蔡 云

(中國(guó)民航大學(xué) 天津 300000)

航空物流時(shí)效性淺析
——以順豐為例

蔡 云

(中國(guó)民航大學(xué) 天津 300000)

航空貨運(yùn)將會(huì)成為貨物運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)最快的部分，航空物流的時(shí)效性也越來(lái)越重要。隨著航空貨運(yùn)的發(fā)展，空運(yùn)貨物所面對(duì)的問(wèn)題也越來(lái)越多，最突出問(wèn)題是如何提高時(shí)效性。通過(guò)借鑒國(guó)外學(xué)者對(duì)航空貨運(yùn)的區(qū)位和路徑選擇分析來(lái)研究順豐在國(guó)內(nèi)發(fā)展中可能遇到如何提高自己時(shí)效性的問(wèn)題，對(duì)其他快遞物流公司產(chǎn)生借鑒作用，促進(jìn)我國(guó)航空物流的進(jìn)一步發(fā)展。

航空物流；時(shí)效性；航空物流中心；順豐

引言

近年來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)在我國(guó)貨物運(yùn)輸行業(yè)中所占分量越來(lái)越重，對(duì)航空公司、機(jī)場(chǎng)和往返機(jī)場(chǎng)的地面交通都提出越來(lái)越高的要求。航空貨運(yùn)行業(yè)可以劃分為五類:(1)一體化的承運(yùn)人。(2)非一體化的承運(yùn)人。(3)客運(yùn)/貨運(yùn)公司。(4)郵政服務(wù)。(5)貨運(yùn)代理[1]。不同類別的市場(chǎng)份額均不相同，但是他們運(yùn)輸公司都具有強(qiáng)的國(guó)際客運(yùn)能力，這反映了航空貨運(yùn)行業(yè)跨洋運(yùn)輸?shù)闹匾?。美?guó)的聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)在美國(guó)國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)里占主導(dǎo)地位，它們同作為一體化承運(yùn)人是美國(guó)乃至世界航空貨運(yùn)行業(yè)的主力軍，最重要的是它們的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域都是快遞業(yè)?？爝f業(yè)最注重時(shí)效性，時(shí)效性即是指快遞在整個(gè)系統(tǒng)中的運(yùn)作效率，可以通過(guò)確定貨物從貨主交貨到收貨的總體時(shí)間來(lái)評(píng)判，可以通過(guò)它來(lái)衡量整個(gè)航空物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，對(duì)其優(yōu)化可以通過(guò)對(duì)航空物流所處的不同環(huán)節(jié)比如機(jī)場(chǎng)操作效率等方面入手。所以本文通過(guò)分析中國(guó)航空快遞的杰出代表——順豐航空，來(lái)對(duì)航空貨運(yùn)的時(shí)效性進(jìn)行淺析。

一、航空物流時(shí)效性影響因素

1.空中影響因素

空中的影響因素一般有兩個(gè)，航空器和航空線路、航班時(shí)刻。航空器一般指從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪蔑w機(jī)，飛機(jī)機(jī)型以及大小的不同決定了載貨量和飛行速度直接影響到航空物流的運(yùn)輸時(shí)間。航空線路和航班時(shí)刻是對(duì)空中飛機(jī)在一定范圍內(nèi)的飛行實(shí)施的空中交通管制。航班線路和航班時(shí)刻決定了飛機(jī)飛行的時(shí)間點(diǎn)，如果時(shí)間點(diǎn)銜接不恰當(dāng)將會(huì)大大影響航空物流的時(shí)效性[2]。

2.地面影響因素

區(qū)域快遞分撥中心規(guī)劃即通過(guò)對(duì)區(qū)域快件業(yè)務(wù)發(fā)展的分析預(yù)測(cè)，統(tǒng)籌區(qū)域內(nèi)的在各種資源優(yōu)勢(shì)，合理科學(xué)的進(jìn)行分撥中心選址。區(qū)域快遞分撥中心是快遞企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中不可或缺的節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著連接快遞鏈上下游的聯(lián)系功能，不能脫離整體而獨(dú)立存在，在實(shí)現(xiàn)自身的功能和目標(biāo)時(shí)，才能更好地服務(wù)于整個(gè)快遞業(yè)務(wù)流程。

以前，在飛機(jī)落地、卸機(jī)、貨物運(yùn)至航空物流中心后，才會(huì)給托運(yùn)人發(fā)出提貨單，等待托運(yùn)人取貨，然后完成整個(gè)業(yè)務(wù)流程。但現(xiàn)在門到門服務(wù)要求物流服務(wù)商必須在貨主要求的時(shí)間范圍內(nèi)將貨物送至貨主(代理人)指定的地點(diǎn)，從而完成整個(gè)服務(wù)流程。貨物從航空物流中心至貨主(代理人)倉(cāng)庫(kù)是航空物流配送環(huán)節(jié)。航空物流配送就是快遞公司將貨物從機(jī)場(chǎng)配送到客戶指定地點(diǎn)的過(guò)程，一般是采用卡車來(lái)完成的。在航班確定的情況下，空中運(yùn)輸往往時(shí)間比較固定，而地面運(yùn)輸環(huán)節(jié)就成為影響整個(gè)流程運(yùn)作效率的關(guān)鍵[3]。

航空物流配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的選擇也影響著時(shí)效性，配送中心連接著分散的供應(yīng)點(diǎn)和需求點(diǎn)，這些需求點(diǎn)和供應(yīng)點(diǎn)既可以是最終客戶，也可以由下級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)充當(dāng)，從而形成配送系統(tǒng)。一般而言，直接面向客戶的單配送中心適用于機(jī)場(chǎng)在市區(qū)、且城市面積不大的情況，而配送中心就可以直接設(shè)在機(jī)場(chǎng)附近；直接面向客戶的雙配送中心適用于機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市區(qū)、且城市面積不大的情況，一個(gè)配送中心處在機(jī)場(chǎng)附近，一個(gè)處在市區(qū)；直接面向客戶的多配送中心適用于機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市區(qū)、城市面積大、各區(qū)域的需求大而集中的情況[4]。

二、順豐的時(shí)效性分析

從1993年順豐成立以來(lái)，其每年都投入巨資完善由公司統(tǒng)一管理的自有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：從中山，到珠三角，到布局長(zhǎng)三角；從華南先后擴(kuò)展至華東、華中、華北；從大陸延展到香港、臺(tái)灣，直至海外。順豐航空，是順豐2009年成立的專門運(yùn)營(yíng)貨機(jī)的公司，如今已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自有全貨機(jī)數(shù)量最大的貨運(yùn)航空公司。正因?yàn)榇?，順豐速運(yùn)的快遞時(shí)效性頗受廣大客戶的贊美。

1.機(jī)隊(duì)規(guī)模。為了與順豐速運(yùn)推出的“次晨達(dá)”等各類時(shí)效產(chǎn)品形成更快捷穩(wěn)定的對(duì)接，順豐航空始終致力于保障公司快件在空運(yùn)階段的安全與高效流轉(zhuǎn)。順豐航空除了在不斷完善國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、開辟新市場(chǎng)外，還加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，如對(duì)于現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)進(jìn)行補(bǔ)擴(kuò)充。

2.網(wǎng)絡(luò)覆蓋規(guī)模。順豐機(jī)場(chǎng)選址湖北鄂州，未來(lái)將建成全球第四、亞洲第一的國(guó)際航空物流樞紐。屆時(shí)，順豐自建機(jī)場(chǎng)的投入運(yùn)營(yíng)將極大地豐富其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，提高順豐速運(yùn)的快遞時(shí)效性，為其布局全球市場(chǎng)打下良好的基礎(chǔ)。然而，順豐與民營(yíng)快遞在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上比較，略輸一籌。由于其一般服務(wù)于高端商務(wù)快件民營(yíng)快遞中，使其在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上略顯蒼白；相對(duì)而言，順豐的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模只覆蓋到經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其附近村莊，在全面上可能不及其他民營(yíng)快遞的廣幅。

3.服務(wù)水平。順豐速運(yùn)早在2003年就已經(jīng)提供查詢服務(wù)，而在查詢服務(wù)上，民營(yíng)快遞和外資快遞服務(wù)水平相當(dāng)，都實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查詢服務(wù)；但是客服上，順豐早已采用國(guó)內(nèi)統(tǒng)一的服務(wù)號(hào)碼來(lái)進(jìn)行客戶業(yè)務(wù)處理，并且其一流的客服團(tuán)隊(duì)使其連續(xù)幾年在業(yè)界獲得好評(píng)；同時(shí)專業(yè)化的管理信息系統(tǒng)及技術(shù)水平在快遞流程中的應(yīng)用使其服務(wù)水平節(jié)節(jié)攀升。

4.二級(jí)分撥中心(中轉(zhuǎn)場(chǎng))的建設(shè)。二級(jí)分撥中心(中轉(zhuǎn)場(chǎng))是快遞網(wǎng)絡(luò)中的集散節(jié)點(diǎn)，主要是對(duì)快件進(jìn)行集散和轉(zhuǎn)運(yùn)。中轉(zhuǎn)點(diǎn)是進(jìn)行快件分揀集散的重要節(jié)點(diǎn)，主要將從其他網(wǎng)點(diǎn)匯集來(lái)的快件進(jìn)行集中并對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)快件在全網(wǎng)中從分散到集中再到分散的流動(dòng)。

三、提高航空快遞時(shí)效性的建議

1.大力發(fā)展全貨機(jī)。由于近年來(lái)電子商務(wù)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)以每年超過(guò)40%高速保持增長(zhǎng)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式顯然已無(wú)法滿足快遞企業(yè)對(duì)服務(wù)時(shí)效和品質(zhì)的升級(jí)需求。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在承擔(dān)國(guó)家航空物流時(shí)效性發(fā)展方面有所欠缺，應(yīng)該著力引進(jìn)全貨運(yùn)飛機(jī)，培育貨運(yùn)航線，從空中提高貨運(yùn)的時(shí)效性。

2.擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。民營(yíng)快遞企業(yè)擁有較大市場(chǎng)份額，領(lǐng)頭的卻是以四通一達(dá)為代表的快遞公司?？爝f服務(wù)是通過(guò)提供門對(duì)門的高效率網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而順豐速運(yùn)在地面網(wǎng)絡(luò)的布局顯然不如行業(yè)內(nèi)其他公司，所以，要獲得更大市場(chǎng)占比，順豐速運(yùn)除了在布局完善航線網(wǎng)絡(luò)的空中支撐上狠下功夫外，更應(yīng)該增大地面的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，完善最后一公里的配送設(shè)施，實(shí)現(xiàn)一體化的快遞服務(wù)流程。

3.提高地面作業(yè)效率。合理規(guī)劃轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的位置，充分考慮轉(zhuǎn)運(yùn)中心的運(yùn)輸通道情況，并輔以采用更為先進(jìn)的分揀系統(tǒng)作業(yè)，以提高地面作業(yè)的效率。采用合理的配送方式，進(jìn)行科學(xué)的區(qū)域客戶選擇，通過(guò)對(duì)不同貨物信息的收集、分析、處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流系統(tǒng)的有效調(diào)節(jié)和全面控制，有效地完成地面配送環(huán)節(jié)。

[1]Randolph WHall.Alternative Accessand Locationsfor AIR CARGO.Department of Industrial and Systems EngineeringUniversity of Southern CaliforniaLos Angeles,2002(12).

[2]晏敬東,石銀萍,李謙.我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策[J]中國(guó)科技信息,2008(18)

[3]周泓,歐建新,李政道.航空貨運(yùn)中心物流系統(tǒng)建模及仿真研究[J]系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào),2008(12)

[4]陶經(jīng)輝.區(qū)域中心城市物流配送體系建設(shè)研究[J].物 流 技 術(shù),2006(3)：24-27

蔡云(1994-)，女，漢族，河南鶴壁人，研究生在讀，中國(guó)民航大學(xué)，航空物流方向。