梁瀚文　植仲顏　韋薇　熊子軒

2016年11月20日——澳門格蘭披治大賽車重頭戲國際汽聯(lián)F3世界杯在傳奇性的東望洋賽道舉行，年輕車手安東尼奧菲利克斯.達(dá)科斯塔贏得了比賽的勝利。

沒有最快 只有更快

這條賽道上同時還舉辦了國際汽聯(lián)GT世界杯，在該項(xiàng)賽事中，裝配倍耐力輪胎的賽車刷新了GT賽事的單圈紀(jì)錄——排位賽中，由澳門先生莫塔拿駕駛奧迪R8賽車創(chuàng)造的新單圈紀(jì)錄為2分16秒862。這個紀(jì)錄比2015年穆克創(chuàng)造的2分18秒032提高一秒有余。據(jù)悉，F(xiàn)IA GT世界杯的圈速提升如此之快，一方面來源于GT3賽車的不斷進(jìn)化，另一方面則是倍耐力帶來了全新的P Zero DHC輪胎。倍耐力自2015年起為國際汽聯(lián)GT世界杯提供輪胎，2016年在澳門舉辦的F3世界杯中上演了真正的首秀。實(shí)際上，倍耐力為F3世界杯提供輪胎的協(xié)議在七周之前才最終確定，而此前優(yōu)科豪馬的輪胎供應(yīng)商已經(jīng)贊助該項(xiàng)賽事長達(dá)33年。另外，倍耐力目前并沒有在任何國際主流的F3賽事中提供輪胎，其僅為意大利F2錦標(biāo)賽（使用舊款F3賽車比賽）和測試車手提供輪胎。根據(jù)葉弘歷在內(nèi)的多位車手反饋，倍耐力輪胎的抓地力更好，峰值點(diǎn)來得更晚，下降的也更慢，這有利于車手持續(xù)地去創(chuàng)造最快單圈。

開得更快 不如飛得更高

相比開得更快，顯然有些車手中意飛得更高。在FIA GT世界杯的決賽中，比利時車手勞倫斯·范索爾上演驚險一幕：他在水塘彎后被對手班博超過，求勝心切的他渴望在文華東方彎爭取更多的時間，誰知吃多了路肩，賽車被彈起后尾部撞墻。碰掉了尾翼的奧迪R8 LMS賽車瞬間喪失尾部下壓力，整個賽車在賽道上翻轉(zhuǎn)了180度，頭朝下滑行了百米有余。戲劇性的是，因?yàn)樗倪@一飛，比賽出示紅旗，根據(jù)紅旗前一圈的結(jié)果，范索爾拿下了這場僅跑了4圈半的FIA GT世界杯勝利。值得注意的是，這位比利時車手在2015年本應(yīng)亮相FIA GT世界杯首秀，卻因?yàn)樵趯毈g系列賽中發(fā)生驚人事故，撞斷大腿而遺憾缺席。在周六的FIA F3世界杯資格賽中，年輕小將葉弘歷在通過文華東方彎時，為了躲避事故不幸與身前的隊(duì)友佐佐木大樹相撞。他的賽車越過了隊(duì)友的頭部，險些釀成大禍。好在最后，兩位車手全身而退。而葉弘歷的F314底盤，看起來也無法繼續(xù)完成比賽周末接下來的任務(wù)。年輕小將就這樣失去了創(chuàng)造中國車手在澳門F3最好成績的機(jī)會。

葡國雙撻

周日的比賽結(jié)果，對于葡萄牙來說是再完美不過了。上午的東望洋2.0廠房車賽中，本田廠隊(duì)御用車手提亞哥·蒙泰羅贏得了比賽，下午的F3世界杯中，達(dá)科斯塔晉身“雙冠”俱樂部。后者在新聞發(fā)布會上坦言，賽前才收到比賽通知的他，搭著經(jīng)濟(jì)艙來澳門，也沒有任何的贊助。如果不是他老爹在中午給他通報(bào)提亞哥的捷報(bào)，他身上本無爭勝的壓力。不過，結(jié)果是夢幻的，兩人合力在澳門獻(xiàn)上了“葡國雙撻”，對于葡語車迷來說這絕對是一個值得紀(jì)念的不眠之夜。

貓鼠游戲

澳門格蘭披治大賽車近年來逐步收緊了傳媒采訪的尺度。首先在媒體證件審批上，澳門格蘭披治大賽車十分嚴(yán)格。這一點(diǎn)無可厚非，畢竟傳統(tǒng)大賽，需要嚴(yán)格控制報(bào)道媒體的素質(zhì)與質(zhì)量，是一個大賽應(yīng)有的考量。而格蘭披治賽車大樓以及圍場容量有限，也無法提供更多空間，讓媒體無限制進(jìn)入。但是在媒體拍攝上，近年來攝影師們似乎變成了“過街老鼠”，被警察和組委會玩弄股掌之間。一方面，在媒體手冊里，包括嘉思欄馬路以及發(fā)夾彎等地方都是官方認(rèn)可的攝影位置，但是另一方面賽道上警察卻拉出了封鎖線，閑雜人等一律不得入內(nèi)。伴隨著尺度的收窄，可供攝影師拍攝的賽道位置幾乎僅剩水塘彎、葡京B（堡壘）和漁翁彎。尺度收窄，令更多攝影師都只能集中在一兩個拍攝點(diǎn)進(jìn)行攝影，出品圖片角度越來越單一。在這一點(diǎn)上，澳門格蘭披治大賽車委員會或許可以向FIA的另一個賽事——WEC學(xué)習(xí)。FIA WEC的媒體手冊十分詳盡，有十余頁之多，上面列明了規(guī)矩和細(xì)則，每條賽道的注意事項(xiàng)等。除此之外，在攝影師領(lǐng)取攝影馬甲前，還會召開培訓(xùn)短會，確保會議精神能夠準(zhǔn)確傳達(dá)。這一點(diǎn)，國內(nèi)賽事泛珠三角超級賽車節(jié)已經(jīng)在效仿。另外，在賽道上設(shè)置紅區(qū)，列明絕對不可以進(jìn)行拍攝的地點(diǎn)，并且提供推薦拍攝點(diǎn)和媒體專用的護(hù)網(wǎng)開口，可以讓媒體了解何處能去，何處不能去，而不是吃了閉門羹，又在媒體巴士上碰到堵車，浪費(fèi)寶貴時間。

澳門“修理護(hù)墻”大賽

由于F3與GT都升格為了FIA世界杯，因此在安全標(biāo)準(zhǔn)上也有所提高。在各大賽事其間，穿插得最多的不是廣告，而是各式各樣的“修理護(hù)墻”。有未能到現(xiàn)場觀看的車迷朋友向記者透露，周日早上打開電視，直到中午東望洋2.0T的比賽都沒有跑完。這與比賽事故多發(fā)，賽會需要不斷修理護(hù)墻有關(guān)。而在周六，F(xiàn)3世界杯的預(yù)決賽前夕，因?yàn)榭磁_頂棚積水倒落賽道，導(dǎo)致比賽延遲半小時以上，更是讓觀眾和媒體們叫苦不迭。從車迷角度來說，頻繁出動安全車，甚至紅旗中斷比賽修理護(hù)欄，自然是降低了比賽的精彩性。而從大會和車手的角度來說，安全是第一要務(wù)，F(xiàn)IA的口號就是更為安全地駕駛，自然不會讓比賽參與者承擔(dān)任何多一丁點(diǎn)的風(fēng)險。自從比安奇事件后，F(xiàn)IA在賽道安全上更為謹(jǐn)慎了，出臺了眾多措施，讓比賽一再減速。甚至有媒體高呼，“F1已經(jīng)失去了原本競速的特色，開得更慢的車手反而能夠贏得年度總冠軍?！睆慕衲甑摹靶蘩碜o(hù)墻”事件我們看出，F(xiàn)IA顯然不希望在沒有把握的情況下讓比賽繼續(xù)。即便這樣，今年的“飛天事故”更甚以往。相比F1，澳門賽道的條件要特殊得多，因此賽會也更加謹(jǐn)慎。特別是賽事干事無法像F1一樣電臺直通車手，更讓溝通和交流浪費(fèi)掉了不少寶貴的時間。安全和競速本身就是一對矛盾，未來的趨勢是FIA逐漸在安全方面加碼，或許以后我們要逐漸習(xí)慣這樣的步調(diào)和節(jié)奏。