鄭金秀+李曉曉

摘 要：南京市位于軟土和砂土地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)內(nèi)，工程建設(shè)中易引發(fā)或遭受地質(zhì)災(zāi)害，在項(xiàng)目建設(shè)前進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估非常必要。本文以南京某道路工程為例，對(duì)沿線(xiàn)進(jìn)行軟土和砂土地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查和分析，并做出地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評(píng)估和預(yù)測(cè)評(píng)估，確定其危險(xiǎn)性大小，最后提出相應(yīng)的防治措施。

關(guān)鍵詞：軟土；砂土；地質(zhì)災(zāi)害；現(xiàn)狀評(píng)估；預(yù)測(cè)評(píng)估；防治措施

1 引言

軟土一般指含水率大、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土。其包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土等。軟土地質(zhì)災(zāi)害的表現(xiàn)形式主要有地基不均勻沉降、基坑開(kāi)挖時(shí)的邊坡坍塌等。

砂土為粒徑大于2mm的顆粒質(zhì)量不超過(guò)總質(zhì)量的50%，粒徑大于0.075mm的顆粒質(zhì)量超過(guò)總質(zhì)量50%的土。砂土液化是與砂土的埋深、地層時(shí)代、地下水水位和地震活動(dòng)的大小等因素密切相關(guān)的。在基坑開(kāi)挖及地震和動(dòng)荷載作用下易引發(fā)砂土液化災(zāi)害，引發(fā)基坑坍塌。

2 工程概述

該道路工程全長(zhǎng)6.80km，道路設(shè)計(jì)等級(jí)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度采用80km/h，采用雙向6車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)。道路沿線(xiàn)共設(shè)置3座跨線(xiàn)橋梁，分別為公路橋、鐵路橋和地面橋。該項(xiàng)目位于軟土和砂土地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)內(nèi)。

3 地質(zhì)環(huán)境條件

3.1 地形地貌

評(píng)估區(qū)地貌類(lèi)型為長(zhǎng)江漫灘，屬?zèng)_積平原區(qū)，線(xiàn)路區(qū)內(nèi)地勢(shì)總體較為平坦，地面高程為9m左右。擬建線(xiàn)路通過(guò)區(qū)兩側(cè)均為荒地、農(nóng)田、民宅及魚(yú)塘，場(chǎng)地原始地貌基本未改變。

3.2 巖土體工程地質(zhì)條件

評(píng)估區(qū)普遍分布有軟土層和砂土層，淺部分布為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，層厚9.50～18.40m，層頂埋深2.30～5.90m，含水率W：61.4%，孔隙比e0：1.756，液性指數(shù)IL：1.52，壓縮模量ES：1.55MPa。

評(píng)估區(qū)20.0m以淺范圍內(nèi)K4+490～K5+750m、K6+480～K7+880m、K8+060～K10+900m路段底部分布有粉砂，鉆孔最大揭露厚度為8.10m，層頂埋深14.90～21.00m，經(jīng)液化判別為可液化土層，場(chǎng)地具有輕微液化性。

4 地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評(píng)估

經(jīng)實(shí)地調(diào)查、走訪，工程尚未進(jìn)行建設(shè)，土體處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，未在項(xiàng)目區(qū)附近發(fā)現(xiàn)因軟土和砂土引起的地質(zhì)災(zāi)害?，F(xiàn)狀評(píng)估認(rèn)為：評(píng)估區(qū)內(nèi)軟土河砂土液化地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

5 地質(zhì)災(zāi)害預(yù)測(cè)評(píng)估

5.1 工程建設(shè)引發(fā)軟土和砂土災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

5.1.1工程建設(shè)引發(fā)軟土地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

工程建設(shè)中需進(jìn)行路基土石方回填，由于回填荷載和路面動(dòng)荷載作用，會(huì)對(duì)軟土地基產(chǎn)生擠壓擾動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生側(cè)向滑移及擠出，從而引發(fā)地面形變和不均勻沉降災(zāi)害。工程建成后，車(chē)輛在軟土路基上運(yùn)行，使軟土層承受不規(guī)則、周期性加、卸荷作用，從而引發(fā)地面形變和不均勻沉降災(zāi)害。 道路工程可能引發(fā)軟土地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等。

在進(jìn)行橋墩承臺(tái)基礎(chǔ)施工時(shí)需進(jìn)行基坑開(kāi)挖，開(kāi)挖深度約3.0m，開(kāi)挖過(guò)程中揭露了部分軟土層，對(duì)底部軟土層產(chǎn)生擾動(dòng)，若不及時(shí)支護(hù)可能產(chǎn)生基坑側(cè)壁失穩(wěn)、坍塌等不良地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象；擬建橋梁部分路段長(zhǎng)年積水，水深較深，不利于基坑開(kāi)挖，開(kāi)挖過(guò)程中如果降水、排水措施不當(dāng)，坑內(nèi)積水侵蝕側(cè)壁，側(cè)壁底部被掏空，可能引發(fā)側(cè)壁坍塌災(zāi)害。橋梁工程可能引發(fā)軟土地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等。

5.1.2工程建設(shè)引發(fā)砂土地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

在道路施工過(guò)程中，將會(huì)產(chǎn)生土石方回填、碾壓、重型運(yùn)載汽車(chē)等機(jī)械振動(dòng)，會(huì)對(duì)底部的可液化飽和砂土層產(chǎn)生擾動(dòng)，造成一定范圍的砂土液化。但評(píng)估區(qū)內(nèi)砂土埋深大，引發(fā)砂土液化災(zāi)害的可能性小，道路工程建設(shè)引發(fā)砂土地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性小。

工程建設(shè)過(guò)程中，產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)，有可能對(duì)底部可液化砂土層產(chǎn)生擾動(dòng)，引發(fā)砂土液化災(zāi)害。但評(píng)估區(qū)砂土埋深大，引發(fā)砂土液化災(zāi)害的可能性小。橋梁工程建設(shè)引發(fā)砂土地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性小。

5.2 工程建設(shè)遭受軟土和砂土災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

5.2.1工程建設(shè)遭受軟土地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

在進(jìn)行路基土石方回填過(guò)程中，會(huì)對(duì)底部軟土造成擠壓，產(chǎn)生側(cè)向滑移及擠出等現(xiàn)象，造成地面形變和不均勻沉降災(zāi)害，導(dǎo)致路基路面開(kāi)裂變形；工程建成后，由于軟土排水固結(jié)沉降需要較長(zhǎng)時(shí)間，上部車(chē)輛運(yùn)行對(duì)路基的不均勻荷載，使路基產(chǎn)生不均勻沉降和開(kāi)裂變形。各路段可能遭受特殊類(lèi)巖土（軟土）地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等。

工程建設(shè)過(guò)程中及建成后，由于軟土層的排水固結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，排水固結(jié)沉降過(guò)程有可能對(duì)橋梁樁基產(chǎn)生不利影響，影響橋梁的穩(wěn)定性。橋涵工程可能遭受軟土地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小

5.2.2工程建設(shè)遭受砂土地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性預(yù)測(cè)

評(píng)估區(qū)K4+490～K5+750m、K6+480～K7+880m、K8+060～K10+900m段底部分布有粉砂。道路施工過(guò)程中，土石方回填、碾壓、重型運(yùn)載汽車(chē)等產(chǎn)生的機(jī)械震動(dòng)，會(huì)對(duì)底部的可液化飽和砂土層產(chǎn)生擾動(dòng)，造成砂土液化；工程建成后，路面車(chē)輛動(dòng)荷載，也有可能對(duì)底部的液化砂土層產(chǎn)生擾動(dòng)，造成砂土液化災(zāi)害。但評(píng)估區(qū)砂土埋藏大，工程建設(shè)對(duì)砂土擾動(dòng)小，砂土液化災(zāi)害可能性小，道路工程可能遭受砂土地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

工程建設(shè)過(guò)程中，橋梁基礎(chǔ)施工需進(jìn)行基坑開(kāi)挖，開(kāi)挖深度約3m，未揭露砂土層，不會(huì)引起涌水涌砂災(zāi)害，另外橋梁基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，對(duì)砂土層擾動(dòng)小。橋涵工程可能遭受砂土地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性小。

6 防治措施

1.評(píng)估區(qū)軟土埋深淺、厚度大，需采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)軟土路基進(jìn)行加固處理。橋梁樁基施工時(shí)應(yīng)選擇合適的土層作為樁端持力層。

2. 橋梁基礎(chǔ)開(kāi)挖時(shí)，需進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹ёo(hù)，并做好基坑內(nèi)排水工作，以免基坑側(cè)壁產(chǎn)生滑塌。

3.路路與路橋交接部位，要采取適當(dāng)?shù)拇胧?，預(yù)防不均勻沉降對(duì)路基造成危害，并在建設(shè)中及建成后加強(qiáng)路基穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)。

4.對(duì)于河、塘處的路基，應(yīng)對(duì)河底、塘底的浮淤進(jìn)行清理，在老路基與新路基交接處，路基土方回填、碾壓過(guò)程中要保證新填土與原有老土的密實(shí)度相匹配，避免路基不均勻沉降。

7 結(jié)論

軟土和砂土均為特殊工程性質(zhì)的巖土，其物理力學(xué)性質(zhì)和成因類(lèi)型的微變都對(duì)道路工程產(chǎn)生較大不良影響，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估工作，并提出有針對(duì)性的防治措施，可有效地避免軟土和砂土地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

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作者簡(jiǎn)介

鄭金秀（1987-），女，山東省泰安市，工程師，碩士，研究方向：地質(zhì)災(zāi)害治理。