集運(yùn)：想賺錢？先裁員?。?/h1>
2017-04-18 22:56:26孫世杰
航運(yùn)交易公報(bào) 2016年47期
孫世杰
三季度，馬士基航運(yùn)虧損1.16億美元，達(dá)飛輪船虧損2.68億美元……在這“血淋淋”的數(shù)字背后，海洋情報(bào)咨詢公司經(jīng)測(cè)算認(rèn)為，現(xiàn)有的裁員力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
據(jù)總部位于丹麥哥本哈根的海洋情報(bào)咨詢公司測(cè)算，為了實(shí)現(xiàn)盈利，全球集運(yùn)業(yè)需進(jìn)一步提高效率，為該種“增效”需付出裁減約3.1萬(wàn)個(gè)陸上職位的慘重代價(jià)……
海洋情報(bào)咨詢公司CEO拉爾斯·詹森在其近期發(fā)布的《星期天海洋聚焦》報(bào)告中宣稱，班輪公司陸上職位的工作效率在過(guò)去一年中已經(jīng)得到有效提升，但如想重新品嘗盈利的滋味，尚任重道遠(yuǎn)。
效率壓倒規(guī)模
研究表明，班輪公司規(guī)模與雇員數(shù)量并非呈強(qiáng)正相關(guān)性，班輪公司競(jìng)爭(zhēng)力提升更應(yīng)仰仗流程管理的優(yōu)化而非船隊(duì)規(guī)模和物流節(jié)點(diǎn)的鋪設(shè)。
在全球集運(yùn)業(yè)今年預(yù)計(jì)將整體虧損超100億美元的大背景下，赫伯羅特三季度獲得900萬(wàn)美元的凈利潤(rùn)和7300萬(wàn)美元的息稅前利潤(rùn)，這與馬士基航運(yùn)三季度凈利潤(rùn)為-1.16億美元、息稅前利潤(rùn)報(bào)-1.53億美元形成鮮明對(duì)比。那么赫伯羅特通過(guò)何種途徑在盈利層面勝過(guò)將規(guī)模化效應(yīng)演繹到極致的馬士基航運(yùn)的呢？
三季度，赫伯羅特運(yùn)輸量增長(zhǎng)約4.6%，除去0.7%的邊際效應(yīng)影響，實(shí)際船舶利用率上升3.9%。與此同時(shí)，其船隊(duì)規(guī)模反而縮減約5.4%，將使用率推高約10%。綜上，三季度赫伯羅特的生產(chǎn)效率增長(zhǎng)約5.7%。
赫伯羅特是目前班輪市場(chǎng)的典型案例，因其二三季度“扭虧為盈”，且凈利潤(rùn)額處于900萬(wàn)美元的相對(duì)低位——沒(méi)有出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象，這是研究其逆勢(shì)獲利原因的絕佳時(shí)機(jī)。根據(jù)赫伯羅特的效率模型，全球班輪公司若想獲取與赫伯羅特等量的效率增量，需裁減約3.1萬(wàn)個(gè)陸上職位。
效率推倒就業(yè)
此外需要注意的是，規(guī)模化雖然未必給班輪公司帶來(lái)現(xiàn)實(shí)利潤(rùn)，卻在不經(jīng)意間打開了裁員窗口。三季度凈虧2.68億美元、前9月虧損4.96億美元的達(dá)飛輪船，在其鯨吞?hào)|方?；实囊?guī)?；飞?，財(cái)務(wù)現(xiàn)狀頗受后者影響——三季度東方海皇為達(dá)飛輪船“貢獻(xiàn)”了約6600萬(wàn)美元的虧損額。
達(dá)飛輪船會(huì)就目前的困境而傾頹？想多了。預(yù)計(jì)達(dá)飛輪船與東方?；实恼蠈?huì)在明年4月OCEAN Alliance生效前完成，屆時(shí)達(dá)飛輪船除了能與另外三位“小伙伴”一起乘風(fēng)破浪外，也將有相當(dāng)多操作類、輔助類部門的人員被裁減，合并完成的是1+1<2的不等式，即同樣的運(yùn)力由更少的員工來(lái)營(yíng)運(yùn)管理。
與之相對(duì)應(yīng)的，由日本三大班輪公司組成的“大和海運(yùn)”也正朝我們緩緩駛來(lái)——預(yù)計(jì)明年我們應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注規(guī)?；袄麧?rùn)外的效率提升給集運(yùn)業(yè)整體的健康度帶來(lái)的影響。
集運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇需要建立在人員精簡(jiǎn)基礎(chǔ)上的邏輯是否顯得有些殘酷？人們不禁想到航運(yùn)業(yè)目前如雨后春筍般涌現(xiàn)的新興服務(wù)性板塊（如航運(yùn)類電商平臺(tái)），需要大量的航運(yùn)專業(yè)、航運(yùn)復(fù)合型人才，然而在行業(yè)前景尚不明朗的前提下，類似板塊的生存力又有幾何？其存在也在現(xiàn)實(shí)層面瓜分了原本就已很薄的利潤(rùn)。由此看來(lái)，班輪公司的效率提升不僅影響集運(yùn)業(yè)的命運(yùn)，同時(shí)也關(guān)乎下游產(chǎn)業(yè)鏈的生計(jì)和發(fā)展……
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達(dá)飛輪船會(huì)就目前的困境而傾頹？想多了。預(yù)計(jì)達(dá)飛輪船與東方?；实恼蠈?huì)在明年4月OCEAN Alliance生效前完成，屆時(shí)達(dá)飛輪船除了能與另外三位“小伙伴”一起乘風(fēng)破浪外，也將有相當(dāng)多操作類、輔助類部門的人員被裁減，合并完成的是1+1<2的不等式，即同樣的運(yùn)力由更少的員工來(lái)營(yíng)運(yùn)管理。
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