其實從第五代開始，Camaro就已經(jīng)在機械與調(diào)校上摒棄美式跑車那種難以操控的缺點，駕駛感受是越宋越迎合當下潮流的口味需求，但又心照不宣保留一些原始的美式風(fēng)格。在蕓蕓一眾的入門跑車之中，實在是一個有個性有格調(diào)的選擇。雖然也有電影《變形金剛》的推波助瀾，但是最終在中國都是叫好不叫座。

在Camaro面前，始終有一個繞不開的對手，那就是福特野馬。這對宿敵從50年前一直對抗到今天，同樣是雙門四座設(shè)定，發(fā)動機有V6與V8可選。因為物美價廉，一直都是美式平民跑車的典范。不過到今天，它們都不能幸免被卷入全球化和發(fā)動機Downsize的浪潮當中。新款的入門級車型，都殊途同歸采用了小排量渦輪發(fā)動機。

新款Camaro車身尺寸比舊款縮小了，外觀整體上依然維持歷代的Camaro那種肌肉美學(xué)的設(shè)計，讓人一眼就看得出這是一款Camaro。不過通用宣稱，新款車型與舊款共享的零部件只有一個，那就是那個金黃色的雪佛蘭Logo，其余所有機械都是全新打造設(shè)計。Camaro采用了通用汽車最新的Alpha平臺，比如ATS和CTS均是出自這個前置后驅(qū)的平臺。至于性能的硬件，雪佛蘭也毫不客氣，干脆將ATS上那套動力組合直接搬到Camaro上面。2.0L渦輪增壓發(fā)動機與8速手自一體變速箱組合用在Camaro上面會有怎么樣的表現(xiàn)呢？也許通用對于Camaro的期望非常大，所以直接把我們安排在上海國際賽車場進行賽道試駕。

這副2.0T也不陌生了，275匹馬力不如3.6L，400牛米扭矩有輕微優(yōu)勢。不過多得新款8A了變速器更好的傳動效率與換擋時間，百公里加速達到5.9s反而比老款3.6L更快。不過放在這條F1級別賽道上進行測試上述性能數(shù)據(jù)會顯得蒼白無力。其實我并非懷疑Camaro的性能，只是之前在上賽測試的車型要么是AMG要么是RS級別，8缸到4缸的落差乃是正常不過了。

新款Camaro車廂營造得更加高級，更加安靜了，以至于整個加速過程在感官上都不會覺得有多么爽快。這副2.0T不但發(fā)力與ATS相似，而且降噪效果也幾乎一模一樣，以至于這副長著跑車樣子的Camaro沒有讓人期待的轟鳴聲音。不過就算是沒有關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，油門稍大一點后輪也是很容易打滑的。不過我可以告訴你可以放肆去催谷油門，因為Camaro的底盤機械非常高級，輪胎抓地力也非常好。總的來講這副發(fā)動機欠缺一點跑味，區(qū)區(qū)2.0T不足以用盡這副車架。

8擋手自一體變速器從任何角度看肯定都比老款6AT要優(yōu)秀，不過在賽道上需要爭分奪秒的競技狀態(tài)下則會表現(xiàn)出它的缺點——降擋的反應(yīng)稍微有點慢，競技層面表現(xiàn)不如ZF 8AT。

在T1彎道我清晰感受到，Camaro懸掛的支撐力很強，高速過彎時的側(cè)傾可以抑制得很好。而且轉(zhuǎn)向也更加精準有質(zhì)感，我已經(jīng)感覺到整個車架反應(yīng)與轉(zhuǎn)向操控都已經(jīng)有歐洲跑車的味道。不得不承認，日后無論是美國跑車還是日本跑車，它們調(diào)校設(shè)定都趨向較為理性的駕駛表現(xiàn)，哪怕是高性能因級跑車亦然。

那么美式跑車以后就沒有特點了么？不然，Camaro沒有丟棄傳統(tǒng)美式跑車的風(fēng)格，那就是美國人最喜歡的大。新款車型雖然比舊款在車身尺寸上略有縮小，但4786 x 1897 x 1356mm，軸距長達2811mm這樣又寬又大的尺寸操控起來還是不如其它跑車般靈巧敏捷，需要一定時間去適應(yīng)。還有一點需要注意的是，Camaro的車廂有點局促，在賽道駕駛期間戴上頭盔之后哪怕座椅調(diào)節(jié)到最低都是會頂頭的。而且接下來一系列的問題也接踵而來，美式跑車長長的車頭，狹窄的前擋風(fēng)玻璃，這些都為了遷就造型但卻犧牲了駕駛時的視野。

以上對Camaro的吹毛求疵其實也合情合理，畢竟官方渠道來到中國是39.99萬元的2.0T RS版本。真正霸道，真正體現(xiàn)美式肌肉跑車的精神，是它的ZL1版本，LS 62L V8發(fā)動機，輸出高達649ps，峰值扭矩868Nm，還有全新的10速自動變速箱可選。更變態(tài)的是這家伙不只有傳統(tǒng)美式跑車的蠻力，它還能跑去紐北刷圈速呢！