王召

摘 要：瀝青混凝土路面經(jīng)常出現(xiàn)裂縫，有些路面還是使用高品質(zhì)的商品混凝土之后出現(xiàn)了裂縫，不光外觀難看，甚至影響使用性能，不得不把混凝土板塊打掉重來，造成不必要的材料浪費和經(jīng)濟(jì)損失，還會引發(fā)瀝青混凝土供應(yīng)企業(yè)與施工企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)糾紛。鑒于此，本文主要針對瀝青混凝土路面裂縫在施工中的控制方法進(jìn)行簡要分析，以供大家參考。

關(guān)鍵詞：路面裂縫類型 成因 控制方法

中圖分類號：TV543+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1、道路瀝青混凝土路面裂縫的主要類型

1.1橫向裂縫

橫向裂縫是道路瀝青混凝土路面較為常見的一種裂縫形式，通常出現(xiàn)于道路主車道上，尤其是路面下存在雨水連接管的位置，而在路面半剛性基層底部也偶有發(fā)生，此外，非機(jī)動車道上，通常每相隔五十米都會出現(xiàn)一道橫向裂縫。

1.2縱向裂縫

縱向裂縫也是一種常見的瀝青混凝土路面裂縫類型，縱向裂縫裂縫出現(xiàn)的位置大都與地下管線溝槽開挖的位置相關(guān)，一般是沿管線的溝槽開發(fā)的方向，出現(xiàn)與車道并行的縱向裂縫。

1.3不規(guī)則裂縫

道路瀝青混凝土路面不規(guī)則裂縫一般呈現(xiàn)網(wǎng)狀或龜裂狀，在路面檢查井周圍出現(xiàn)的頻率通常較高，其受到荷載的作用影響較大。

2、瀝青混凝土路面裂縫的主要成因分析

2.1設(shè)計方面存在不足

由于道路工程往往有著較長的服務(wù)使用期限，因此在設(shè)計之初就需要充分考慮到道路工程所要面對的交通量情況的發(fā)展變化趨勢，合理設(shè)計路面的強(qiáng)度與性能，但通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)與技術(shù)條件實現(xiàn)長遠(yuǎn)時期的交通量增長情況的準(zhǔn)確預(yù)測與估算是并不現(xiàn)實的，加之部分設(shè)計人員在實際設(shè)計過程中不夠嚴(yán)謹(jǐn)，對于路面使用過程中的各類影響因素考慮不足，導(dǎo)致路面設(shè)計強(qiáng)度不能夠滿足實際的交通運(yùn)行使用的需求，難以完全適應(yīng)車輛荷載壓力的影響，對于地下管線的分布于埋深等因素考量不到位，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)計方案存在一定的不合理性，致使瀝青混凝土路面使用過程中易產(chǎn)生裂縫問題。

2.2材料選用存在問題

施工材料對于瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的影響是較大的，如材料質(zhì)量不合格，材料選型沒有充分考慮路面施工的實際需求，材料配比不合理，材料性能及強(qiáng)度不足等都會導(dǎo)致路面裂縫問題的出現(xiàn)。首先是瀝青材料的選擇，如所選擇的瀝青材料在低溫延性、勁度、抗老化性等方面的不能滿足路面施工的要求，無法實現(xiàn)對溫度收縮的有效控制，就容易產(chǎn)生溫度收縮裂縫。其次是瀝青混合料中其他材料的選擇，瀝青混合料中不同材料的選用也會使混合料具有不同的性能特點，如混合料的材料選用不當(dāng)或配比沒有根據(jù)實驗科學(xué)確定，都會導(dǎo)致瀝青混凝土路面裂縫問題的發(fā)生。最后是路面基層材料的類型與性質(zhì)的選擇，現(xiàn)代城市道路荷載情況與以往相比已經(jīng)發(fā)生了很大的改變，因此，如未能根據(jù)實際的需求進(jìn)行路基材料的合理選擇，也可能會導(dǎo)致道路基層材料在使用中逐漸受損，在路面產(chǎn)生裂縫。

2.3施工方面的不足

道路瀝青混凝土路面施工過程中存在的一系列不足也是導(dǎo)致路面裂縫問題發(fā)生的一個主要成因，由于道路工程本身具有著一系列的特點，往往決定了工程建設(shè)任務(wù)繁重，工期短，施工進(jìn)度要求較為嚴(yán)格，也使得工程整體施工具有著一定的復(fù)雜性，對于施工技術(shù)工藝的要求也較高。在實際的路面施工中，部分施工單位施工技術(shù)水平不足，施工隊伍整體素質(zhì)不高，施工管理制度不健全，施工人員責(zé)任意識差，存在著不規(guī)范操作的現(xiàn)象，以及瀝青混凝土攤鋪施工中沒有控制好混凝土攤鋪溫度，未嚴(yán)格進(jìn)行實驗段攤鋪，攤鋪完成后壓實環(huán)節(jié)工作不到位等問題，都會造成瀝青混凝土路面施工質(zhì)量下降，也為裂縫的出現(xiàn)埋下了隱患。

2.4車輛超載問題

車輛超載對于道路工程瀝青混凝土路面的危害性是比較大，也是造成瀝青混凝土路面裂縫問題的主要原因之一。由于超載車輛累計軸次增大，引起設(shè)計彎沉值減少；超載與車輛的振動沖擊作用會對路面產(chǎn)生一次性破壞作用；超載車輛在剎車、上下坡時造成對瀝青面層的剪切破壞；超載還會因超出路面基層的設(shè)計抗拉強(qiáng)度使底層提前產(chǎn)生拉裂。

3、預(yù)防瀝青混凝土路面裂縫問題的有效措施

3.1優(yōu)化瀝青混凝土路面的設(shè)計

首先要做好瀝青路面的厚度設(shè)計。一般情況下瀝青路面厚度設(shè)計的合理性對于減少路面裂縫的出現(xiàn)具有著一定的積極作用，因此要結(jié)合實際的道路等級及使用需求合理的確定瀝青路面的厚度，如舊瀝青混凝土路面改造，其瀝青混凝土罩面層厚度主要取決于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度因素，加罩層厚度則須對混凝土最小攤鋪厚度、工程費用控制及沿線高程控制做綜合的考量。而新建柔性路面則應(yīng)聯(lián)系道路等級、地基地質(zhì)、施工季節(jié)和交通量等諸多因素測算設(shè)計厚度。此外，在路面設(shè)計中，應(yīng)對城區(qū)遠(yuǎn)景交通量作充分的估測，就超載車輛比例適當(dāng)提升路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)準(zhǔn)。

其次要做好瀝青混凝土的級配設(shè)計。不同的瀝青混凝土級配也往往具有著不同的優(yōu)缺點，如粗級配的瀝青混凝土在抗滑抗車轍能力方面有著一定的優(yōu)勢，但相對耐疲勞能力存在著不足，因此，在實際的級配設(shè)計中應(yīng)根據(jù)路面的實際使用性能要求以及相應(yīng)的厚度設(shè)計進(jìn)行級配的選擇。同時，對于瀝青品質(zhì)的各方面要素也要進(jìn)行合理的選擇。

最后要做好瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計。一方面要做好路面結(jié)構(gòu)的防水設(shè)計，減少水損害對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，另一方面要注意結(jié)合瀝青路面的設(shè)計厚度對基層、基地及路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的設(shè)計，如面層設(shè)計厚度大于150毫米，采用強(qiáng)度、彈性模量較大的材料能夠有效的控制荷載剪力裂縫及反射裂縫的出現(xiàn)與發(fā)展。

3.2做好施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

首先要加強(qiáng)對瀝青混凝土路面施工的規(guī)范化管理，制定完善的施工管理制度，并通過嚴(yán)格的監(jiān)管保障制度規(guī)范的落實，避免施工人員不規(guī)范操作導(dǎo)致的質(zhì)量問題的出現(xiàn)，并要做好對施工隊伍的專業(yè)培訓(xùn)，以提高施工隊伍的整體素質(zhì)與技術(shù)水平。建立完善的質(zhì)量控制責(zé)任制度，將瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制責(zé)任落實到個人，通過責(zé)任約束作用保障施工的高質(zhì)量完成。

其次要注意做好路基施工的質(zhì)量控制，所選用的路基填土不能夠含有腐殖土或淤泥，控制好填土材料的含水量，同時要保證路基填土壓實到位，應(yīng)遵循分層填筑、邊坡壓實的要求，以保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

最后要注意施工方法的合理運(yùn)用，并做好對已出現(xiàn)的裂縫的及時處理。為確保施工進(jìn)度與質(zhì)量，可采取兩臺攤鋪機(jī)前后同步施工的方法，提高熱接質(zhì)量，如不能實現(xiàn)兩臺攤鋪機(jī)的同步施工，也需要對冷接縫采取熱料敷貼的處理方式，確保接縫處結(jié)合的強(qiáng)度。根據(jù)已出現(xiàn)的裂縫的寬度差異，可適當(dāng)采取乳化瀝青或改性瀝青灌入裂縫中進(jìn)行修補(bǔ)，避免基層受路面積水侵蝕。

3.3加強(qiáng)成品保護(hù)，適時開放交通

瀝青路面攤鋪完成后，應(yīng)做好成品保護(hù)，保持整潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在瀝青面層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已完成的瀝青面層上制作水泥砂漿等可能造成污染成品的作業(yè)。

熱拌瀝青混合料路面及熱拌改性瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。

4、結(jié)論

綜上所述，對于瀝青混凝土路面的裂縫問題，相關(guān)單位一定要提高重視力度，根據(jù)裂縫的產(chǎn)生原因進(jìn)行及時規(guī)避，從而提高施工質(zhì)量，確保工程竣工后道路得到合理使用，為區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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