摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展的今天，城市道路橋梁建設(shè)也如火如荼，而且對(duì)于道路橋梁施工的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，許多傳統(tǒng)的建筑施工需要進(jìn)一步的優(yōu)化和發(fā)展，尤其是道路橋梁鋼梁施工的過(guò)程，更要進(jìn)行改革與完善，不僅要掌握是基本的技術(shù)設(shè)計(jì)要求，更要對(duì)施工方法進(jìn)行不斷的改進(jìn)和提升。只有做好基礎(chǔ)項(xiàng)目的管理工作，才能保證道路橋梁施工質(zhì)量和進(jìn)程，促進(jìn)整個(gè)橋梁鋼梁施工建設(shè)的良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市；道路；橋梁；鋼梁；施工；優(yōu)化研究

引言

要想使城市道路橋梁鋼梁施工得到合理的優(yōu)化，就必須要在掌握各項(xiàng)技術(shù)和技能的基礎(chǔ)上，加大現(xiàn)場(chǎng)管控力度，提高工作人員的綜合素質(zhì)，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，制定合理的工作計(jì)劃及管理方案，把項(xiàng)目管理做的更加完善，在提高綜合性管理的基礎(chǔ)上，提高工程的質(zhì)量和效果，保證道路橋梁建設(shè)的高效性、穩(wěn)定性和安全性。

1、城市道路橋梁鋼梁施工項(xiàng)目的管理要點(diǎn)

1.1加強(qiáng)計(jì)劃及進(jìn)度控制

在道路橋梁鋼梁施工前，必須要做好準(zhǔn)備工作，提前制定工期目標(biāo)和進(jìn)度計(jì)劃，這樣才能確保整個(gè)鋼梁項(xiàng)目建設(shè)中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)得以順利實(shí)施，并做出充分的時(shí)間安排及工期預(yù)測(cè)，找到其中關(guān)鍵的控制點(diǎn)。而且還可以根據(jù)所制定的工作計(jì)劃來(lái)合理的調(diào)整鋼梁工程的實(shí)施環(huán)節(jié)，保證工期如期完成，保證各項(xiàng)計(jì)劃都能落到實(shí)處，達(dá)到施工技術(shù)及管理的要求。

1.2提高工程技術(shù)要求

質(zhì)量是道路橋梁建設(shè)的命脈，技術(shù)是保證質(zhì)量的根本，尤其是在道路橋梁鋼梁施工建設(shè)時(shí)，更要成立專(zhuān)門(mén)的技術(shù)研發(fā)小組，以加強(qiáng)對(duì)工程施工過(guò)程中所出現(xiàn)的各項(xiàng)難題，來(lái)加以克服和解決，從而形成一套更加完善的質(zhì)量及技術(shù)管理體系，保證鋼梁施工建設(shè)的穩(wěn)定性、完善性和安全性。比如說(shuō)，可以建立一系列的質(zhì)量保障體系及技術(shù)管理機(jī)制，并制定一套完整的激勵(lì)及考核方案，建立崗位責(zé)任制，讓大家都能明確自己的職責(zé)和任務(wù)，提高責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督和管控力度，保證工程技術(shù)的高效性，促進(jìn)城市道路橋梁鋼梁施工的順利進(jìn)行。

1.3嚴(yán)抓現(xiàn)場(chǎng)管理

現(xiàn)場(chǎng)管理是整個(gè)工程施工和建設(shè)的安全管控中心和核心，需要建立專(zhuān)門(mén)的監(jiān)督和檢查機(jī)構(gòu)，并配備專(zhuān)業(yè)的安全巡查人員和管理人員，制定相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)安全管理措施，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的所有狀況都能在合理的監(jiān)控范圍內(nèi)，嚴(yán)格控制鋼梁施工過(guò)程中的每一個(gè)重要環(huán)節(jié)，尤其是要加強(qiáng)操作人員的安全意識(shí)，要嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程來(lái)進(jìn)行施工，并且還要制定安全管理措施，保證現(xiàn)場(chǎng)的有序性和安全性，保障所有人員的人身安全。

2、鋼梁橋的施工方法及要點(diǎn)

作為一種梁式橋，鋼梁橋包括簡(jiǎn)支或連續(xù)體系的鋼板梁和鋼桁梁橋。鋼梁橋一般為工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)施工。鋼梁橋架設(shè)方法很多，主要有整孔吊裝法，支架拼裝法、纜索吊拼裝法、轉(zhuǎn)體法、頂推法、拖拉法和懸臂拼裝法。拖拉法與懸臂拼裝法使用較多。

1.拖拉法施工要點(diǎn)拖拉法是將鋼梁在路堤、支架或已拼好的鋼梁上拼裝，并在其下設(shè)置上滑道，在拼裝臺(tái)頂面和墩臺(tái)頂面設(shè)置下滑道，通過(guò)滑車(chē)組或鉸車(chē)等將鋼梁拖至預(yù)定橋孔就位。由于拖拉時(shí)梁體應(yīng)力大，且與使用階段應(yīng)力狀態(tài)不一致。所以，必須對(duì)施工中梁體各桿件的應(yīng)力、穩(wěn)定進(jìn)行控制。拖拉架梁一般用于中等跨度（40～60m）鋼梁的架設(shè)，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移二類(lèi)。具體施工工序?yàn)槠囱b路基支墩、墩臺(tái)頂面支墩和橋孔內(nèi)支墩―鋼梁組拼→拼裝前導(dǎo)梁―鋼梁拖拉、糾偏→鋼梁就位―頂梁―拆臨時(shí)支垛―安裝支座―落梁就位―安裝附屬設(shè)備―鋪設(shè)橋面→油漆。

2.懸臂拼裝法施工要點(diǎn)懸臂拼裝法是將鋼梁桿件在橋跨中依次懸臂拼裝至前方墩（臺(tái)）或合攏。懸臂拼裝施工中，首先要控制好鋼梁的穩(wěn)定性；其次是懸拼過(guò)程中各桿件應(yīng)力及局部穩(wěn)定雖在設(shè)計(jì)中已有考慮，但由于各種誤差影響，施工中很有可能出現(xiàn)桿件應(yīng)力過(guò)高的情況，故需用予監(jiān)控；三是懸拼時(shí)梁的撓度同樣需要監(jiān)測(cè)、調(diào)控，使其撓度在控制范圍內(nèi)，保證合攏順利和梁體線形符合要求；四是懸拼過(guò)程中的梁體振動(dòng)也應(yīng)注意；五是做好合攏控制。鋼梁懸臂拼裝方法主要有全懸臂拼裝、半懸臂拼裝、中間合攏懸臂拼裝和平衡懸臂拼裝。

（1）全懸臂拼裝。組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端，為減少懸臂長(zhǎng)度，通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于河深、流急、河中不易設(shè)置臨時(shí)支墩的橋梁。

（2）半懸臂拼裝。在橋孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)臨時(shí)支墩減少拼裝時(shí)懸臂長(zhǎng)度。靠近橋臺(tái)的一孔或二孔組立膺架或臨時(shí)支墩較易，多先用膺架法組拼一段鋼梁作為平衡重，再用半懸臂方式繼續(xù)拼裝其余節(jié)段，待拼裝完成一孔鋼梁后，即利用此孔鋼梁作為平衡重，改用全懸臂拼裝方式組拼下一孔鋼梁。

（3）中間合攏懸臂拼裝。中間合攏懸臂拼裝方法適用于橋梁跨度較大的情況，自橋跨兩端相向拼裝，再跨問(wèn)適當(dāng)位置合攏。

（4）平衡懸臂拼裝。從橋孔中的某個(gè)橋墩開(kāi)始，按左右兩側(cè)重量大體平衡的原則，同時(shí)對(duì)稱(chēng)向左右兩個(gè)方向懸臂拼裝，為確保施工過(guò)程中鋼梁的穩(wěn)定性，通常在墩頂預(yù)埋錨桿或橋墩兩側(cè)建立臨時(shí)托架，以平衡施工中的不平衡彎距。

（5）懸臂拼裝法施工安全要點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)拼裝機(jī)具設(shè)備后，必須檢查驗(yàn)收。構(gòu)件起吊時(shí)，應(yīng)對(duì)起吊機(jī)具設(shè)備及構(gòu)件進(jìn)行全面檢查。構(gòu)件應(yīng)垂直起吊，并保持平衡穩(wěn)定。在接近安裝部位時(shí)，不得碰撞已安完的構(gòu)件和其他作業(yè)設(shè)施。運(yùn)送構(gòu)件的車(chē)輛，待構(gòu)件起升后應(yīng)迅速撤出。指揮信號(hào)系統(tǒng)失靈，天氣忽然變化，卷?yè)P(yáng)機(jī)、電機(jī)過(guò)熱，起重吊機(jī)或托梁部件變形或其他機(jī)械設(shè)備、構(gòu)件等發(fā)現(xiàn)有異常情況，必須停止吊裝作業(yè)。拆除硫磺砂漿臨時(shí)支座，要身系安全帶。采用電熱法融化硫磺砂漿墊塊時(shí)，電熱絲不得與其他金屬物接觸。作業(yè)時(shí)人員應(yīng)站在上風(fēng)處操作，并應(yīng)佩帶安全防護(hù)用品。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏杰. 道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2017，（09）：119-120.

[2]李新江. 道路橋梁施工管理中存在的問(wèn)題及優(yōu)化措施[J]. 黑龍江科技信息，2015，（26）：210.

[3]羅健雄. 跨越城市道路橋梁鋼箱梁施工方案的優(yōu)化[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（26）：199.

[4]石俊. 道路橋梁市政施工管理方案[J]. 中華民居（下旬刊），2013，（12）：229.