燕 南 譚景文

(1.重慶縱橫工程設(shè)計有限公司 重慶 401120；2.重慶交通大學(xué)工程設(shè)計研究院有限公司 重慶 401120)

山區(qū)雙車道公路事故多發(fā)路段安全保障對策

燕 南1譚景文2

(1.重慶縱橫工程設(shè)計有限公司 重慶 401120；2.重慶交通大學(xué)工程設(shè)計研究院有限公司 重慶 401120)

一、前言

我國雙車道公路，特別對于過村、鎮(zhèn)路段，混合交通嚴(yán)重，是造成過村、鎮(zhèn)路段交通事故頻發(fā)原因。山區(qū)雙車道公路由于地形復(fù)雜，地勢起伏較大，線形性條件差、交通事故頻發(fā)。

二、影響因素分析

山區(qū)雙車道公路所處地理位置復(fù)雜，彎道和長下坡較多，不僅要考慮路面的路幅寬度可能帶來的橫向沖突，急轉(zhuǎn)彎或長大下坡等因素也是影響車輛安全形勢的重要因素。

山區(qū)雙車道公路在建設(shè)過程中，由于受地形條件限制往往標(biāo)準(zhǔn)較低，彎道或長大下坡路段視距條件嚴(yán)重影響駕駛員的行駛安全。山區(qū)氣象水文條件復(fù)雜，雨霧冰雪等災(zāi)害天氣不但會減低行車視線還降低了路面的抗滑能力，提高了行車風(fēng)險。

三、預(yù)測模型

雙車道公路分級利用負(fù)二項模型預(yù)測以往研究中，在降低雙車道交通事故的措施方面，一般均把所有雙車道作為一個類別進(jìn)行考慮。從公路運(yùn)營方面考慮，區(qū)分雙車道道路功能性級別的首要考慮其機(jī)動性(運(yùn)行速度)及可達(dá)性(每公里的交叉口/出入口個數(shù))。雙車道道路的功能性的區(qū)別，使得其機(jī)動性和可達(dá)性有所差異，從而在應(yīng)對雙車道交通事故的應(yīng)對策略方面，應(yīng)根據(jù)其功能性區(qū)別從而采取不同措施。

Samuel[2]根據(jù)雙車道公路的機(jī)動性和可達(dá)性(公路可達(dá)性與機(jī)動性互為相反,當(dāng)公路的可達(dá)性高時機(jī)動性就降低，反之亦然)把雙向兩車道公路劃分為三類：

鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散公路(特征為機(jī)動性低可達(dá)性高)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)次要公路(特征為機(jī)動性中等可達(dá)性中等)

鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要公路(特征為機(jī)動性高可達(dá)性低)

在地形方面提高這些道路安全性能主要從：平曲線、豎曲線、車道寬度、路肩寬度及路肩類型方面考慮。

Lamptey[3]利用負(fù)二項分布模型(公式1)，作為事故預(yù)測模型可以預(yù)測不同級別道路事故嚴(yán)重程度。

μ = LQφexp(β0+Σβixi)

(1-1)

ln μ = ln(L)+ φln(Q)+ β0X0+ β1X1+ … + βNXN

(1-2)

式中：

μ ——交通事故頻率

L——路段長度

Q——通過該路段的日平均交通量，

xi為可變系數(shù)，β0，β1，φ為常數(shù)。

根據(jù)Wald的研究發(fā)現(xiàn)[2]，在三種類別的雙車道道路上，路段長度與事故率是正相關(guān)。在三中類別的雙車道道路上，交通量與在事故嚴(yán)重程度或事故率是非線性相關(guān)的。行車道加寬能夠能夠明顯降低事故率，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要公路車行道每加寬4英尺總事故率降低35%，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散道路車道每加寬4英尺，死亡/致傷事故率降低31%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要公路路死亡/致死事故率降低26%。加寬路肩能夠為駕駛員行駛車輛提供緩沖區(qū)，而且該模型研究得出加寬路肩相比非致傷性事故率可以極大地致死/致傷事故率，對三種分類的雙車道公路來說，加寬路肩寬度對級別高的雙車道公路事故率降低最明顯。另外，研究還發(fā)現(xiàn)對于三種分類，相對級別較高的雙車道公路摩擦力越大，對于降低較高等級道路致死/致傷事故率越顯著。

四、安全運(yùn)營策略

依據(jù)雙車道公路負(fù)二項預(yù)測模型對山區(qū)雙向兩車道公路分級，結(jié)合道路實際運(yùn)行過程中遇到的問題，基于提高道路服務(wù)水平，完善道路設(shè)施功能性，促進(jìn)并提高道路運(yùn)營管理，發(fā)揮雙車道公路安全運(yùn)營能力，提出安全保證策略。

(一)優(yōu)化平縱線形

根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)喬建剛博士選取我國典型雙車道公路試驗段30km,通過865個平曲線(50

(二)保證橫斷面橫向空間

雙車道公路負(fù)二項預(yù)測模型表明增加車道寬度，利于行車安全，但研究表明，過寬的車道是不安全的,雙車道公路一定橫斷面寬度范圍內(nèi)隨著指標(biāo)的增加，車速的提高和超車行為的增加是導(dǎo)致事故率提高的主因。

路側(cè)事故是我國公路的典型事故類型，尤其是山區(qū)雙車道公路路側(cè)事故頻發(fā)。對未防護(hù)的高填方路堤設(shè)置安全護(hù)欄及警告標(biāo)志、未防護(hù)的的跨線橋橋墩設(shè)置保護(hù)設(shè)施、嚴(yán)禁雙車道路肩植樹及載立各種立柱侵占路肩等對提高雙車道路測安全具有重要的意義。因此在雙車道公路設(shè)計及維護(hù)階段應(yīng)該保證路側(cè)安全，確保行車安全。

(三)提升視距安全

為了保證必要的行車時局，有時候需要調(diào)整平、縱線形或作大量的開挖和拆遷工作，但造價高、實施難度大。在服務(wù)等級不高且交通量不大的的雙向兩車道道路，采取交通工程的措施來防止交通事故的發(fā)生以期降低行車風(fēng)險。

(四)路面改造提高其性能

一些較早建設(shè)的雙向兩車道道路，路面老化或破損較重，路面摩擦系數(shù)及抗滑性能已不能保證行車安全需求，在進(jìn)行路面改造或加鋪過程中應(yīng)根據(jù)實際情況合理提升其路面性能，保證路面條件滿足安全行車需求。

(五)特殊或危險路段增減路側(cè)設(shè)施

較陡山區(qū)雙向兩車道公路一般彎道或長大下坡路段較多，安裝防護(hù)欄、澆筑防護(hù)墻、安裝凸透反光鏡、輪廓標(biāo)，實施邊坡復(fù)綠等多種措施，同時在道路沿線長大下坡路段、落石易發(fā)路段、雨霧冰雪等災(zāi)害天氣易發(fā)路段增設(shè)警示標(biāo)示，也可以最大限度地保障了公路交通安全，有效地提高公路的運(yùn)營環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量。

五、結(jié)語

在雙車道新建過程中，在滿足各項設(shè)計要求及規(guī)范的前提下，參照負(fù)二項模型預(yù)測模型劃分雙車道道路功能性級別，降低交通事故發(fā)生，此模型也可為山區(qū)雙向兩車道公路改礦建提供參照。

[1]Sinha,K.C.& Labi,S.Transportation Decision-making - Principles of Project Evaluation and Programming.Hoboken,NJ:Wiley.2007

[2]Samuel Labi.Efficacies of roadway safety improvements across functional sub-classes of rural two-lane highways.Journal of Safety Research 42(2011)231-239

[3]Lamptey,G.,Labi,S.,& Sinha,K.C.A Proposed Framework for Safety Investment Planning for Indiana,scheduled for presentation at 83 rd Annual Meeting of the Transportation Research Board.Washington,DC:National Research Council.(2004).

[4]孫艷霞.周榮貴.自由流速度影響模型在山區(qū)雙車道公路仿真中的應(yīng)用[期刊論文]-公路 2007(7)

[5]封喜波.山區(qū)農(nóng)村公路安全影響因素分析[期刊論文]-交通世界(運(yùn)輸車輛)2013(6)

[6]喬建剛.基于駕駛員因素的山區(qū)雙車道公路關(guān)鍵參數(shù)研究[學(xué)位論文]博士 2006