石屹

馬牌CC6是多年前推出的CC5的繼任者，從字母后面的數(shù)字可以看出，這是馬牌輪胎的第6代產(chǎn)品。要說，我對(duì)當(dāng)年的CC5的性能并不是很看好，對(duì)別人介紹時(shí)我會(huì)用性價(jià)比比較高的字眼來形容，因?yàn)樗木C合性能并不是那種高高在上的感覺，好在價(jià)格也非常實(shí)在，如果預(yù)算不是很豐富，CC5是個(gè)好選擇。但是，這位繼任者的性能則讓我喜出望外，本以為又會(huì)得到我一個(gè)性價(jià)比很高的評(píng)價(jià)，但事實(shí)上，在測試之后我發(fā)現(xiàn)CC6還真的是不錯(cuò)的。

極度復(fù)雜的胎面

馬牌CC6的胎面花紋也許是我見過的所有輪胎里最復(fù)雜的——在偏內(nèi)側(cè)花紋塊上有類似叉子的細(xì)小溝槽，而且這些細(xì)小溝槽都與臨近的主溝槽連通。這些細(xì)小溝槽便是CC6輪胎創(chuàng)新的技術(shù)——消音艙，消音艙的內(nèi)部結(jié)構(gòu)看起來非常復(fù)雜，如果拋開其橫截面可以看到在內(nèi)部有一個(gè)空腔，聲波通過進(jìn)出這個(gè)消音艙而相互抵消，為降低噪聲起到?jīng)Q定性作用。CC6的特點(diǎn)便是靜謐性很好，所以并非一項(xiàng)技術(shù)支撐它降噪。在CC6的主溝槽內(nèi)，還有另一些類似叉子的小凸起，而其作用是破壞噪聲在主溝槽內(nèi)的聲波，減輕輪胎在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)在主溝槽內(nèi)產(chǎn)生的空腔效應(yīng)。其實(shí)在CC5的時(shí)代，主溝槽內(nèi)就有類似作用的小膠塊，只是當(dāng)時(shí)的造型是垂直于胎面的半圓弧凸起，與現(xiàn)在的造型并不相同。其實(shí)，CC6的這些小凸起與同為第六代產(chǎn)品的UC6也并不相同，記得當(dāng)時(shí)問過馬牌輪胎的工程師，他們說每一款輪胎內(nèi)的凸起都是獨(dú)特設(shè)計(jì)的，所以造型上會(huì)有差異。

低溫下的柔軟

由于正值冬季，所有橡膠制品的硬度都會(huì)直線上升。我們做測試的那天氣溫只有零上2℃，原配輪胎的硬度就達(dá)到了我們難以想象的75HA。當(dāng)我在測試CC6的胎面硬度時(shí)，也著實(shí)嚇了我一跳，雖然我可以想象CC6的胎面橡膠很軟，但是沒想到的是在2℃的時(shí)候，它還可以保持51.5HA的超柔軟狀態(tài)。這得益于馬牌CC6輪胎的配方中含有特殊的聚合物，能更好地適應(yīng)路面，填充路面凹凸不平的部分，減少振動(dòng)，從而也提升了輪胎對(duì)于噪聲的抑制。

胎面很柔軟，胎壁同樣也很柔軟，這一點(diǎn)在輪胎路過隔離帶等凸起時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺。在懸架吸收路面震動(dòng)之前，可以明顯感覺到輪胎對(duì)于凸起的寬容，雖然原配輪胎也可以感受到這個(gè)寬容，但明顯CC6的寬容更大一些。噪聲測試的成績也明顯的說明了這一點(diǎn)，車內(nèi)等速60km/h和90km/h的噪聲成績，CC6相比原配輪胎分別小了1.2dB和1.3dB，在車外50km/h等速噪聲測試中，CC6同樣也降低了1.3dB。

更為全面的性能

現(xiàn)在的輪胎產(chǎn)品肯定不會(huì)是只擅長一個(gè)方面，所以如果一款輪胎僅僅具有出色的舒適性而其他方面均落敗的話，也只能稱之為失敗的產(chǎn)品。在抓地方面，CC6相比原配輪胎有著小幅的提升，0-100km/h加速成績提升了0.11s，1000km/h制動(dòng)則變短了1.58m，成績提升得并不算太大，但也足以體現(xiàn)CC6的全面。

50-0km/h的滾動(dòng)阻力測試成績則出乎我的意料，CC6以666.4m的成績比原配輪胎遠(yuǎn)了大約80m，本以為一款胎面如此柔軟的輪胎沒辦法戰(zhàn)勝那個(gè)75HA的家伙，看來馬牌輪胎在胎面橡膠上下足了功夫。

寫在后面

馬牌CC6的胎面寬度覆蓋175-255mm，高寬比則覆蓋45-70，而輪轂尺寸則有14-18英寸，適用范圍比較廣泛。從尺寸來看，這款輪胎更適合普通的家用轎車，并沒有匹配高檔轎車或跑車的尺寸。如果，你是一個(gè)注重舒適性，并且對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和抓地力有要求的駕駛者，CC6可以滿足你的需求。