尤沖沖

【摘 要】根據(jù)蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道張川河大橋跨度分別為24m和32m整孔簡(jiǎn)支箱梁移動(dòng)模架制梁施工的實(shí)際情況，簡(jiǎn)單介紹了移動(dòng)模架的組成部分及工作原理，描述了制梁過(guò)程中的工藝流程，充分分析影響施工效率的原因及提高施工效率的措施。

【關(guān)鍵詞】上承自行式移動(dòng)模架；簡(jiǎn)支箱梁；施工技術(shù)；進(jìn)度

Brief Analysis on Construction of Self-propelled Mobile Formwork

YOU Chong-chong

（No.4 Engineering Corporation Limited of China Railway 20 Bureau Group Co.，Ltd.，Qingdao Shandong 266100，China）

【Abstract】According to actual construction of the whole hole simple box girder mobile formwork beam spanning of 24m and 32m on ZhangChuan River that is the railway coal transportation channel from West of Mongolia to Central China，components and working principle of the mobile formwork were introduced briefly，and the process flow of beam making was described，the reasons that affect the efficiency of construction and measures that improve the efficiency of construction were fully analyzed.

【Key words】Self-propelled Mobile Formwork；Simple box girder；Construction technology；Schedule

0 引言

當(dāng)前橋梁簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆施工中，移動(dòng)模架作為當(dāng)今世界上先進(jìn)的施工工藝之一，備受青睞。它是集外模、支撐系統(tǒng)、前移過(guò)孔功能于一體，機(jī)械化程度高、施工質(zhì)量好、節(jié)省勞動(dòng)力。但是上承自行式移動(dòng)模架不能平行施工，只有前一孔箱梁施工完畢，過(guò)孔結(jié)束才能進(jìn)行下一孔箱梁施工，因此縮短每孔箱梁施工周期對(duì)工程整體工期至關(guān)重要。本文就蒙華鐵路張川河大橋運(yùn)用的上承自行式移動(dòng)模架作一簡(jiǎn)單介紹，并簡(jiǎn)要闡述提高移動(dòng)模架施工效率的措施。

1 工程概況

張川河大橋施工起訖里程DK366+920.95～DK367+178.19，全橋位于R=1600m的右偏曲線上，縱坡均為4.9‰。橋梁全長(zhǎng)257.24m，橋梁跨度結(jié)構(gòu)形式為6-32m+2-24m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。

由于橋址區(qū)為淤地壩內(nèi)耕地，橋址范圍內(nèi)覆蓋砂質(zhì)新黃土，約4～6m，具有濕陷性。

3#～7#墩勘探期間地表水為魚(yú)塘，水深為0.3～0.9m，后為淤地，從鉆孔樁基礎(chǔ)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)地表0～2m為黏質(zhì)新黃土，σ0=100kPa；2～8m為砂質(zhì)新黃土（呈淤泥狀），σ0=100kPa，流動(dòng)性很強(qiáng)；8～10m為細(xì)圓礫土，σ0=300kPa；如果采用支架法施工處理基礎(chǔ)工程量比較大并且工期較長(zhǎng)，所以采用DSZ32m/900t型上承自行式移動(dòng)模架原位澆筑制梁。

2 DSZ32m/900t上承自行式移動(dòng)模架簡(jiǎn)介

2.1 移動(dòng)模架組成部分

DSZ32m/900t型上承自行式移動(dòng)模架系針對(duì)重載鐵路雙線整孔橋梁施工而設(shè)計(jì)，為上行式結(jié)構(gòu)，能夠自行倒裝主支腿。主要由主框架、后行走機(jī)構(gòu)、后支腿、中支腿、前支腿、起吊小車(chē)、吊掛外肋、外模及底模系統(tǒng)、端模系統(tǒng)、外肋橫移機(jī)構(gòu)、吊掛外肋橫向鎖定機(jī)構(gòu)、拆裝式內(nèi)模系統(tǒng)、精軋螺紋鋼筋吊桿、3噸電動(dòng)葫蘆系統(tǒng)、電氣液壓系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。

2.2 移動(dòng)模架工作原理

DSZ32m/900t型上承自行式移動(dòng)模架利用橋梁端部和橋墩安裝支腿，支腿支撐主梁系統(tǒng)，外模及模架吊掛在主梁系統(tǒng)上，形成一個(gè)可以縱向移動(dòng)的橋梁制造平臺(tái)，完成橋梁的施工。

主要有以下5步：

1）張拉后，拆除吊桿，中、后支腿垂直支承油缸回收使模架整體下落約12cm脫模，后走行作用在軌道上，前支腿托輥與軌道接觸，外模系統(tǒng)橫移開(kāi)啟。

2）頂升后行走，使后支腿脫空梁面，啟動(dòng)后支腿縱移油缸，使后支腿向前縱移32.7m，支撐于已澆梁面端部。

3）拆除中支腿連接系，驅(qū)動(dòng)后支腿縱移油缸，整機(jī)縱移32.7m，到達(dá)新的制梁位置。

4）中、后支腿橫向調(diào)整、垂直支承油缸支承、鎖定，起吊小車(chē)將前支腿吊掛前移一孔就位。

5）操作泵站使橫移油缸循環(huán)回收，外模系統(tǒng)橫向合攏就位。

24m跨施工時(shí)，后行走機(jī)構(gòu)固定、中支腿固定，后支腿的支承機(jī)構(gòu)向前移位至距離墩中心1.45m處與主梁連接，前支腿仍作用于墩頂，外模系統(tǒng)拆除尾部2個(gè)4m標(biāo)準(zhǔn)段，墩頂處外側(cè)模前移8m即可。

3 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁工藝流程

移動(dòng)模架就位→支座安裝→模板校正→底、腹板鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝→內(nèi)模安裝→頂板鋼筋及預(yù)埋件安裝→澆筑混凝土→養(yǎng)護(hù)→內(nèi)模拆除→初張拉→移動(dòng)模架過(guò)孔→終張拉→管道壓漿→梁端封錨→橋面及附屬。

4 移動(dòng)模架制梁進(jìn)度分析

張川河大橋移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工工期（移動(dòng)模架就位→移動(dòng)模架過(guò)孔完畢）從第一孔30d到第三孔16d經(jīng)歷了巨大的飛躍。經(jīng)過(guò)認(rèn)真總結(jié)分析施工過(guò)程中遇到的困難和問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)以下幾方面對(duì)移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁的進(jìn)度影響較大，在今后加強(qiáng)這些方面的管控能夠有效的縮短移動(dòng)模架制梁工期。

4.1 科學(xué)合理分解工期、嚴(yán)格落實(shí)工期計(jì)劃

根據(jù)上承自行式移動(dòng)模架工藝流程以及技術(shù)特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)前期施工綜合分析。移動(dòng)模架整孔箱梁各個(gè)工序的時(shí)間如下：移動(dòng)模架過(guò)孔1～2d；移動(dòng)模架校正、支座安裝1d；底腹板鋼筋綁扎、波紋管安裝3～4d；端模及內(nèi)模安裝1～2d；頂板鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝3～4d；混凝土澆筑1d；初張拉（包括等待混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%）4d。

從上述可以看出，完成一孔梁最短需要14d，最長(zhǎng)需要18d。施工過(guò)程中，只有嚴(yán)格落實(shí)各工序工期，才能保證整孔現(xiàn)澆箱梁的施工工期，所以需要不斷優(yōu)化各工序之間的銜接關(guān)系，以達(dá)到提高移動(dòng)模架效率的目的。

4.2 超前細(xì)致規(guī)劃考慮、全面加強(qiáng)過(guò)程控制

移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中各個(gè)工序之間既獨(dú)立又合作，既流水又平行。每道工序前的緊前工作是什么，緊后工作又是什么，都是需要超前規(guī)劃，全盤(pán)考慮的。只有加強(qiáng)施工過(guò)程控制，才能加快各工序的施工進(jìn)度，進(jìn)而縮短整孔箱梁的施工時(shí)間。通過(guò)張川河大橋前3孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁的施工總結(jié)，如果在以下幾方面加強(qiáng)控制，落實(shí)到位，將對(duì)各個(gè)工序起到良好的推動(dòng)促進(jìn)作用。

1）測(cè)量放線要提前考慮。在測(cè)量放線時(shí)要提前一天通知測(cè)量班，使測(cè)量班能夠合理有效的安排測(cè)量時(shí)間。

2）在模板拆除的同時(shí)安排專人清理打磨模板，分類堆放整齊，使用時(shí)可以直接安裝。

3）鋼筋下料時(shí)將半成品按規(guī)格、型號(hào)堆碼整齊，在綁扎時(shí)可節(jié)省大量的倒運(yùn)時(shí)間。

4）在鋼筋綁扎、內(nèi)模安裝過(guò)程中將鋼絞線下好料，并用鐵絲綁扎編束，待使用時(shí)可以直接穿束。

5）內(nèi)模安裝和頂板翼緣板鋼筋的綁扎，兩道工序可以同時(shí)進(jìn)行，從而縮短整體作業(yè)時(shí)間，使進(jìn)度能夠有效的提高。

6）安排一名業(yè)務(wù)水平熟練的修理工跟班作業(yè)，時(shí)刻檢查移動(dòng)模架工作過(guò)程前、過(guò)程中和過(guò)程后的狀態(tài)，保持移動(dòng)模架各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到良好狀態(tài)，不能“帶病”工作。不僅能夠保證施工過(guò)程中的安全性，而且對(duì)進(jìn)度有著積極的推動(dòng)作用。

4.3 增加強(qiáng)化技術(shù)力量、積極開(kāi)展專業(yè)培訓(xùn)

工程施工中，重中之重就是技術(shù)管理工作，其對(duì)工程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度的重要性不言而喻。

增加強(qiáng)化技術(shù)力量將顯著提高移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁的施工速度。如：梁體鋼筋加工及綁扎作為制梁過(guò)程中工作量最大的工序，應(yīng)該安排專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟班監(jiān)控，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題隨時(shí)處理，確保鋼筋制作和安裝都一次性合格，避免不必要的返工而影響施工進(jìn)度。

積極開(kāi)展專業(yè)培訓(xùn)，使施工人員的專業(yè)化水平大幅度的提升，在施工過(guò)程中做到心中有數(shù)，忙而不亂。針對(duì)移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁的重點(diǎn)工序，首先對(duì)施工人員進(jìn)行分工安排，使他們都各司其職、各盡其責(zé)，其次對(duì)他們一一進(jìn)行技術(shù)交底和開(kāi)展專業(yè)培訓(xùn)，使每道工序都是熟練的人員操作，進(jìn)而達(dá)到專業(yè)化管理水平，大大提高各工序的進(jìn)度。

4.4 不斷優(yōu)化施工組織、努力探尋創(chuàng)新管理

施工組織對(duì)施工過(guò)程具有指導(dǎo)性，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，現(xiàn)澆箱梁初張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度及彈性模量需要達(dá)到80%，終張拉時(shí)其需達(dá)到100%。而移動(dòng)模架過(guò)孔時(shí)，必須在梁體終張拉完成后。通過(guò)張川河大橋前3孔箱梁數(shù)據(jù)分析，混凝土強(qiáng)度及彈性模量達(dá)到80%需要4d，達(dá)到100%需要14d。那么要是初張拉完成后就過(guò)孔將節(jié)約將近一半的工期，因此根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)移動(dòng)模架過(guò)孔工況進(jìn)行檢算，與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位及廠家溝通，適當(dāng)調(diào)整初張拉時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼束的根數(shù)，使梁體能承受移動(dòng)模架過(guò)孔產(chǎn)生的應(yīng)力，以達(dá)到提前過(guò)孔的目的。通過(guò)施工組織優(yōu)化大大縮短了工期。

在施工管理過(guò)程中，要不斷改變思路，努力尋求促進(jìn)施工進(jìn)度的措施和方法，在保證質(zhì)量和安全的前提下挖掘縮短工期的潛在條件。

1）提前將施工中需要注意的細(xì)節(jié)和重點(diǎn)，詳細(xì)羅列出來(lái)。施工前對(duì)全體施工人員進(jìn)行宣讀，并下發(fā)給現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)。促使每個(gè)工序各項(xiàng)工作有條不紊的開(kāi)展，防止遺漏項(xiàng)目影響后續(xù)工作的順利開(kāi)展，不僅影響施工作業(yè)人員的工作熱情，而且對(duì)整孔梁的工期有較大影響。

2）對(duì)各個(gè)工序工作進(jìn)行量化，對(duì)各崗位施工人員配置進(jìn)行量化。在合理的勞動(dòng)強(qiáng)度支配下，規(guī)定每道工序中各項(xiàng)工作的完成時(shí)間，實(shí)行早干完早下班的工作制度。最大限度的提高施工作業(yè)人員的執(zhí)行力，充分發(fā)揮作業(yè)人員的積極性，在作業(yè)人員的工作效率上尋求突破。

5 結(jié)語(yǔ)

在張川河大橋移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁施工過(guò)程中，對(duì)移動(dòng)模架預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置、鋼筋綁扎、過(guò)孔等關(guān)鍵環(huán)節(jié)初步積累了一些經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，在今后的施工過(guò)程中要將理論與實(shí)踐相互結(jié)合，相互滲透，保證現(xiàn)澆箱梁快速、穩(wěn)定的施工。同時(shí)在施工過(guò)程中要特別注意各個(gè)工序的銜接，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工作超前考慮，并且要認(rèn)真分析前期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)保證移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁安全質(zhì)量、進(jìn)度具有重大意義。

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[責(zé)任編輯：田吉捷]