張淑玲

【摘 要】 隨著我國對道橋建設的不斷重視，相關(guān)的政策也不斷出臺，對于相關(guān)地區(qū)的各項設施建設也不斷開展，路橋施工建設也如火如荼地開展起來，由于道橋施工存在嚴謹?shù)募夹g(shù)性，這就要求從事道橋施工人員有著長足的經(jīng)驗

【關(guān)鍵詞】 道橋施工 技術(shù)

我國經(jīng)濟與技術(shù)的飛速發(fā)展，迅速帶動了我國道橋項目的建設，人們對于道橋建設的需求量越來越大，致使國內(nèi)建設道橋的規(guī)模與技術(shù)方面都得到了很大的進展，但是其中還是存在著很多方面的問題，這些問題直接影響到我國道橋施工建設的質(zhì)量，道橋施工的質(zhì)量又將直接影響到一個國家的交通運輸命脈，關(guān)系到國民對最基本出行方式的選擇，所以，在開始道橋建設施工前對原材料的選用，以及施工中對技術(shù)要點的控制與處理措施的選擇都是十分重要。

一、我國道橋工程施工現(xiàn)狀

1、地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點

我國道橋施工的技術(shù)要點首先要取決于地質(zhì)結(jié)構(gòu)。對于一般氣候下的我國各地區(qū)，其道橋施工前應先做自己勘測，例如砂石結(jié)構(gòu)、塵土結(jié)構(gòu)、地表厚度等，這些技術(shù)測量都會為今后的道橋施工產(chǎn)生重要影響。而特別指出的是在我國寒冷的北方，由于北方地區(qū)夏短冬長，在土地表層的上凍界面會因氣候溫度變化進行反復上凍解凍，特別是在最北方地區(qū)和部分寒冷地區(qū)凍土面積較大，因溫度影響的凍土表面表層變化較大，這在凍土的物理性質(zhì)特點和地質(zhì)性質(zhì)特點上給施工技術(shù)人員判斷上造成誤差，加大施工人員的施工難度，如果在這種特性的道路上進行道橋施工建設，不但會破壞原有凍土土層表面的原有狀態(tài)，更會對土體的平衡造成破壞，在這種平衡被破壞之后，多年凍土路段會受到很大的影響，這也會給道橋項目的路基路面造成威脅和比較嚴重的破壞，對建立在這種常年凍土路段的道橋工程帶來十分嚴重的影響。

2、根據(jù)地區(qū)環(huán)境進行施工的特點

施工不同地區(qū)的道橋工程，應首先將一定的勘測工具引進土層，通過傳輸后，會計算出土層的整體結(jié)構(gòu)，使土層逐漸失去其本身的狀態(tài)。尤其是混凝土灌注中的水化會給穩(wěn)定的土層帶來很大的擾動，可能會導致土層的強度降低，致使其承載力的嚴重下降，直接影響施工進度。因此可以為施工計劃的制定提供理論依據(jù)，這對具有針對性的道橋施工有很重要的實用價值。

二、道橋過渡段施工技術(shù)要點的分析

在建設道橋過程中，進行對路橋過渡段的施工時經(jīng)常會發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象，這已成為目前最常見的也是最主要的路橋質(zhì)量問題之一，下面對引發(fā)沉降現(xiàn)象的原因進行分析，并從過渡段設計與施工上進行有效的控制。

1、引發(fā)過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因分析

在道橋過渡段的建設施工中，引發(fā)不均勻沉降現(xiàn)象的原因有很多種，其中最主要的有：

1.1 橋梁地基的問題，由于橋梁的地基土質(zhì)一般天然含水量與其中的空隙率都很大，同時抗剪強度較為低下，在長時間的自重荷載與車輛載荷的共同作用下，是極其容易發(fā)生沉陷的；

1.2 臺背填料的原因，一般在選擇臺背填料時，多注意對良好透水性材料的選擇，但是一般的透水性材料空隙率都很大，在施工過程中無法控制其壓實度，在路基路面恒載與車輛荷載的作用下，地基極易發(fā)生壓縮變形的情況，另外，填料經(jīng)壓縮、固結(jié)、次固結(jié)后，在行車的作用下將進一步壓縮路基路面的結(jié)構(gòu)層；

1.3 設計方面的問題，由于設計時的各種原因，而造成鉆探未達足夠深度，或是對地質(zhì)鉆探的布控太少，都不能及時發(fā)現(xiàn)軟基的存在，另外，準確的探明了路段軟基的范圍與深度，而在進行處理軟基方法的理論計算與實際情況是存在著一定的差距的，都會令軟基的處理設計達不到規(guī)范要求；

1.4 進行正常施工時需要注意的幾點事項，由于正常施工都有著一定的施工工序，同時在橋涵兩端都要留需要填土，然而實際施工范圍中，一般都沒有足夠的空間地段，只能通過破壞施工環(huán)境來達到。另外，有時企業(yè)在施工過程中不斷的追趕進度，而不按照相關(guān)規(guī)范中的工程標準來施工，使臺背回填工作的效果無法達到標準效果，并且防水方案也不符合標準，為道橋建設的質(zhì)量埋下很大的隱患。

2、對過渡段設計與施工技術(shù)要點的控制

2.1 一定要把好過渡路段填料的選擇這一關(guān)，通過對不同土壤進行實驗，選擇出比較合適作填料的土壤，選擇具有良好的水穩(wěn)定能力與嚴實特點的材料，一般使用的都是砂類、滲水性土壤等。再者，為了增強路基的整體穩(wěn)定性，要巧妙的運用土工格柵，它是一種很特殊的材料，不但具有典型應力與應變分散力，同時還對土體的側(cè)向變形與路基填土的側(cè)向位移有一定的約束與控制作用，即使經(jīng)過車輛的反復荷載作用，但由于其自身的彈性同樣會減少甚至不產(chǎn)生變形，在土工格柵與路基填土的摩擦作用下，還能重新分配路基上的荷載，進而減少沉降的發(fā)生；

2.2 橋梁是剛性結(jié)構(gòu)，一般不會產(chǎn)生沉陷，而路基則是柔性結(jié)構(gòu)，會有變形的發(fā)生，所以要合理設置橋面與路面的銜接和過渡。另外，由于施工前會做填筑工作，以便大型機械進行碾壓，確保壓實效果符合設計需求，因此對橋臺結(jié)構(gòu)的選擇應以對減少過渡段沉降有幫助的為主。最后，在設計路橋過渡段的施工時，要充分考慮到對路橋之間沉降差的減低，提前軟土地基的施工時間，增長預壓過程，并對施工后發(fā)生大量沉降的路段提前做好安派與計劃，進而保證施工質(zhì)量。

結(jié)束語

道橋施工使人們更加清楚的認識到我國的交通壓力目前來說還比較大，因此這項工程已經(jīng)成為我國眾多建筑施工中的重點組成部分。而道橋施工不僅是工程技術(shù)含量最高的部分，還會直接影響到后期的使用，其建設構(gòu)造的穩(wěn)定及安全也會為后期投入使用帶來嚴重的影響。也正如此，道橋施工中的技術(shù)要求也不斷提高，對其技術(shù)要點也應加以足夠的控制，只有在施工中不斷的發(fā)現(xiàn)問題，及時地解決問題，逐漸總結(jié)經(jīng)驗才能夠找出更適應自身發(fā)展的現(xiàn)代化建設道路，才能保證其道橋施工順利、高校的完成。

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