李淼鑫

我所生活的城市——深圳。繁華的街市中，總有那么幾輛引人注目的車子停在路旁，或疾馳而過，其中除為數(shù)眾多的JDM改裝車外，還有一些不為人知的少數(shù)派，例如我們今天的主角，道奇Challenger。

Tough

說到美式肌肉車，野馬算是在街道上出鏡率很高的車型了，還有就是大黃蜂Camaro，Challenger則算是珍稀物種了。先來羅列一下數(shù)據(jù)，道奇Challenger的長寬高分別為5026、1922、1460mm。作為對比，帕薩特B7的長寬高分別為4872、1834、1484mm。所以，初見Challenger的時候，龐大的身軀加上粗獷的肌肉線條，這視覺沖擊力妥妥地給打上了一針雞血。

Challenger在我的眼中，算是遺傳基因最好的肌肉車型了，整體感覺與上個世紀(jì)70年代的老款車型相差無幾。腰線與頭燈尾燈則是最傳神的三個地方，整車“發(fā)?！绷頒hallenger不再是那種純粹的瘦肉感，肥瘦結(jié)合的BODY像是成家立室后的退役健美運(yùn)動員，有feel！

由于車主改裝了排氣系統(tǒng)，所以本來就“奔放”的排氣聲浪變得“豪放”，即便是對于習(xí)慣了直排排氣聲量的我來說，還是覺得太過吵鬧，但美式肌肉車就應(yīng)該有這種嗓音不是嗎？美中不足的則是由于排氣量的固定，咆哮的氣勢就欠缺了許多。

Enough

3.6L在5.0L、5.7L、6.2L、6.4L，甚至于自家道奇VIPER的8.4L發(fā)動機(jī)面前，可以說是一個不起眼的數(shù)字，但十分遺憾，試駕的這輛Challenger恰恰就是3.6L的SXT版，也是Challenger家族中最低配置的車型，用美國乞丐被流放到中國來形容也不為過，幸好，它在東方鵬城遇上了好人家。

3.6L V6 PENTASTAR發(fā)動機(jī)只能輸出305hp和363Nm的扭力。拋開其他一切，光看數(shù)據(jù)，其實(shí)還是能夠弄點(diǎn)名堂出來。不過鑒于Challenger是含著加油槍出生的，只有這點(diǎn)馬力想必會把自己淹死吧。言歸正傳，肌肉車的殼子加上一個動力油耗都（相對）兼顧到的發(fā)動機(jī)，還有50多萬就能夠到手上路的價格，就情懷而言，玩起來的成本還是比較低的。

說回動力，就實(shí)際駕駛體驗(yàn)來說，305hD跑起來是十分爽快并且干脆的，8AT變速箱換擋很勤快，地板油下去有野馬脫韁的感覺（給Challenger做文章寫野馬會不會不太好）。但龐大的車身實(shí)際上并不適合在城市中來回穿梭，不然大家腦海中關(guān)于肌肉車的印象就不會是在荒漠中一望無際的柏油路上絕塵而去的景象了。

當(dāng)然，在現(xiàn)代社會，駕車不能只想到動力，內(nèi)飾方面的“人文關(guān)懷”也是不可或缺的一環(huán)。Challenger的自動排擋把手沿用了舊時的丁字形設(shè)計(jì)，撥動起來十分帶感。由于是美規(guī)車型，無論是按鍵或者中控系統(tǒng)都僅有英語界面，對于一些不懂外語的車友來說，不是一個好消息。內(nèi)飾的表面處理大量使用了皮革，多功能方向盤的正面設(shè)有定速巡航和功能鍵，音量加減與歌曲切換鍵居然被放置在了背面，不得不說實(shí)際體驗(yàn)的效果不錯，但如果不是車主可能一時半會兒會覺著這是減配車型吧。

總結(jié)一句話概括，這輛Challenger適合想擁有它的人擁有，作為一輛有款有范的美式肌肉車，動力和外形都屬于“Enough”夠用的范疇，但極端粉絲恐怕不會接受R/T版本以下的車型。