嗯，我又要賣弄我的經(jīng)歷了，發(fā)現(xiàn)從第一代到第五代我都開過，現(xiàn)在我可以毫不考慮的告訴你，可以入手了！

讀者們可以翻翻舊賬，發(fā)現(xiàn)3我曾經(jīng)在3天的環(huán)臺自駕游中深度體驗，后來發(fā)現(xiàn)4在英國上市前首試，我也去深度體驗了一把。我的好朋友手中有一輛3.9升V8版本的發(fā)現(xiàn)2，另一位朋友還有一輛2.0MPi的發(fā)現(xiàn)2。這些老發(fā)現(xiàn)都還生龍活虎，朋友們最常干的事就是開著發(fā)現(xiàn)去露營。

說起來有點曲折，每一代發(fā)現(xiàn)誕生時路虎都有個不同的婆家，發(fā)現(xiàn)2誕生時路虎被嫁到寶馬集團，發(fā)現(xiàn)3誕生時路虎在福特集團，發(fā)現(xiàn)4誕生時路虎又被賣給了TATA集團，今天的路虎雖然名義上的婆家仍是TATA，但我不告訴你你大概已經(jīng)忘了這件事，因為獨立運營的路虎完全沒有印度人的蹤影，我可以告訴你，只有全新發(fā)現(xiàn)是一輛完完全全的英國車。

關于全新發(fā)現(xiàn)你必須知道的事

跟許多車款的慣例一樣，Discovery基本上隔兩代才會進行一次全面的升級換代，發(fā)現(xiàn)4對比發(fā)現(xiàn)3在基礎架構上變化不大，包括生產(chǎn)線也只是升級而非全面換新，但全新發(fā)現(xiàn)是完全不同的設計，位于英國Solihull的鋁合金車體工廠同時也生產(chǎn)攬勝與捷豹F-Type的車架，當年試駕F-Type時我曾說過那是當時全世界最先進的自動化鋁合金車體工廠。不同于傳統(tǒng)車體工廠吵雜與四射的火花，鋁合金車體工廠里只有黏合與鉚接的聲音，工廠窗明幾凈，光是鋁合金車身的重量就比傳統(tǒng)車身輕了超過200公斤，而毫無疑問的，采用與攬勝相同車架技術的全新發(fā)現(xiàn)的整體重量減輕了超過400公斤。

輕了有什么好處？

簡單來說，加速變快了，操控變靈活了，油耗變低了，所有機械部件運轉時的負載也變低了，原本要馱著2.5噸重的駱駝現(xiàn)在只要馱2噸，可以想像這對駱駝的靈活性、耐久里程都有很大提升，對駱駝心臟與四肢的負擔都減輕了很多。

另一個許多車迷關心的問題，就是全新發(fā)現(xiàn)舍棄了過去四代方正威武的設計語言，猛一看我也非常不適應，它乍看之下跟發(fā)現(xiàn)神行似乎沒有太大區(qū)別。全新發(fā)現(xiàn)不論車身尺碼或是軸距長度都比發(fā)現(xiàn)4要放大一些，但不論從照片上或是實車的視覺效果，看起來都比發(fā)現(xiàn)4小了一號；車尾造型是我花最多時間去適應的地方，過去的四代，整個尾廂不論從側面或是正后方看都是火柴盒一般的方正，而這也自然形成發(fā)現(xiàn)或是路虎家族的設計語言；而全新發(fā)現(xiàn)，從正后方看，從車窗下緣往車頂是這個弧面的收斂，形成上窄下寬的效果，所以尺寸放大了，看起來卻不復當年的威猛霸氣。當然這一切都是有原因的，所有設計都是最后取舍后效益最大化的效果，從新一代攬勝、攬勝運動版，乃至于剛剛發(fā)布的攬勝星脈，都是采用類似手法，難怪大家要不適應了。

這么做的好處是什么呢？答案當然是風阻系數(shù)，全新發(fā)現(xiàn)的風阻系數(shù)達到驚人的0.33。SUV先天擁有較大的行駛迎風面積，風阻系數(shù)向來是SUV較難兼顧的項目，全新發(fā)現(xiàn)把風阻系數(shù)控制在許多轎車都難以達到的0.33，逆天的低風阻最直接的效益就是高速行駛時風切噪音變小了，降低了強風的影響，同時低風阻也是降低油耗最直接的推手。綜合上述減重與低風阻化之后的特點，接下來我要跟你聊聊全新發(fā)現(xiàn)的駕駛感受。

如果我說全新發(fā)現(xiàn)開起來比卡宴輕快，你會不會打我？

我曾經(jīng)在試駕F-Type時說過：捷豹路虎這副3。升機械增壓發(fā)動機是當今所有3.0升增壓發(fā)動機中，油門反應最讓我欣賞的，盡管它的高轉表現(xiàn)不如對手澎湃，發(fā)力時也沒有猛暴的推背感，但它的油門反應與加速時的線性表現(xiàn)都是渦輪增壓對手難以企及的，Si6版本采用340馬力的低輸出，應付2噸左右的車重，加上運動化的設定與22英寸低扁平輪胎，我可以很負責任地告訴你，開起來比卡宴3.0了版本還要輕快，這個輕陜反應在加速靈敏度或是轉向、車身動態(tài)反應的各方面，而且你別忘了，全新發(fā)現(xiàn)還有百萬元級別以內(nèi)毫無對手的越野能力。以前你會說發(fā)現(xiàn)家族只有到了沒有鋪裝的路面才能拋開對手，現(xiàn)在你必須重新認識，即便在山路或是高速公路上，全新發(fā)現(xiàn)可以信心滿滿，而這當中上述的輕量化與低風阻當然功不可沒。

我第一天先是開著TDV6柴油版本穿越各種地形，TDV6給我跟同車的車界網(wǎng)紅袁啟聰?shù)牡谝挥∠缶褪牵骸斑@怠速也太安靜了吧？”安靜到不看紅線轉速只有4500轉的儀表我還一時不會發(fā)現(xiàn)是柴油發(fā)動機。對比老款了DV6，升級版搭配8速自動變速箱，完全就是非常家庭實用取向的調(diào)校。2000-3500轉是發(fā)動機最好用的轉速域，輕含著油門就可以非常優(yōu)雅地在各種速度巡航。TDV6的懸掛與輪胎配置同樣偏舒適多些，油門反應些微遲滯，但這是后來對比Si6的快速直接才有的相對感受，一般行駛絕對輕松愉快。重點是，TDV6的拖曳能力達到3500公斤，正如官方宣傳的畫面，拖著一艘快艇或是帆船絕不成問題，外掛一截房車更是家常便飯。而且工程師非常貼心的規(guī)劃了外掛拖曳車時的各種輔助系統(tǒng)，尤其是倒車時，除了攝像頭隨時提示周邊狀況外，自動泊車的功能還能像熟練的拖板車司機一樣，把你的發(fā)現(xiàn)跟帆船停得妥妥當當。

對我來說，第二天全天陪伴我的Si6版本才是我的菜。我是一個對駕駛感受極度挑剔的人，我從不否認對當今鋪天蓋地的渦輪增壓發(fā)動機不感冒，不論跑車、轎車或是SUV，我都希望車輛的加速、轉彎與動態(tài)反應都能跟隨我的轉向、油門與剎車指令走，我不是個馬力狂，但動力不能太弱，我不會拿SUV去劈彎，但至少不能太軟腳，我是真的會拿SUV去越野的。但過去我只相信牧馬人或是老發(fā)現(xiàn)那樣純機械的四驅結構，關于發(fā)現(xiàn)的氣壓懸掛與諸多電子系統(tǒng)方面的問題我聽聞不少，但全新發(fā)現(xiàn)我真的愿意開著去越野，關于它越野能力與可靠性，我們待會再提。

一視同仁的7座空間

我不想先提全新發(fā)現(xiàn)的越野能力，就像我一向不太去強調(diào)保時捷的跑車有多快、沃爾沃的車有多安全一樣，那是品牌的核心，是我們最不需要擔心的事。

所以我先聊聊全新發(fā)現(xiàn)的空間布局，因為定位為全尺寸的家庭SUV，提供了全新發(fā)現(xiàn)三排七座的布局，階梯式車頂搭配舞臺式座椅高度，確保每一排座位都能有良好的視野，乘坐的寬敞與舒適度是沒問題的，只要個子不是太高大，第三排座椅也能勝任愉快。原本的上下對開尾門改為上開后再下翻底板的子母門設計，而這個底板可以承重300公斤，上下貨物或是打開尾門父子倆一起坐著釣魚都不成問題。而且空間設計師幫三排乘客都準備了非常多儲物空間，有USB插口與12V電源，而座椅排列可以透過尾廂內(nèi)開關、中控臺總成或是手機APP進行控制。然后全新發(fā)現(xiàn)還配備了一個運動手環(huán)，當你雙手沒空或是身上沒地方放鑰匙時，手環(huán)靠近尾門的某處便會解鎖自動開啟尾門。

聽起來一切都很美好不是嗎？比較可惜的是關于座椅的電動控制以及手環(huán)感應開門在我們測試時一直不太靈光，第三排座椅的進出也始終不是太方便?；蛟S是我們沒有找到正確的操作方法，或許這還是量產(chǎn)前的試裝車，希望正式交付給車主的全新發(fā)現(xiàn)可以讓這些設計師的美意更加可靠完善。

如此舒適的越野，只有路虎做得到

兩天的試駕行程中涵蓋了相當高比例的越野體驗，但其實我并不想再去詳細介紹全新發(fā)現(xiàn)關于四驅系統(tǒng)與越野功能的諸多科技，多數(shù)功能在發(fā)現(xiàn)4時都已經(jīng)有了，比方空氣懸掛與三段車高可調(diào)，比方中央與后軸主動式差速鎖，比方Low Range分動加力箱，或是旋鈕切換的Terrain Response多模式地形控制系統(tǒng)等，即便把發(fā)現(xiàn)4搬出來，越野性能面對當今眾多豪華SUV仍舊難逢敵手。

但是細心的話你就會發(fā)現(xiàn)，剛剛提到的所有功能在全新發(fā)現(xiàn)上都經(jīng)過不少的改良與進化，包括全新的鋁合金懸掛結構與整個鋁合金車架，新一代差速鎖比起老款不僅反應更快速，并且可以根據(jù)路況分段鎖定，而不是像許多差速鎖只有On跟Off，全新的空氣懸掛可以容許的車高調(diào)整范圍更大，高速時車身降低提高穩(wěn)定性，而升高時涉水深度可以達到90厘米。

在我們越野體驗中的重頭戲是第二天的粉紅沙丘公園，那是美國西部大峽谷周邊常見的沙漠地形。在列隊進入沙漠前，工作人員逐一將每輛車的胎壓降低，并且提高車身，將旋鈕切換到沙地模式。在松軟的沙地上行駛有幾件事一定要特別注意，一是千萬不要讓車輛在松軟的沙地中停下來，二是停止或慢速時盡可能保持車頭朝下，三是橫著走絕對比直的走更能輕松穿越沙漠。

先經(jīng)過幾段起伏不大的地形與適度熟悉沙地漂移的技巧后，很快我們就面臨幾處讓人膽顫心驚的巨隔落差地形，一般來說，由于風勢原因會將沙丘頂端細微的沙礫吹走向下沉積，因此細沙被篩去的沙丘頂端地面較為結實，沙丘底部的沙地較為松軟，我們幾個暫停的點都在沙丘頂端。隨著教練的指揮，我們必須朝著一個又一個落差幾十米、如懸崖般的沙谷，就這么直挺挺的一頭向下開去，毫不夸張的說，那視覺震撼比起游樂場中斷崖式向下俯沖的過山車有過之而無不及，你一定會問這時HDC陡坡緩降系統(tǒng)就能派上用場了吧？教練說沒用的，那接近90度的坡你只能靠游移的沙子幫你緩沖，只要保持車頭正面朝下，就這么溜下去沒問題的！

好吧，看著前車一輛一輛把屁股一翹往下溜，我們也只能克服視覺恐懼跟著溜下陡坡了。確實，只要車頭朝下松開剎車，我們就隨著流沙緩緩向坡底滑去，但是接近谷底時對講機就不斷傳來教練“加油！加油！”的指示，在坡底松軟地表無論如何是不能完全停止的，這時腳下油門不斷加深，四條輪胎挖起滿天細沙，這時的操控技巧跟雪地漂移有異曲同丁之妙，保持直行會讓輪胎越挖越深，所以這時考驗的是車子橫著走的功力。而就在不斷反打、補油，在沙地上游移的過程中，中控臺顯示屏上顯示主動式差速鎖不斷在幫你分配前后軸與后輪的鎖定比例，原本專家才能勝任的沙地漂移，因為有了聰明的傻瓜四驅系統(tǒng)，讓我們這種非專家也能完成困難的越野挑戰(zhàn)。

對了，在進行各種高難度越野動作時，乘客的反應是非常舒適，奇妙吧？

2017年最全面的SUV，沒問題

回到剛剛的話題，如果我是發(fā)現(xiàn)3或發(fā)現(xiàn)4的車主，老實說我是不會真正開到荒山野嶺去越野的，當年我們將發(fā)現(xiàn)3開到海灘越野，結果故障燈亮動彈不得，過去除了氣壓懸掛妥善率不高外，如果像今天我們在沙地不斷讓車輪空轉漂移，一股經(jīng)驗不夠的車主可能很快會導致差速鎖過熱而啟動保護。

但今天的全新發(fā)現(xiàn)面對各種越野地形臉不紅氣不喘，兩天行駛超過500公里，而我們只是眾多梯次中的其中一批，也就是說每一輛全新發(fā)現(xiàn)將在一個月的時間中每天被瘋狂蹂躪，路虎工程師顯得自信滿滿，因為在此之前他們早已經(jīng)過各種極端地形超過百萬公里的測試考驗。

如果有機會成為全新發(fā)現(xiàn)的車主，建議你一定要去探索越野的樂趣。