美國(guó)權(quán)威汽車雜志《Wards Auto World》在前段時(shí)間公布了2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的票選結(jié)果。大眾集團(tuán)包括奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)的所有品牌的動(dòng)力系統(tǒng)在去年就因?yàn)榇蟊姷牟裼蜋C(jī)排放作弊事件而被全部取消資格，今年依舊沒有資格參與評(píng)選。在今年的沃德十佳中，不見了柴油機(jī)，也不見了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可見美國(guó)人民的消費(fèi)習(xí)慣也正在發(fā)生改變。

《Wards Auto World》雜志專業(yè)的編輯團(tuán)隊(duì)每年評(píng)選年度“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，這些嚴(yán)格的遴選標(biāo)準(zhǔn)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、振動(dòng)與舒適性（NVH）、燃油效率以及技術(shù)創(chuàng)新等對(duì)比數(shù)據(jù)。入圍的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)必須裝備于量產(chǎn)車型且車型價(jià)格也慢慢提升至不能超過6.1萬美元，這些車型還必須在北美市場(chǎng)發(fā)售，但是因?yàn)樗谑澜绲闹纫约皺?quán)威性，這次結(jié)果的發(fā)布也受到了海外媒體的廣泛關(guān)注。

寶馬3.0升直列6缸渦輪增壓汽油機(jī)

這臺(tái)代號(hào)為B58的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在去年就獲得了沃德大獎(jiǎng)，不過去年的獲獎(jiǎng)產(chǎn)品是奧地利生產(chǎn)的，今年則回到了德國(guó)生產(chǎn)，最大功率從320馬力提升到了340馬力，峰值扭矩也提升到了500牛·米。只要對(duì)寶馬動(dòng)力系統(tǒng)稍微了解一點(diǎn)的人從代號(hào)名上就能解讀出它是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化戰(zhàn)略的產(chǎn)物，大致就是兩臺(tái)B38發(fā)動(dòng)機(jī)拼湊起來，即直列6缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了—個(gè)更大的雙渦流渦輪增壓器，比N55發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高的壓縮比。去年搭載獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的是寶馬340i，今年對(duì)應(yīng)的車型是更小更輕更暴力的M240i，該車對(duì)油門響應(yīng)十分積極，達(dá)到了—種無懈可擊的響應(yīng)和平衡。

除了動(dòng)力外，新技術(shù)也是B58發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)。整合在進(jìn)氣室的水冷式中冷器能有效降低進(jìn)氣溫度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫狀態(tài)下的動(dòng)力損失。通過整合式設(shè)計(jì)，該發(fā)動(dòng)機(jī)能在36小時(shí)內(nèi)將發(fā)動(dòng)機(jī)原有的熱量大部分保留下來，令車輛在下一次啟動(dòng)時(shí)能盡快幫助三元催化進(jìn)入工作狀態(tài)，減少向外排放污染物，這在寒冷地區(qū)尤為實(shí)用。

通用1.5升直列4缸直噴汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)

混動(dòng)組別的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，最終第二代沃藍(lán)達(dá)經(jīng)過層層篩選第三次獲得大獎(jiǎng)。代號(hào)為L(zhǎng)3A的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬通用SGE小排量發(fā)動(dòng)機(jī)家族，由上汽和歐寶合作研發(fā)而成，搭載缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)和集成式排氣歧管等技術(shù)，比第一代車型上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。其次，電池電容量也更大，且整個(gè)電池和電動(dòng)機(jī)的重量也減輕了9.8千克。

在純電續(xù)航里程方面，新車型已經(jīng)從第一代車型的61公里提升到了85公里，這意味著日常上下班需要汽油機(jī)輔助幫忙驅(qū)動(dòng)的概率更小了。新沃藍(lán)達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)也有了很大提升，電動(dòng)機(jī)高達(dá)407?！っ椎膹?qiáng)大扭矩輸出讓人無可挑剔。還有一點(diǎn)使得通用的這套動(dòng)力系統(tǒng)獲獎(jiǎng)，那就是配備該系統(tǒng)的第二代沃藍(lán)達(dá)的裸車價(jià)不到3.4萬美元，購(gòu)買這款車還能繼續(xù)享受美國(guó)聯(lián)邦政府7500美元的稅收減

菲亞特克萊斯勒3.6升V6直噴汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)

克萊斯勒Paclifica也就是新一代大捷龍，其銷售主力車型為配備3.6升V6汽油機(jī)的版本，不過其插電混動(dòng)版也在北美熱賣，因?yàn)樵撥嚹塬@得美國(guó)政府7500美元的購(gòu)車補(bǔ)貼?；靹?dòng)車型搭載的3.6升汽油機(jī)采用了阿特全森循環(huán)，熱效率更高。與電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)中V6汽油機(jī)的最大功率為220馬力，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率分別為86馬力和116馬力，由容量為16千瓦時(shí)的電池組驅(qū)動(dòng)，整個(gè)油電混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大功率為260馬力。如果使用240伏電源，可以在2小時(shí)內(nèi)充滿電，純電動(dòng)續(xù)航里程為53公里。

福特2.3升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

今年有多款直列4缸渦輪增壓汽油機(jī)殺入了評(píng)選的最后階段，福特的2.3升機(jī)型最終憑借強(qiáng)大的動(dòng)力輸出以及搭載它的福克斯RS有著非常實(shí)惠的售價(jià)，贏得了所有評(píng)委的青睞。娘炮版野馬上的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為315馬力，福特為福克斯RS特意將發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率上調(diào)到了350馬力，紅線區(qū)轉(zhuǎn)速甚至可以達(dá)到6800轉(zhuǎn)/分鐘。為了應(yīng)對(duì)更高的轉(zhuǎn)速，福特優(yōu)化了氣缸蓋和墊片等部件，進(jìn)排氣系統(tǒng)也做出了相應(yīng)的升級(jí)，中冷器的效率也得到了提高。如此暴力的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的可是一臺(tái)6擋手動(dòng)變速器，整車在美國(guó)的售價(jià)也只要3.7萬美元，沒有—個(gè)評(píng)委能拒絕投票給該發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田2.0升直列4缸直噴汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)

廣汽本田雅閣混動(dòng)型上的那套混動(dòng)系統(tǒng)這次也得獎(jiǎng)了，獲獎(jiǎng)車型同樣是在美國(guó)銷售的北美版雅閣，兩者所搭載的汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)幾乎完全一樣。阿特全森循環(huán)的2.0升汽油機(jī)并不能輸出強(qiáng)大的動(dòng)力，但是與之匹配的電動(dòng)機(jī)卻擁有133千瓦的最大功率，并且一啟動(dòng)就能輸出高達(dá)315?！っ椎姆逯蹬ぞ?，讓匹配該系統(tǒng)的雅閣在加速時(shí)的表現(xiàn)仿佛是由一臺(tái)3.5升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一般。動(dòng)力強(qiáng)勁，卻又有著極低的油耗，市區(qū)里走走停停百公里油耗還不到4.8升，在高速上飛馳的百公里油耗也只有5升，簡(jiǎn)直太棒了！

現(xiàn)代1.4升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)

美版伊蘭特在中國(guó)叫領(lǐng)動(dòng)，所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)也基本一致，即1.4T+7DCT的“黃金動(dòng)力組合”。這臺(tái)代號(hào)為Kappa的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用了如今主流的渦輪增壓和直噴技術(shù)，由現(xiàn)代歐洲工程中心研發(fā)，比上一代1.4升Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)輕了14千克，現(xiàn)代重新設(shè)計(jì)了單渦管增壓器并與排氣歧管整合在一起，以提高渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)效率，安放在氣缸內(nèi)的噴油嘴則改善了燃油效率，提升了動(dòng)力。128馬力的最大功率和212牛·米的最大扭矩看上去并不顯眼，大眾已經(jīng)淘汰的EA111系1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)就比它強(qiáng)，但是現(xiàn)代聲稱Kappa發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更高，而評(píng)委們實(shí)際駕駛下來也覺得該發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的搭配很贊，特別是油耗的確非常低。該發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能獲獎(jiǎng)還有一個(gè)原因，就是搭載它的現(xiàn)代Elantra Eco在美國(guó)的售價(jià)還不到2.2萬美元，那是相當(dāng)?shù)谋阋恕?/p>

日產(chǎn)3.0升V6渦輪增壓直噴汽油機(jī)

日產(chǎn)的V0系列發(fā)動(dòng)機(jī)是沃德十佳榜單的?？停瑥?995年到2008年蟬聯(lián)了14屆沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，并且在隨后還斷斷續(xù)續(xù)獲得了幾次獎(jiǎng)項(xiàng)。如今，英菲尼迪050上的3.0TV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借400馬力的最大功率和475?！っ椎姆逯蹬ぞ刈屗性u(píng)委都臣服了。新的發(fā)動(dòng)機(jī)由Infiniti自主研發(fā)，并沒有放在美國(guó)生產(chǎn)，而是由日本巖城工廠組裝。該發(fā)動(dòng)機(jī)自重僅為194.8千克，比VQ37輕了14.1千克。定制的渦輪傳感器和大幅改進(jìn)的渦輪葉片是獨(dú)有的，這使渦輪轉(zhuǎn)速最高增加了10%。另外，氣門正時(shí)系統(tǒng)加裝了小型電動(dòng)機(jī)，減少油門的延遲。雙效冷卻則令發(fā)動(dòng)機(jī)能吸入更多的低溫空氣，減少爆震的出現(xiàn)。

馬自達(dá)2.5升直列4缸渦輪增壓汽油機(jī)

美國(guó)人一直覺得像CX-9這一類SUV部應(yīng)該配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橥?jí)的豐田漢蘭達(dá)在北美一直都是用3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以當(dāng)美國(guó)評(píng)委們駕駛了擁有420?！っ着ぞ氐?缸增壓CX-9后就被完全打動(dòng)了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)就是馬自達(dá)的2.5升自然吸氣創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)，馬自達(dá)利用動(dòng)態(tài)壓力渦輪技術(shù)來提升排氣氣流的速度，降低殘留廢氣的比例，最終將壓縮比設(shè)定為10.5：1，這在渦輪增壓汽油機(jī)中也是不多見的。同時(shí)，它還采用了蝴蝶閥的排氣系統(tǒng)，最大程度降低了渦輪遲滯。為配合動(dòng)態(tài)壓力渦輪技術(shù)，氣缸蓋采用了主流的集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷時(shí)的排氣溫度，也在一定程度上減小了泵氣損失。

奔馳2.0升直列4缸渦輪增壓汽油機(jī)

即使在用慣了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)，渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也正逐漸成為主流發(fā)動(dòng)機(jī)。在今年候選機(jī)型中就有十幾臺(tái)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，最后的十款獲獎(jiǎng)機(jī)型中有一半都是直列4缸渦輪增壓直噴汽油機(jī)。奔馳C300轎跑車上的這臺(tái)M274發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能脫穎而出是因?yàn)樗捎昧舜罅啃略O(shè)計(jì)，比如第三代BlueDirect缸內(nèi)直噴技術(shù)能在一個(gè)沖程內(nèi)實(shí)現(xiàn)最多五次燃油噴射，壓電式火花塞能在1毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)四次火花釋放，加上優(yōu)化的缸內(nèi)渦流設(shè)計(jì)，為該發(fā)動(dòng)機(jī)帶來最佳的燃燒效率。還有一點(diǎn)很重要，那就是M274發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充足，最大功率為241馬力，峰值扭矩為370牛·米，雖然在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中并不是最頂尖的成績(jī)，但是它依靠1300轉(zhuǎn)/分鐘便能足額輸出的峰值扭矩打動(dòng)了所有評(píng)委。之所以能做到如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)，這得益于所采用的低慣量渦輪，即通過內(nèi)置小型低慣量轉(zhuǎn)子來解決渦輪遲滯問題。

沃爾沃2.0升直列4缸復(fù)合增壓汽油機(jī)

沃爾沃的2.0升直列4缸復(fù)合增壓汽油機(jī)去年也獲得了沃德大獎(jiǎng)，今年之所以還能獲獎(jiǎng)的原因是沃爾沃進(jìn)一步將該發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化了，最大功率提升到了362馬力，也就是說升功率達(dá)到了可怕的184馬力。這使得配備該發(fā)動(dòng)機(jī)的V60 Polestar可以在不到5秒鐘的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從靜止到100公里/小時(shí)的加速。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊屬于沃爾沃Drive-E模塊化系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在幾何結(jié)構(gòu)上同沃爾沃其他4缸發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，但是發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、凸輪軸、進(jìn)氣系統(tǒng)以及油泵都采用了強(qiáng)化的設(shè)計(jì)，他們還再次升級(jí)了雙水套冷卻系統(tǒng)以應(yīng)付兩套增壓系統(tǒng)產(chǎn)生的可怕熱量。由于采用了渦輪+機(jī)械雙增壓的手段，強(qiáng)制向氣缸內(nèi)灌入大量的新鮮空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也因此得以大幅增加，并且機(jī)械增壓的優(yōu)勢(shì)在于它幾乎沒有增壓延遲。