摘要：當(dāng)今在我國的整體城市化進(jìn)程在高速發(fā)展的過程中，已經(jīng)是越來越多的人口涌入了城市之中，使其城市的出行壓力在全面的提高，所以發(fā)展城市軌道交通已經(jīng)是成為了一個(gè)重大的趨勢(shì)，可以更好的去幫助城市化進(jìn)程可以得到進(jìn)一步的提高。軌道交通具有安全便捷、綠色環(huán)保、高效節(jié)能等技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)降低出行成本、減少交通擁堵、提高出行品質(zhì)具有重要作用。因此在本文之中，主要是針對(duì)了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織運(yùn)營策略的研究進(jìn)行了全面的分析，在這個(gè)基礎(chǔ)上提出了下文中的一些內(nèi)容，希望能夠給與同行業(yè)工作的人員提供出一定價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸；組織運(yùn)營

引言

城市軌道交通主要是作為一些城市中重點(diǎn)建設(shè)以及發(fā)展公共交通的重要方式，對(duì)于城市居民的工作以及生活等方式也是存在著較為重要的一個(gè)影響，城市軌道交通系統(tǒng)是否可以正常的運(yùn)行，不僅僅將會(huì)關(guān)系到城市軌道交通自身的運(yùn)營效率，同時(shí)也會(huì)對(duì)整個(gè)城市的交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量帶來一定的影響。因此如何去提高城市軌道交通能夠更好以及更加有效的運(yùn)營，其中組織運(yùn)營主要是一個(gè)十分關(guān)鍵的內(nèi)容，因此必須要能夠?qū)ζ涑鞘熊壍澜煌ńM織運(yùn)營的措施進(jìn)行全面的研究和分析，使其能夠保證城市軌道交通具有著一個(gè)良性的發(fā)展。

1、城市軌道交通線路以及路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分析

針對(duì)于路網(wǎng)的一個(gè)基礎(chǔ)構(gòu)成單位，不管是多么復(fù)雜的路網(wǎng)都是需要通過多條簡(jiǎn)單的線路一同完成的，所以探究線路之間的有關(guān)性，主要是了解并且掌握路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要前提，同時(shí)也是對(duì)不同線路的特性以及作用進(jìn)行了充分的了解。完全不同的線路一同構(gòu)成了城市的軌道交通路網(wǎng)，與此同時(shí)不同的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)所表現(xiàn)出來的形態(tài)特點(diǎn)也是不同的！線路數(shù)量比較多的情況下，路網(wǎng)的復(fù)雜程度也是更多，其形態(tài)之間的差異性也是比較大，但是不管是哪種路網(wǎng)的形態(tài)都是可以表現(xiàn)出外向輻射擴(kuò)散的基本形式，在向外部不斷的進(jìn)行擴(kuò)散的過程中，線路的數(shù)量也是也來越少，并且整體結(jié)構(gòu)上所表現(xiàn)出來的則是為稀疏狀，然而位于城市軌道交通路網(wǎng)中心地帶，交通線路的數(shù)量密度相對(duì)來說將會(huì)大幅度的進(jìn)行提高，同時(shí)也將會(huì)出現(xiàn)三角形以及四邊形等一些較為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

2、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織運(yùn)營策略

2.1 換乘設(shè)計(jì)遵循的原則

軌道交通換乘站是軌道交通線網(wǎng)中各條線路相交產(chǎn)生的節(jié)點(diǎn)，城市的不斷擴(kuò)大，使各個(gè)點(diǎn)之間的距離越拉越大，乘客要想到達(dá)一個(gè)目的地，就需要多次換乘，換乘次數(shù)對(duì)于路徑選擇的影響也隨之增大！也就對(duì)軌道交通換乘站客運(yùn)組織工作提出更高要求，一般情況下，應(yīng)遵循如下原則：（1）要有合理的科學(xué)調(diào)研，掌握不巾站區(qū)間客流情況，制定出的方案必須要與換乘客流量相適應(yīng)，滿足乘客換乘需求。（2）通過不同線路的組成式連接，合理規(guī)劃線路銜接方式，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件，節(jié)省乘客出行時(shí)間。（3）以科學(xué)的設(shè)計(jì)規(guī)劃，不斷縮短乘客的換乘步行距離，節(jié)省換乘時(shí)間，以制度為保障，加強(qiáng)服務(wù)能力的提升。（4）要充分考慮到地鐵站突發(fā)事件，通過預(yù)設(shè)方案，能夠緊急應(yīng)對(duì)意外事件，設(shè)計(jì)合理的換乘設(shè)施，保證乘客出行安全。

2.2 網(wǎng)絡(luò)條件下列車運(yùn)行交路

2.2.1 確定各條單線的系統(tǒng)權(quán)重

一般情況下，環(huán)線都是覆蓋城市核心區(qū)的，承擔(dān)著大量客流的集散和換乘，很多大型的公共交通換乘站也都設(shè)置在環(huán)線的周圍。環(huán)線不僅對(duì)于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)能力的發(fā)揮起至關(guān)重要的作用，而且對(duì)于整個(gè)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的服務(wù)能力有著重要影響。因此其在網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通系統(tǒng)優(yōu)化中，所占的權(quán)重最大。其次是那些經(jīng)過市區(qū)重點(diǎn)區(qū)域的長大交路，這些線路一般都是貫穿市中心的主干線，同時(shí)還能夠相應(yīng)地連結(jié)客流量特別大的郊區(qū)，這種線路對(duì)于疏解城區(qū)交通壓力和連結(jié)郊區(qū)入城客流具有至關(guān)重要的作用。最后是那些支線或者連接線，這樣的線路客流一般不是很穩(wěn)定，占整個(gè)城市軌道交通的客流分擔(dān)率也較小，其服務(wù)范圍有限，但是這些支線或連接線有著不可或缺的重要作用，它們的存在更加地方便了乘客的換乘，有效地提高了軌道交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力。

2.2.2 依據(jù)權(quán)重確定列車運(yùn)行交路

首先按照單條線路列車運(yùn)行交路的制定方法，來確定環(huán)形線路的列車運(yùn)行交路方案，即確定折返站和列車追蹤運(yùn)行時(shí)分，一般情況下采取全線長交路運(yùn)行的方法，并以相應(yīng)的符號(hào)做好標(biāo)記以便下面進(jìn)一步計(jì)算。依據(jù)環(huán)線與長大線路之間相交的換乘車站來確定長大交路上面的列車間隔時(shí)分，同時(shí)依據(jù)客流的空間動(dòng)態(tài)特性將長大線路劃分為若干小運(yùn)行區(qū)間，讓每個(gè)小區(qū)間內(nèi)都有與環(huán)線相銜接的換乘站，制定相應(yīng)的列車發(fā)車間隔來保證其列車運(yùn)行交路的方案與環(huán)形交路相匹配。對(duì)于其他的線路可以根據(jù)自身客流情況和與之銜接的干線交路情況來綜合設(shè)定。

2.2.3 檢驗(yàn)列車運(yùn)行交路方案的優(yōu)劣性

通過比較優(yōu)化前后的列車運(yùn)行交路方案的相關(guān)優(yōu)劣性指標(biāo)，來檢驗(yàn)上述方法所獲得的列車運(yùn)行交路的優(yōu)劣性。當(dāng)各個(gè)交路直接銜接時(shí)序合理，列車載客率高，沒有大量的空駛浪費(fèi)和乘客等待時(shí)間，在城市軌道交通內(nèi)部出行的乘客都能得到快速地疏導(dǎo)，系統(tǒng)整體最優(yōu)或理想的方案就可以相應(yīng)地得到。

3、結(jié)束語

通過對(duì)上述的內(nèi)容進(jìn)行分析研究后可以得出，目前隨著我國城市化進(jìn)程的速度在不斷的提高，城市的軌道交通發(fā)展也是越來越受到人們的重視，但是因?yàn)槭艿搅丝土髁糠矫娴囊蛩厮鶐淼挠绊?，直接的?dǎo)致了城市軌道交通在進(jìn)行實(shí)際運(yùn)營的過程中存在著比較多不合理的地方，同時(shí)也是在這個(gè)基礎(chǔ)上導(dǎo)致出現(xiàn)了比較多的浪費(fèi)，使其運(yùn)營效率出現(xiàn)下降！尤其是在列車出現(xiàn)事故之后，要是沒有能夠及時(shí)的采取有效的控制措施，那么將會(huì)對(duì)整個(gè)城市居民的出行帶來直接的影響。因此通過研究城市軌道交通運(yùn)輸組織行車的措施，使其能夠找出一些可行的措施，全面的提高城市軌道交通的安全，同時(shí)帶動(dòng)城市軌道交通運(yùn)行的效率，并且促進(jìn)我國城市經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展。

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