張磊

不得不說，這次日內(nèi)瓦車展讓大部分視覺系車迷爽翻了，一些平時神龍見首不見尾的神獸級品牌部帶來了新產(chǎn)品。相比起來，那些日常圍繞在我們身邊的品牌，似乎就沒有那么耀眼。

或許這就是這屆日內(nèi)瓦車展最有意思的地方。

在日內(nèi)瓦車展前兩個月，就不斷有關(guān)于車展的新車消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布。這其中大部分是靠譜的消息，包括早早就發(fā)㈩消息的法拉利、帕加尼、保時捷、奔馳等，在車展前很久就已經(jīng)將新車全面曝光，而阿斯頓，馬丁、邁凱倫這樣的企業(yè)更喜歡在前期放出預(yù)告挑逗你，然后在車展現(xiàn)場掀開蓋頭，露出真身。但相比很多其他車展，本屆車展的內(nèi)容顯然更加“高階”。

發(fā)力剛猛的頂級車型

以往的車展，更多注意力都容易被那些我們身邊常見的品牌和車型占據(jù)，但這次日內(nèi)瓦車展不同，無論是前期預(yù)熱還是現(xiàn)場展示，更吸引入的都是那些平時我們很難觸碰到的品牌和車型。隨隨便便宋一輛，就是大幾百萬、上千萬這個價格段的。

那幾個神獸級別的品牌在車展中，經(jīng)常都是帶著旗下的老車露個面，就是給面子了。但這次還真不是，而且一來來了倆。首先是帕加尼Huayra Roadster。雖然這并不是一款全新的HyperCar，6年前帕加尼Huayra就已經(jīng)問世了。這次僅僅是把車頂拆掉，讓風(fēng)直接吹在身上，就已經(jīng)讓這輛頂級超跑吸走全世界真豪的注意力。但犧牲的代價，就是鷗翼門取消了。

依然是那臺掛著AMG標(biāo)的V12 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為764馬力，峰值扭矩1000牛米，匹配7擋AMT變速器。據(jù)說去年9月份，這臺全球限量100臺的超跑就被預(yù)定了75輛，半年過去，肯定早已訂空。畢竟這種頂級限量跑車的銷售幾乎都是針對特定人群的邀約銷售方式，所以媒體一般知道它存在的時候，都是售完狀態(tài)。

另一個就是柯尼塞克，這次它更狠，全球僅一臺的Agera RS Gryphon特別定制版被帶來展示。所謂特別定制版，就是某個豪自己訂制的車輛，能讓柯尼塞克拿來展示，也是買賣雙方的友好關(guān)系嘛。

首先，全球僅1輛。要知道之前的One：1，極速440公里/時，還全球6輛呢！那售價都破億元人民幣了，相信這臺更猛的Agera RS Gryphon特別定制版只會更貴。黑金配色出現(xiàn)在整車內(nèi)外，據(jù)說用的都是真正的黃金。包括意大利著名丁匠Ettore Blaster Callegaro親手打造的定制頭盔也是同樣配色。如此鐘愛黃金，難道車主來自那個遍地豪車的國度？

Agera RS Gryphon車重并沒有發(fā)生變化，和Agera RS一樣為1395kg，相比Agera R要輕了40kg，比One：1也輕了35kg，較輕的車重還要得益于更多碳纖維材料的使用。Agera RS Gryphon將搭載全新升級過的5.0T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，匹配的是7速雙離合變速箱，最大功率為1160馬力，峰值扭矩為1280牛米。

阿斯頓·馬丁很早就發(fā)布過一款概念車，代號AM-RB 001，是阿斯頓·馬丁與紅牛車隊聯(lián)合打造的超級跑車。這次，它的量產(chǎn)車版本全球首發(fā)亮相，量產(chǎn)后命名Valkyrie。雖然是量產(chǎn)車，但也只生產(chǎn)150輛，其中還包括原型車、測試車、25輛賽道版和99輛可以合法上路的公路版。帥是真心帥，但與帕加尼一樣，能賣的全都賣光了。

其實這樣的車還有很多，像法拉利812Superfast，作為法拉利F12 berlinetta的繼任者，它搭載一臺6.5L自然吸氣V12發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到800馬力，峰值扭矩為718牛米，傳動系統(tǒng)匹配7擋雙離合變速器。在這套動力總成的推動下，新車的官方0-100 km/h加速時間僅為2.9秒，極速可達(dá)340km/h。

能夠與法拉利812 Superfast在性能上抗衡的，還有邁凱倫全新車型720S。邁凱倫720S是邁凱倫旗下第二代Super Series級別超級跑車，作為650S的繼任者，新車搭載一臺M840T型4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率一舉提高至720馬力，峰值扭矩為770牛米，官方0-100km/h加速時間為29秒。

剛剛打破紐北量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄的蘭博基尼Huracan Performante，采用了V10 5.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為640馬力，峰值扭矩600牛米，0-100km/h加速時間僅為2.9秒，在蘭博基尼自家的Forged Composite（鍛造碳纖維復(fù)合材料）和ALA主動式空氣動力學(xué)套件等“黑科技”的加持下，刷出了6分52秒01的紐北新紀(jì)錄，這也讓蘭博基尼在本屆日內(nèi)瓦車展中收下了眾多粉絲的膝蓋。

民用車依舊是熟面孔

相比前面那些吸睛的超跑，那些離絕大部分普通消費者更近的品牌和車型，則依舊按照它們的更新節(jié)奏參加車展。像德系三強(qiáng)BBA，大眾，北歐代表沃爾沃，日系、美系這兩個在歐洲市場有獨立策略的一眾品牌，依靠自己眾多的產(chǎn)品線的輪流更新?lián)Q代，每屆車展都會有新車出現(xiàn)，但看來看去，好像又沒有什么特別吸引人的新車。

奔馳、寶馬、奧迪這三個品牌，只有奧迪帶來的全新Q2，算是一輛全新車型，其他都是在售車型的改款或高性能版車型，比如奔馳E級AMG旅行版、寶馬5系旅行版、奧迪新款RS3兩廂、RS5Coupe等，都各有亮點和創(chuàng)新，但歸根結(jié)底，依然還是大家熟門熟路的車型。這也包括沃爾沃的全新XC60。

大眾倒是通過Arteon展現(xiàn)了他們的誠意，全新的外形、內(nèi)飾設(shè)計，讓這輛未來必將進(jìn)入中國市場的轎跑車型引起了大家打探更多的欲望。不過目前還沒有更多引入國內(nèi)的消息，相信只是時間問題。至于動力配置嘛，雖然沒有確定將來引進(jìn)哪些，我估計國內(nèi)的大眾粉一定能猜對80%以上。

至于豐田、本田，針對歐洲市場推出的車型，幾乎與中國市場絕緣，所以也都是看看就好。雷克薩斯全新LS500h進(jìn)入中國也是板上釘釘?shù)氖虑椋诤廊A行政座駕的路上，前面還有BBA三座德系大山。

電動超跑的數(shù)字對決

另外一個比較受關(guān)注的，就是我們一眾汽車媒體都認(rèn)不清品牌的超跑新兵。每一輛都擁有出自科幻電影的造型，每一輛都采用純電動，扭矩更是四位數(shù)起步，每一輛都是秒殺所有傳統(tǒng)超跑的姿態(tài)。但沒有任何一輛能給㈩詳細(xì)的上市時間，估計以目前的技術(shù)實力，做幾輛㈩來測試極限數(shù)據(jù)是沒問題，但量產(chǎn)并合法上路，都不是他們自己能夠做決定的。

日內(nèi)瓦車展來也匆匆，去也匆匆，年復(fù)一年。行業(yè)內(nèi)，能看到未來幾年的汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，尤其是設(shè)計和技術(shù)層面。對于車迷，就是一個過眼癮、飽眼福、存照片、換壁紙的好機(jī)會。當(dāng)然如果大家有機(jī)會親自去感受一下海外車展的氣氛也是一個好建議，畢竟他們領(lǐng)先于我們的國內(nèi)車展，值得學(xué)習(xí)的東西也有很多。