摘要：隨著我國的改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，城市道路橋梁建設(shè)已經(jīng)成為人們所關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)問題，交通運(yùn)輸量的增加、運(yùn)載量的加重，道路中橋梁檢測技術(shù)顯得越來越重要，因?yàn)闃蛄簷z測工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜而又細(xì)致的工作，不僅要求檢測人員具有專業(yè)的理論知識(shí)，更要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，只有這樣，才能保證道路橋梁檢測的準(zhǔn)確性，保障橋梁建設(shè)的安全性，保護(hù)人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全。本文從道路橋梁檢測的重要性入手，對當(dāng)前我國路橋檢測的現(xiàn)狀和問題進(jìn)行了分析，并對其發(fā)展趨勢和前景做出了展望。

關(guān)鍵詞：城市；道路；橋梁；檢測技術(shù)；探討

引言

在越來越多的道路工程建設(shè)中，為了保證其工程施工質(zhì)量和效果，提高公路運(yùn)輸?shù)陌踩阅?，必須要對橋梁檢測工作加以重視，加強(qiáng)橋梁檢測技術(shù)的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，掌握更多的基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，為我國的道路橋梁建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

1、進(jìn)行道路橋梁檢測的重要性

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐也越邁越大，各項(xiàng)道路施工建設(shè)項(xiàng)目越來越多，道路橋梁建設(shè)不同于其它建筑物，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅僅是道路的損壞，還會(huì)給更多人帶來人身傷亡。因此，進(jìn)行城市道路中橋梁檢測是十分有必要的。通過有效的橋梁檢測可以對工程施工中的材料問題、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題、施工過程的規(guī)范性問題等等提出意見，并進(jìn)行及時(shí)的整改和補(bǔ)救，把問題處理在萌芽狀態(tài)，保證道路橋梁的安全性和牢固性。但從我國當(dāng)前道路橋梁檢測的情況來看，橋梁檢測技術(shù)還不完善，缺乏嚴(yán)格的系統(tǒng)性和規(guī)范性，需要進(jìn)行深入的技術(shù)研究和探討，為我國的道路橋梁建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

2、城市道路中橋梁檢測的現(xiàn)狀及存在的問題分析

2.1橋梁檢測的項(xiàng)目

橋梁建設(shè)在我國城市化發(fā)展的道路上非常的重要，從目前的現(xiàn)狀來看，橋梁在我國城市交通中占據(jù)著重要的地位。橋梁檢測的內(nèi)容也非常的廣泛，不僅要檢測橋梁的缺陷分布及面積大小，還要對其缺陷部位進(jìn)行深入的研究，檢測出它的寬度、方向以及具體的位置，并且對其缺陷變化情況進(jìn)行分析，找出其發(fā)生缺陷的原因，為及時(shí)的修整及彌補(bǔ)打下基礎(chǔ)，提升城市道路橋梁的安全性能。另外，還要對路橋裂縫、剝落等現(xiàn)象進(jìn)行檢測。

2.2橋梁檢測中存在的問題

我國的橋梁檢測技術(shù)比較落后，而且發(fā)展也很緩慢，但國外一些學(xué)者早已對道路橋梁檢測技術(shù)進(jìn)行了深入的研究與探討，比如說，我們所熟悉的強(qiáng)迫振動(dòng)試驗(yàn)以及路橋模態(tài)參數(shù)分析等等。通過這樣的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析來對路橋的實(shí)用性及牢固性進(jìn)行檢測，并進(jìn)行及時(shí)的修正，但是這些技術(shù)在具體的路橋檢測應(yīng)用中還只是處于初級(jí)階段，有很多的檢測方法在實(shí)際的應(yīng)用中還存在著較大的困難。

（1）將功能光導(dǎo)纖維植入或粘貼在路橋上，通過光纖的變形或斷裂實(shí)時(shí)判斷路橋的損傷情況。但由于成本和施工等原因，使用的光導(dǎo)纖維數(shù)量較少，并不能真正確定路橋結(jié)構(gòu)的實(shí)際損傷和局部試驗(yàn)。

（2）將應(yīng)變片、彈性應(yīng)變傳感器、壓電傳感器和加速度傳感器等埋入或粘貼在路橋上各個(gè)關(guān)鍵位置實(shí)時(shí)測量路橋局部位置的變形以分析其總體試驗(yàn)狀態(tài)。但實(shí)際的路橋失效可能并不是由于關(guān)鍵位置損傷造成的，且由于設(shè)計(jì)、施工和環(huán)境變化的原因，理論上的關(guān)鍵位置并不一定是實(shí)際的關(guān)鍵位置，從而起不到檢測的作用。

（3）利用雷達(dá)波、聲波和應(yīng)力波等實(shí)時(shí)掃描分析路橋試驗(yàn)狀態(tài)。這種方法不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測，且成本昂貴，需要長期維護(hù)。

2.3路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢和展望

路橋試驗(yàn)檢測技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄俸蛯I(yè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的經(jīng)驗(yàn)檢測技術(shù)，對檢測信息只能作簡單的數(shù)據(jù)處理；第二階段是以傳惑器技術(shù)和動(dòng)態(tài)測試技術(shù)為手段，以信號(hào)處理和建模處理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代檢測技術(shù)，在工程中已得到了廣泛的應(yīng)用。近年來，為了滿足大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測要求，檢測技術(shù)進(jìn)入了以知識(shí)處理為核心，數(shù)據(jù)處理、信號(hào)處理與知識(shí)處理相融合的第三發(fā)展階段-智能檢測技術(shù)階段，智能化正成為路橋試驗(yàn)檢測的主流.根據(jù)目前的發(fā)展未求大型路橋試驗(yàn)檢測的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）開發(fā)和應(yīng)用以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；開發(fā)能適用于交通荷載、風(fēng)荷載及定點(diǎn)測試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù)：能更方便、快速、準(zhǔn)確地采集需要的數(shù)據(jù)。

（2）自動(dòng)損傷識(shí)別系統(tǒng)將測量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識(shí)別系統(tǒng)一并組裝到路橋檢測系統(tǒng)中，形成自動(dòng)識(shí)別檢測和反饋.達(dá)到控制目的。

（3）實(shí)時(shí)的檢測系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的研究和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。

（4）從設(shè)計(jì)到施工和運(yùn)營階段建立可靠完整的數(shù)據(jù)庫，積累大量土木工程領(lǐng)域的安全檢測和試驗(yàn)檢測的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，最終建立家系統(tǒng)。

2.4橋梁損傷目前綜合檢測方法

（1）實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析方法：通過橋梁動(dòng)態(tài)特性的測試，檢測損傷造成的結(jié)構(gòu)參數(shù)變化來評估損傷。檢測的要素為：合適的激振方法、傳感器及振動(dòng)測點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和模態(tài)分析軟件。常用的激振方法大概有自振法、共振法和隨機(jī)激勵(lì)法，即利用行駛在橋上的車輛引起的振動(dòng)，或是風(fēng)及環(huán)境因素形成的脈動(dòng)使橋跨結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)。

（2）應(yīng)變模態(tài)測量：對應(yīng)于每一階位移模態(tài)，則必有其對應(yīng)的固有應(yīng)變分布狀態(tài)，這種與位移模態(tài)相對應(yīng)的固有應(yīng)變分布狀態(tài)稱之為應(yīng)變模態(tài)，也反映了結(jié)構(gòu)的固有特征。

針對橋梁結(jié)構(gòu)損傷，振動(dòng)模態(tài)測量方法是一種比較好的測量評估方法，而采用應(yīng)力應(yīng)變參數(shù)作為結(jié)構(gòu)損傷敏感參數(shù)是目前橋梁結(jié)構(gòu)損傷檢測的一種趨勢。用應(yīng)變模態(tài)方法進(jìn)行實(shí)橋結(jié)構(gòu)損傷評估雖然還是存在一定的困難，但不失為一個(gè)值得探索的方向。采用振動(dòng)位移檢測確定橋梁力學(xué)狀態(tài)的方法，克服了應(yīng)變測量系統(tǒng)的弊病，為橋梁結(jié)構(gòu)損傷提供了一種新的途徑。

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