何連山　吳均杰　張磊

E級轎車主打的是2.0T.而行政級房車3.0及以上排量所帶來的銷量可以忽略不計.那搭載3.0T的E320L還有存在價值嗎？

配置豐富但售價也高昂的E320L，是否已觸及行政級房車的天花板？

何連山

這又是一個雞頭vs鳳尾的問題。E-Class在新的電子系統與自動駕駛方面的確超過S-Class，但在汽車世界的等級依然很分明，E無論車身尺寸還是一些頂級設備依然無法僭越S的地位.

張磊

說實話，62.98萬元的售價對于一輛奔馳E級來說，放在過去是很合理的。但現在國產后，E級的2.0T車型定價最高都沒超過50萬元，3.0T的E320L感覺就不那么親民了。但看過相關的配置，并且實際的去開一開，坐一坐，還是會感受到E320L的誠意。而且從E級整體的售價區(qū)間來看，40-65萬的區(qū)間也是比較合理的。

吳均杰

天花板在哪里？如果只是價格接近旗艦級轎車的話還未算？畢竟就算低一級車型的頂配版本和高一級車型低配版本價格重疊也是可以理解的，但實際上E32L和S、A8、7等高一級產品價格還有一定差距，而在海外還有E400、E45 AMG等更進一步的型號來摸一下天花板呢！

3.0T六缸機與2.0T四缸機的E300L動力上拉不開差距，與氣場更強大的S320L拉不開差價，該怎么選？

何連山

說那么多，其實6缸之優(yōu)勢依然是感官上的，對于不曾對比試駕過的消費者來講，的確4缸足矣。無論如何，6缸之于奔馳E-Class這種行政豪華車來講是最佳搭配。

張磊

從實際用車角度出發(fā)，2.0T的動力已經足夠絕大多數情況使用了。E320L更多的是讓這輛車擁有更雄厚的動力儲備，對于那些對售價比較敏感的用戶來說，沒有買E320L的必要。而且E320L的售價，在有些地區(qū)已經觸及S級（優(yōu)惠后）的區(qū)位了，所以理性一點看，買E級，搭載2.0T動力的最合理。當然感性層面就沒法討論了。

吳均杰

如果給我選，那我毫不猶豫選S。但S的氣場太重，不是所有人都hold得住，還要為S配個司機就不值當了，而E200，雖然真的很劃算，但始終是4缸，說出來就弱了一截，畢竟是一臺豪華車，仍然需要排量和缸數來充門面，縱使多出來的東西不一定用得著，但當需要用到四缸的時候是再加價也買不回來。

這個價格上有品牌價值更進一步的Ghibili，也有A7、CLS這樣更有情調的玩具，E320L的定位是否尷尬？

何連山

上述若干車型均是新時代細分市場的產物，E320L雖然被蠶食了很多，但論歷史與江湖地位它依然無可撼動。

張磊

說實話，是比較尷尬，但E320L也有其他這些車型沒有的東西，那就是“成熟”“穩(wěn)重”。每輛車都會有自己的特點，行政級座駕自然不會考慮那么多風情萬種的東西。所以奔馳E320L和Ghibili、A7以及CLS這類車本身并不存在競爭關系.

吳均杰

Ghibili算是霎眼嬌的玩意，也蠶食不了多少行政級房車的市場。但CLS和A7就相當有意思了，都是中級房車的衍生品，平臺、動力還有空間都和行政級房車一致，幸虧中國市場有加長這么一個特異產品，否則在價格差不多的情況下，我是不會選行政級房車的，畢竟四門轎跑真的夠瀟湘啊！

2.0T在稅費上有優(yōu)勢，動力也不顯得怯弱，是否還有必要追求E320L這樣的大排量產品？

何連山

4缸的動力性能的確已經無限接近6缸，但是6缸的優(yōu)勢依然是它的動力儲備與油門的細膩感。想超車，4缸需要大腳沉下去，而6缸對加速過程的控制是非常細膩。說到底排量之于奔馳并非追求性能加速，而是一種對速度控制的氣場。

張磊

大排量畢竟是大排量，它所具有的性能優(yōu)勢絕對不是一臺2.0T四缸發(fā)動機能隨意挑釁的。雖然從實際使用情況看，2.0T的E300L更實用，也會在稅費上有優(yōu)勢。但既然奔馳愿意把E320L這樣一輛看起來無論售價還是稅費上都不占優(yōu)勢的車型引入，那就必定是經過細致考慮的。看起來奔馳E320L更像是去挑逗那些想買低配S級、A8、7系這樣的消費者，畢竟無論動力、配置，E320L都不比那些更高一級的低配車型差，只是氣場略遜。

吳均杰

買奔馳，一定要買動力最強的那款，這是我一直以來對朋友的推薦總結。雖然E級的主推動力是2.0T，價格也相當吸引，但要體驗一臺完整的E，就一定要從6缸起步，不能打折。雖然E320L用雙渦輪有點過分，但這對我來說才是一臺真正的E。