田格格

[摘要]綠色是綠色開(kāi)放空間的一個(gè)重要元素，綠色在街區(qū)綠道中體現(xiàn)為城市綠化帶，它是城市生活和城市綠化的重要因素。綠色交通、綠道的方式有很多類似屬性，整合設(shè)計(jì)有利于保護(hù)環(huán)境，節(jié)約土地資源，轉(zhuǎn)移方便。提出綠色自行車(chē)車(chē)道，自行車(chē)和行人共享園林路，傳統(tǒng)公共綠色以及集成綠色四種融合共存的模型，解決了車(chē)輛的行駛問(wèn)題和車(chē)輛轉(zhuǎn)移問(wèn)題，便捷了人們出游，解決了環(huán)境問(wèn)題。

[關(guān)鍵詞]海綿城市 城市景觀 綠色交通

[中圖分類號(hào)]TU985 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2016）24-0080-02

近年來(lái)暴雨經(jīng)常會(huì)造成我國(guó)城市內(nèi)澇，對(duì)居民生活造成極大不便，有時(shí)會(huì)威脅到生命安全。造成這種災(zāi)害的原因是道路過(guò)硬，綠植過(guò)少，雨水無(wú)法及時(shí)排泄。為了解決這一問(wèn)題，國(guó)家明確提出提高城市排水防澇能力，建設(shè)海綿型城市的政策。近兩年，全國(guó)展開(kāi)海綿城市試點(diǎn)工作?；诤＞d城市的理念，綠道成為我國(guó)城市發(fā)展中的重點(diǎn)對(duì)象。

一、促進(jìn)綠道建設(shè)

（一）生態(tài)困境

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，中國(guó)城市化水平大大提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ欢?，工業(yè)和城市發(fā)展導(dǎo)致河流、森林和湖泊污染嚴(yán)重，原始自然景觀和田園風(fēng)光逐漸消失，城市綠色空間逐漸減少，城市居民缺乏休閑空間，增加了安全隱患和社會(huì)問(wèn)題。

（二）城市空間擴(kuò)張?zhí)?/p>

城市范圍的快速增長(zhǎng)導(dǎo)致人口數(shù)量大于城市用地量，呈現(xiàn)出粗放的城市發(fā)展模式。過(guò)快增長(zhǎng)的城市土地利用、各式各樣的新式建筑遍地開(kāi)花，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)過(guò)于超前，城市的快速擴(kuò)張導(dǎo)致耕地面積減少，大量耕地被占用，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展，致使許多務(wù)農(nóng)人員處于無(wú)工作狀態(tài)，引起了一連串的連鎖反應(yīng)；城市生態(tài)環(huán)境得不到改善，生活品質(zhì)得不到提高。研究表明，大量綠色空間被蠶食，空間分布不均勻，城市遭受酸雨污染，水土流失，原生態(tài)自然被利用，生態(tài)系統(tǒng)被破壞，水質(zhì)問(wèn)題，洪水災(zāi)難，環(huán)境問(wèn)題如空氣污染、垃圾圍城、噪音，威脅著生態(tài)安全系統(tǒng)。

（三）居民的生活質(zhì)量

2007年中國(guó)環(huán)境政策（綠皮書(shū)）指出：“中國(guó)的生態(tài)環(huán)境以及地方的環(huán)境治理在總體的惡化?！?001年世界銀行發(fā)展報(bào)告列出20個(gè)世界上污染最嚴(yán)重的城市，中國(guó)占16個(gè)。在中國(guó)許多標(biāo)準(zhǔn)化城市肺癌死亡增加了8—10倍。另一項(xiàng)數(shù)據(jù)指出，2020年，中國(guó)將有3900億美元支出在煤炭污染生態(tài)環(huán)境所造成的疾病當(dāng)中。改善城市居民生活質(zhì)量對(duì)休閑生態(tài)綠地有穩(wěn)定增長(zhǎng)的需求。

二、談道路綠化的概念和國(guó)內(nèi)外道路綠化的改革史

（一）道路綠化的概念

道路綠化是城市街區(qū)綠化里的重要因素。道路綠化最早被理解為一條路，兩行樹(shù)。道路綠化是指灌木、花卉、攀緣植物等等經(jīng)過(guò)各種形式的布局和種植方法，裝飾不同屬性綠，目的是組織交通、改善環(huán)境和住所、美化市容，為觀光休閑創(chuàng)造效應(yīng)。城市綠道，就是將城市變?yōu)榫G色交通城市。創(chuàng)建宜居城市、花園城市和生態(tài)景觀，反映了人們對(duì)環(huán)境和自然的迫切需求。道路綠化的概念也隨著城市化和環(huán)境內(nèi)涵逐漸深入，由單個(gè)元素發(fā)展為堅(jiān)持多元素、多類型、多功能、多通道綜合元素。

（二）國(guó)外綠色方式改革的歷史

據(jù)記載，喜馬拉雅山山麓街道為最古老的綠道。18世紀(jì)下半葉，奧匈帝國(guó)有關(guān)于綠道的法令，在道路兩邊種植各種各樣的果樹(shù)作為行道樹(shù)，歐洲許多國(guó)家還將這個(gè)方法作為綠道基礎(chǔ)建設(shè)的要素延用至今。19世紀(jì)時(shí)期，歐洲把中世紀(jì)的古城墻拆毀，修筑景觀大道，大道寬闊，使城市更加生動(dòng)有魅力。1858年巴黎香榭麗舍大道成為現(xiàn)代經(jīng)典，對(duì)歐洲和美國(guó)等國(guó)家有極大的影響。國(guó)外在綠道建設(shè)發(fā)展改革中，保留許多舊時(shí)期建設(shè)方法，高度重視對(duì)原始樹(shù)木的儲(chǔ)備，保留原來(lái)街道綠化的風(fēng)格，有很多都是中世紀(jì)或許更古老年代保留下來(lái)的樹(shù)木，到現(xiàn)在還保留著原來(lái)的景觀大路。

（三）綠道改革在我國(guó)的歷史

行道樹(shù)在我國(guó)有著悠久的歷史，最初是以街道樹(shù)木種植的形式存在。秦朝以咸陽(yáng)為中心建立了通向全國(guó)的大道。據(jù)《史記·始皇本紀(jì)》記載，治就是修筑的意思，馳道就是天子道，即皇帝行車(chē)的路。唐朝景觀和城市綠化達(dá)到了一個(gè)新的高度，唐代時(shí)期的圖書(shū)有系統(tǒng)的記錄，路邊的樹(shù)木大部分和外國(guó)歷史記載一樣，種植許多果樹(shù)在道路兩旁，南部線道路使用木棉。清代中后期，歐洲和美國(guó)企業(yè)侵入中國(guó)一些沿海城市并有所發(fā)展，新建了許多街道，并引進(jìn)許多外來(lái)樹(shù)種。改革開(kāi)放以來(lái)，道路綠化的功能已經(jīng)開(kāi)發(fā)了從單個(gè)元素到多個(gè)元素，類型多樣，多功能，多通道綜合元素，不僅綠化樹(shù)種樹(shù)木，也增加灌木和地被類。道路綠化樹(shù)種需求更加豐富多樣，建設(shè)綠色通道，景觀大道，生態(tài)走廊，避險(xiǎn)通道，創(chuàng)建安全城市、生態(tài)城市、宜居城市。

（四）綠道的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

21世紀(jì)，人類意識(shí)到工業(yè)發(fā)展對(duì)城市生態(tài)環(huán)境造成的破壞難以彌補(bǔ)。為保證人與自然和諧共處，美國(guó)在19世紀(jì)建設(shè)公園系統(tǒng)，形成大量的城市公園和保護(hù)區(qū)，20世紀(jì)掀起了綠道（Rreenway）計(jì)劃，現(xiàn)在已經(jīng)代替公園路成為公園系統(tǒng)的主要部分。1959年，懷特（William White）在他的論文（Seeure Open Space for Urban America）中第一次提出了“綠道”這個(gè)詞，提出了建設(shè)綠道保護(hù)性空間的必要性。綠道、游步道在美國(guó)是由廢棄鐵路轉(zhuǎn)變而成的，后發(fā)展到沿著河流、溪流、濕地、自然和文化資源統(tǒng)一規(guī)劃，綠道、游步道作為徒步旅行和其他娛樂(lè)場(chǎng)所，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是將綠色通道聯(lián)通全國(guó)形成一個(gè)全面的林蔭道路網(wǎng)絡(luò)。綠色通道的主要功能包括：提供休閑活動(dòng)和改善人們健康，調(diào)節(jié)洪水的河流綠地保護(hù)，保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)，歷史文物保護(hù)和利用，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的平衡。未來(lái)，林蔭道路將是室外空間規(guī)劃的發(fā)展趨勢(shì)。美化環(huán)境不是種一排樹(shù)，幾片草，而是“適當(dāng)”和“可持續(xù)”地實(shí)現(xiàn)“人與自然和諧”，在緊急情況下“有效應(yīng)急避難”的目的。改善生活環(huán)境是世界性主題，創(chuàng)造安全、漂亮的綠色環(huán)境，改善人類的居住環(huán)境，是新一代的城市可持續(xù)發(fā)展的保證。

三、城市綠道的組成

（一）道路綠帶

行道路綠帶也叫做徒步道路綠帶，功能是遮陽(yáng)，調(diào)節(jié)溫度、濕度、灰塵、降低噪聲，改善道路環(huán)境，是一個(gè)城市綠色景觀的重要組成部分。隔離綠帶的主要功能是區(qū)別快車(chē)和慢車(chē)的速度以及安全，對(duì)居民的生命和財(cái)產(chǎn)安全起著重要作用。路邊綠地是人行道旁紅線內(nèi)的綠帶，目的是降低噪音，減少人流作用，相鄰建筑物、墻壁、欄桿和其它綠帶，功能是保持在一個(gè)連續(xù)和完整的景觀效果。

（二）交通綠地

綠色交通用地，修筑設(shè)置在道路交叉口的景觀，包括中心島，安全島，導(dǎo)向島和立體交叉綠島。中心島（俗稱轉(zhuǎn)盤(pán)）呈圓形，起著回車(chē)，約束車(chē)道，限速和對(duì)街道裝飾的作用，主要的功能是組織循環(huán)流量。安全島可以讓行人在街道上短暫停留，避開(kāi)來(lái)往車(chē)輛，安全過(guò)馬路。導(dǎo)向島綠道是道路附近的十字路口直走和綠地之間的通道，功能是引導(dǎo)車(chē)輛減速，確保行車(chē)安全，常以草坪和花壇布置。立體交叉島是指干道交換和斜坡環(huán)繞的綠地。

（三）廣場(chǎng)綠地

廣場(chǎng)綠地根據(jù)廣場(chǎng)功能，規(guī)模和周?chē)木G化，有利于人流和車(chē)量分布。

（四）停車(chē)場(chǎng)綠地

停車(chē)場(chǎng)土地范圍內(nèi)的綠地，功能是提供車(chē)輛的停放，隔離，美化環(huán)境。

四、我國(guó)和各國(guó)的綠道建設(shè)

（一）國(guó)外綠道建設(shè)

英國(guó)綠色項(xiàng)鏈串聯(lián)開(kāi)敞空間。1929年，大倫敦地區(qū)規(guī)劃委員會(huì)建立了倫敦開(kāi)放空間規(guī)劃，介紹了綠色壁壘的概念。1934年，倫敦的帕特里克·阿伯克龍豐富綠化隔離帶開(kāi)放空間規(guī)劃的思想，介紹了“綠道”的想法又經(jīng)過(guò)幾代人的不斷提高和改善，通過(guò)建設(shè)城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的格林功能，有效地解決城市污染嚴(yán)重，生活擁擠等問(wèn)題，保護(hù)了城市生態(tài)結(jié)構(gòu)，保護(hù)了生物多樣性，為居民提供了更好的生活休閑環(huán)境。

德國(guó)綠道成為推動(dòng)老城更新、提升土地價(jià)值的手段。德國(guó)通過(guò)推進(jìn)綠道的建設(shè)，使老城區(qū)和效率低下的工業(yè)區(qū)變成了風(fēng)景優(yōu)美，適合居民生活的現(xiàn)代化城市。提高居民的生活質(zhì)量及周邊土地的價(jià)值。

（二）我國(guó)綠道建設(shè)

江門(mén)市綠道重建通過(guò)國(guó)外綠道建設(shè)成功的經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)綠道重建提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

花園式干道綠化：它的本質(zhì)是城市道路綠化景觀和綠地占總面積的25%以上。設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)整體綠化效果，豐富的裝飾和豐富的變化，可以充分體現(xiàn)江門(mén)地區(qū)強(qiáng)城市景觀的特點(diǎn)，植物材料選擇優(yōu)雅充滿異國(guó)情調(diào)的樹(shù)種。

老城區(qū)道路綠化：狹窄的街道，綠化可以因地制宜，強(qiáng)調(diào)垂直綠化，園林小品尺度宜親切怡人，個(gè)別大樹(shù)種濃蔭匝地亦具獨(dú)有風(fēng)貌。植物選材以遮陽(yáng)喬木為主，少量的灌木以選用多花耐修剪植物。防護(hù)式道路綠化：強(qiáng)調(diào)的是防護(hù)性結(jié)構(gòu)，注意遮蔭和對(duì)于交通噪聲和煙塵的衰減作用，保證視線通透。植物選材喬木樹(shù)冠優(yōu)美，外型整齊，常綠枝葉茂盛，速生，抗性強(qiáng)，灌木耐修剪。

五、結(jié)論

重建彈性街區(qū)綠道對(duì)于我們有著以下重大意義：

1.重建彈性街區(qū)綠道在保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面有很大的作用。

2.增加道路庇蔭，適當(dāng)調(diào)節(jié)溫度，合理改善氣候。

3.碳封存，釋放氧氣，凈化空氣，促進(jìn)碳和氧平衡。

4.有害物質(zhì)的吸收。

5.降塵，過(guò)濾有害物質(zhì)。

6.低噪音。

7.滅菌。

8.組織道路交通。

9.組織城市景觀。城市藝術(shù)的外觀往往是自然和人工，時(shí)間和空間，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的結(jié)合。城市景觀的規(guī)劃中，旅游公路就是道路系統(tǒng)的重要組成部分。景區(qū)道路布局與自然地形和地貌特征、人文情況結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造良好的空間組合和最佳視覺(jué)效果。

10.反映城市的文化。城市綠道文化是地區(qū)特點(diǎn)，當(dāng)?shù)刂参锸强梢灾苯臃从车赜蛭幕厣?/p>

11.提供防災(zāi)功能。城市道路的避難所成為地震、火災(zāi)和其他城市災(zāi)害的緊急疏散路線，并且可以帶來(lái)社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。

綠道建設(shè)不能完全照搬國(guó)外的方案，要結(jié)合我國(guó)發(fā)展情況，宏觀的調(diào)控，實(shí)事求是，不能夸大其詞。綠道建設(shè)或者海綿城市帶來(lái)的益處，只有全局發(fā)展，才能取得最好的效果。

“海綿城市”就是以景觀為載體的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過(guò)植物、沙土的綜合作用使雨水得到凈化，并使之滲入土壤，涵養(yǎng)地下水，比如“雨水花園”“生態(tài)濕地”等的產(chǎn)生就是根據(jù)這一理論。收集的雨水可以用來(lái)環(huán)衛(wèi)車(chē)洗街、利用于綠化的灌溉、利用于景觀用水、洗車(chē)等等。如果城市像“海綿”一樣具有很強(qiáng)吸水能力，很強(qiáng)的可塑性，下雨時(shí)通過(guò)城市的綠道所屬設(shè)施，存起雨水，在需要的時(shí)候釋放出來(lái)，加以利用，解決了城市“滲水”問(wèn)題，避免洪水內(nèi)澇，這就是街區(qū)綠道建設(shè)的重要意義。在城市化日益加劇城市生態(tài)系統(tǒng)問(wèn)題日漸突出，建設(shè)海綿城市迫在眉睫。我們相信只有讓更多的人了解和支持，我們的生存環(huán)境才會(huì)變得更美好，才能與自然更和諧相處。

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責(zé)任編輯：楊柳