摘要：水泥穩(wěn)定碎石基層以其整體強度高、水穩(wěn)性好、板體性強、施工速度快等優(yōu)點，近年來廣泛應用于瀝青混凝土路面的半剛性基層。本文將分析水泥穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生離析的原因及應對措施，希望有助于指導水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

關鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石；離析；質(zhì)量控制

引言

水泥穩(wěn)定碎石是近年興起的用于高等級公路基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)形式，作為半剛性瀝青路面的主要承重結(jié)構(gòu)層，具有早期強度大、水穩(wěn)定性好、板體性強及施工速度快等優(yōu)點。采用水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術，以其便于機械化施工和易于施工質(zhì)量控制，在高等級公路建設中占有的比例越來越大，目前全國大部分高等級公路普遍采用水泥穩(wěn)定碎石基層的結(jié)構(gòu)類型，但是水泥穩(wěn)定碎石基層是一項隱蔽性構(gòu)造物，在實際施工操作中，如果施工質(zhì)量控制不良，則極易發(fā)生離析現(xiàn)象，最終給瀝青路面工程質(zhì)量埋下隱患。因此，為保證路面工程施工質(zhì)量，研究探討水泥穩(wěn)定碎石的離析原因，進而尋找防止離析的措施是十分有意義的。

1、產(chǎn)生離析的主要原因

1.1 原材料的影響

1.1.1 碎石的選擇與加工

水泥穩(wěn)定碎石基層的鋪設工程量是巨大的，因此常常采取多料場分別加工碎石、集中拌合的方法來進行施工。這樣就使得不同產(chǎn)地的同級材料混合在一起來堆放。但是不同料場的石質(zhì)是有所差異的，同樣體積的碎石其質(zhì)量不一。而碎石機在加工石料的時候，對不同的石質(zhì)，其壓碎值、磨耗率等指標不盡相同，這樣加工出的碎石顆粒的粒徑、顆粒的級配就會發(fā)生變化，集料顆粒在質(zhì)量上就不均勻，這是產(chǎn)生離析的一個原因。

1.1.2 碎石的堆放

碎石加工后，由于方量大，規(guī)格多，為節(jié)約堆放場地而堆放高度過高，碎石大粒料在堆放過程中由于慣性作用，大粒料容易滾落到料堆外側(cè)，產(chǎn)生離析，裝載機在上料時，往往習慣從料堆底部鏟料，將離析料供給拌合機，混合料產(chǎn)生離析的可能性就會加大。

1.2 混合料拌合過程的影響

1.2.1 拌合的場地

拌合機的出料口與地平面之間距離不能太高，過高會使得卸落的高度增加，離析就會增大。最適宜的高度是比料車接料高度高出20～50cm。而且在運輸車接料的時候，為防止粗粒料往一邊滾動，地面應保持水平。

1.2.2 拌合的過程

1.2.2.1 拌合機的配料斗中，由于輸送皮帶的移動，帶動級配料沿輸送皮帶方向在配料斗中堆積，當骨料粒徑不一致時，形成供料不均勻；

1.2.2.2拌合料進入成品料倉中，由于受輸送皮帶線速度的影響，粗粒料的慣性較大，直接沖撞成品料倉前壁，然后反彈回成品料倉后壁下方，形成粗、細料嚴重離析的現(xiàn)象，這是拌合過程中產(chǎn)生離析的重要因素。

1.3 運輸車裝料與卸料過程的影響

1.3.1 運輸車裝料的過程

拌合機出料口距離運輸車車廂底面太高，在裝料過程中，大粒料往往會滾到運料車底部和四周，造成離析。

1.3.2 運輸車卸料的過程

運料車在攤鋪現(xiàn)場向攤鋪機受料斗卸料時，由于液壓貨廂一次升得太高，混合料卸落的高度增大，從而造成離析現(xiàn)象。

2、控制離析現(xiàn)象的應對措施

2.1 對原材料的控制

在條件允許的情況下，就盡量選擇一個材質(zhì)均勻、穩(wěn)定、儲量豐富的料場供料；當必須采用多個料場時，每一料場的各級產(chǎn)量應基本接近級配曲線的中值，且各料場的材料分開堆放，分批次進行拌合。

針對碎石對方過高使得大料粒滾落在料堆外側(cè)產(chǎn)生離析并供給拌和機的現(xiàn)象，建議不同規(guī)格的集料應分別堆放，碎石堆放高度不能大于3米；如大于3米時，應在料堆周邊設隔墻；裝載機上料時，應從料堆部向下部逐層推進，且每一裝載層的高度不能大于3米，以防產(chǎn)生離析。

2.2 對混合料拌合過程的控制

在拌合機的配料斗頂部呈15°-18°傾角設置方孔篩，一是篩除級配料中超標準顆粒，二是分散級配料使之均勻分散下落，避免在輸送皮帶和倉壁上堆積。由于是采用級配碎石拌料，可根據(jù)集料級配的選用情況，適當調(diào)整輸送帶的傾角15°-18°之間，減少粗粒料的滾動堆積，同時也可以減少拌合料進入成品料倉的慣性力，減少反彈離析；使用間歇式拌合機，配備準確的計量裝置和分流系統(tǒng)，即降低實際配料與試驗室配合比之間的誤差；混合料攪拌期間，投料比例，均以試拌時確定的標準和方法相同，并設專人隨機抽樣檢測，不合格的混合料不準出廠，最大限度的將骨料離析消滅在施工的最初階段。

2.3 對運輸車裝料與卸料過程的控制

為避免液壓貨廂不能一次升得太高，貨廂應分2～3次升降向攤鋪機卸料。對于運輸車在接料的過程中，較大的碎石往往會滾到運料車車廂底部和四周。使得卸下粒料產(chǎn)生嚴重離析的現(xiàn)象，可以在運輸車裝料的過程中，不固定位子裝料，隨時調(diào)整裝料的位子，一般情況下裝的料會堆成一個小丘，那么為防止大料石的集中，可以是裝的料堆成三個小丘，這樣可以有效減少離析現(xiàn)象。除此之外，還可以將運輸車的尾部改裝成一個斗形，使運輸車在向攤鋪機卸料的時候，向攤鋪機受料斗的中部卸料。

4、結(jié)語

水泥穩(wěn)定碎石底基層是高速公路路面的一個重要的層次，它和基層在高速公路路面體系中起著承重層的作用，把由面層傳來的車輛和各種荷載傳遞到路基中的作用。如果水泥穩(wěn)定碎石底基層開裂現(xiàn)象得不到有效的防治，裂縫將會衍生到路面面層各層次，進而影響到路面的使用性能和耐久性，在施工實踐中，通過對原材料的選材、加工、堆料、拌合、運輸及攤鋪等各道工序的施工工藝的精細化控制和管理，水泥碎石穩(wěn)定結(jié)構(gòu)離析現(xiàn)象得到了有效控制，工程質(zhì)量取得了全面、整體提高，在運營過程中得到了明顯改善。

參考文獻

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[2]《公路路面基層施工技術細則》JTG/T F20-2015。

[3]《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG D50-2006。

作者簡介：董新華，出生日期：1980年11月1日，性別：男，出生地：山東省壽光市，職位：專業(yè)監(jiān)理工程師，研究方向：公路工程、橋梁工程施工及監(jiān)理。