這是需要中小施工企業(yè)以及所有施工企業(yè)高度重視的重大問題，必須加強安全管理工作；(3)我國橋梁施工事故具有可變性，從我國橋梁施工事故的特點來看，我國80%以上的安全事故并非屬于“靜止性”事故，而是隨著施工的推進以及施工人員的變化而不斷發(fā)生變化，這就需要施工企業(yè)必須高度重視安全管理與防控，特別是要對安全隱患進行科學的分析和控制，最大限度的附在安全隱患。

通過對我國橋梁施工事故分布及發(fā)生規(guī)律進行深入的分析，我國橋梁施工事故在事故發(fā)生的主體分布主要集中在中小施工企業(yè)，事故發(fā)生的類型分布主要集中在高處墜落和物體打擊，事故發(fā)生的橋型分布主要集中在拱橋和連續(xù)梁結構橋。

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2016-12-19

鐘建輝(1982-)，男，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。

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1008-3383(2017)02-0116-02