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        師夷長(zhǎng)技以制夷

        2017-04-14 23:52:35專業(yè)車志
        汽車之友 2017年2期
        關(guān)鍵詞:上海大眾本田車手

        專業(yè)車志

        CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽與此不同,在名義上,CTCC設(shè)立超級(jí)杯組及中國(guó)杯組兩大分組;在實(shí)際上,如今的CTCC分開(kāi)三個(gè)組別各2個(gè)回合進(jìn)行:超級(jí)杯2.0T組別,超級(jí)杯1.6丁組別及中國(guó)杯組。下面,我們從組別設(shè)置的初衷,來(lái)談?wù)凜TCC分組賽跑的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展。

        中國(guó)杯組:中國(guó)賽車的“奧林匹克”

        中國(guó)杯組自CTCC誕生那天起便一直發(fā)展至今,原名為1600CC組別,后改為中國(guó)量產(chǎn)車組別,現(xiàn)更名為更簡(jiǎn)約的中國(guó)杯組,是基于參賽車型排量不高于1600CC的比賽組別。由于其改裝規(guī)格嚴(yán)格,改裝幅度有限,賽例從2009年開(kāi)始至今基本沒(méi)有太多的變動(dòng),車隊(duì)車手以較少的研發(fā)及損耗投入,就能參加這項(xiàng)賽事。

        因此,我們看到如今中國(guó)杯組是最多參賽車輛的組別。在賽季的第一站南京站,有2支廠商車隊(duì)、7支俱樂(lè)部車隊(duì),一共23臺(tái)賽車參賽。在參賽數(shù)量規(guī)模來(lái)說(shuō),單CTCC中國(guó)杯一個(gè)組別,就已經(jīng)要比WTCC要多(2016WTCC目前有20名車手參與)。車手?jǐn)?shù)量多,賽車改裝水平接近,自然演化出激烈的比賽。在南京這樣狹窄多彎的揭幕戰(zhàn),觀眾便在這里看到了最喜歡的賽車元素:多車!撞車!一度甚至有近十臺(tái)車在2號(hào)彎角擠在一起——這與2014年華夏杯在澳門葡京彎的景象何等相似!

        超級(jí)杯1.6T組:與世界房車接軌

        2011年,WTCC世界房車錦標(biāo)賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽等FIA頭名賽事開(kāi)始采用搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車參賽。CTCC與世界同步,也成為了世界賽車新浪潮的一員,上海大眾首先成為第一個(gè)參與1.6T的廠商。2012年,長(zhǎng)安福特追著上海大眾而來(lái),并展開(kāi)了持續(xù)三年的糾纏。三年里,長(zhǎng)安福特成為1.6T鼎盛階段的霸主,2012、2013、2014連續(xù)三年獲得1.6T的廠商杯冠軍。而上海大眾333車隊(duì)也成為當(dāng)之無(wú)愧的冠軍車手俱樂(lè)部,旗下四位車手先后成為CTCC的年度總冠軍。

        鼎盛時(shí)期,1.6T組有長(zhǎng)安福特、上海大眾、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田、海馬汽車五個(gè)廠商參賽?,F(xiàn)狀是,1.6T今年擁有東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田及海馬汽車三個(gè)廠商。CTCC 1.6T與國(guó)際接軌,核心規(guī)則始終圍繞FIA263條例。盡管如此,1.6T也基本完成了組織推廣方給它的歷史使命。因?yàn)?,連WTCC、BTCC,都不再使用263規(guī)則了,甚至連海馬汽車也在下半賽季升級(jí)到2.0T。據(jù)聞,2017年,1.6T組別將取消,東風(fēng)悅達(dá)起亞與東風(fēng)本田也將會(huì)加入到2.0T的戰(zhàn)斗里。

        超級(jí)杯2.0T組:CTCC飛黃騰達(dá)的關(guān)鍵!

        超級(jí)杯2.0T組別沒(méi)有什么歷史而言,因?yàn)樗嬲拈_(kāi)始是在2015年,參賽賽車統(tǒng)一使用CTCC官方車架或技術(shù)服務(wù)。首先響應(yīng)新規(guī)則進(jìn)入該組別的廠商依然是上汽大眾333車隊(duì)。別看2016年才是2.0T的第二年,已經(jīng)吸引了上汽大眾、長(zhǎng)安福特、北京汽車及海馬汽車四支廠家,連同使用雪鐵龍、奔馳、奧迪的三支俱樂(lè)部一起,共20多臺(tái)賽車參賽。不得不承認(rèn),2.0T是CTCC現(xiàn)在和未來(lái)至少五年階段發(fā)展的核心和方向。即使已經(jīng)擁有20輛賽車,未來(lái)參與進(jìn)來(lái)的車廠、車型只會(huì)多,不會(huì)少。然而,居高常慮缺,持滿每憂盈。回到2.0T設(shè)立的初衷之一,是希望吸引高端豪華的車型品牌來(lái)CTCC。如今,沒(méi)有廠家背景的奔馳和奧迪始終難以與前面三王匹敵,多少有點(diǎn)陪跑的尷尬。難以想象,如果起亞、本田和海馬也上來(lái)了,除了車更貴參賽費(fèi)用更高以外,這和原來(lái)的1.6T格局有什么區(qū)別?奔馳、寶馬、奧迪、英菲尼迪愿意做他們的對(duì)手嗎?所以,這個(gè)問(wèn)題是CTCC三大組別中,最值得探討的話題,是繼續(xù)升級(jí)3.0T嗎?還是我們有什么更多的方向?

        另一邊廂,2.0T也開(kāi)啟了中國(guó)場(chǎng)地賽車的新局面——引進(jìn)外援。根據(jù)規(guī)則,超級(jí)杯2.0T組別允許招聘外籍車手,但每個(gè)外籍車手最多只能參加4個(gè)分站的比賽,這也是出于保護(hù)中國(guó)車手的緣故。到賽季末,我們可以統(tǒng)計(jì)到共有8位外援車手參加CTCC超級(jí)杯2.0T組別的角逐,他們分別是分別是丹·威爾斯、胡里歐·阿科斯塔、拿達(dá)活、樸東燮、亞當(dāng)·摩根、雷夫·托馬斯、羅伯特·荷夫和亞歷克斯·豐塔納。值得注意的是,所有參賽的外援車手都獲得了積分。

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