[摘要]道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量和規(guī)模是推進(jìn)我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程的關(guān)鍵所在。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)也越來(lái)越多，但是也出現(xiàn)了越來(lái)越多諸如橋梁搭板斷裂、不均勻沉降等問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)行車安全造成了極大的威脅。由于許多自然因素和人為因素，道路橋梁容易發(fā)生沉降，所以對(duì)橋梁沉降段的施工處理技術(shù)要求比較嚴(yán)格，如果沉降段處理不好，就會(huì)影響橋梁的整體質(zhì)量。所以，如何采取科學(xué)有效的技術(shù)方法處理好道路橋梁沉降段路基路面的施工，如何提高施工質(zhì)量，是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；沉降段；路基路面施工技術(shù)

[中圖分類號(hào)]U416

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

隨著道路工程的不斷進(jìn)步和發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)道路工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高。道路橋梁施工是道路工程施工的重要環(huán)節(jié)，而避免道路橋梁出現(xiàn)沉降和跳車是道路橋梁施工的重點(diǎn)問(wèn)題。因此，應(yīng)高度重視道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用，保證道路橋梁沉降段路基路面的穩(wěn)定性、安全性。

1、路基路面不均勻沉降問(wèn)題的原因

1.1地基的處置未達(dá)到要求

在道路橋梁項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，粗粒料填筑、增加鋼金數(shù)量、鋼筋混凝土搭板等都是最為常見(jiàn)的路基處理法。其主要目的就是有效降低不均勻沉降的發(fā)生概率和道路橋梁在沉降段存在的剛度差異，借助調(diào)整路基路面結(jié)構(gòu)的方式，提高路基結(jié)構(gòu)整體的韌度和強(qiáng)度，有效預(yù)防在行車期間產(chǎn)生跳車事故。此外，筆者通過(guò)對(duì)道路橋梁工程使用情況的調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，搭板結(jié)構(gòu)雖然是此類工程項(xiàng)目施工期間最常見(jiàn)的技術(shù)類型，但是其在防治跳車問(wèn)題方面的效果卻不是十分理想。

1.2橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合設(shè)計(jì)要求

按照我國(guó)現(xiàn)行的公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所有的橋梁、涵洞、通道等工程項(xiàng)目，在施工期間都需要使用橋臺(tái)背填土的處理方案。但因?yàn)榕_(tái)背填土這種施工技術(shù)的工藝相對(duì)較為復(fù)雜，且在使用期間容易受到施工材料、設(shè)備、施工人員工作能力、經(jīng)驗(yàn)、工藝流程等因素的影響，一旦出現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)施工不合理的情況，都會(huì)導(dǎo)致橋梁臺(tái)背填土的壓實(shí)質(zhì)量無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這也是造成沉降段產(chǎn)生不均勻沉降問(wèn)題的主要原因。此外，因?yàn)榈缆窐蛄汗こ淘谑褂闷陂g通車量相對(duì)較大，每天都需要承載較大的負(fù)荷量，所以，橋梁在使用—段時(shí)間后，路基就會(huì)產(chǎn)生塑性形變的問(wèn)題，再加上受到自然氣候等其他因素的影響，橋梁沉降段在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)極大的差異沉降問(wèn)題，對(duì)路面整體的平整性產(chǎn)生極大的影響。

1.3路堤發(fā)生變形

回填臺(tái)背時(shí)常用的材料是普通黏性土，但是受到施工條件的制約，對(duì)臺(tái)背土體壓實(shí)的難度較大，如果土的壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求，土體的含水量也會(huì)達(dá)不到要求，含水量過(guò)低或過(guò)高都會(huì)為橋梁路堤的沉降埋下隱患。如果將沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量要求的橋梁投入使用，在行駛車輛和橋梁自重的壓力下，路基的密實(shí)性會(huì)逐漸提升，長(zhǎng)此以往就會(huì)出現(xiàn)橋梁路堤填土的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路堤變形。

2、道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1搭板設(shè)置技術(shù)

搭板設(shè)置的方式：道路橋梁搭板施工存在一定的難度，是因?yàn)橛衅囃ㄟ^(guò)時(shí)會(huì)受到力的作用，這樣會(huì)使得路基路面的剛度出現(xiàn)一定的變化。因此在整個(gè)搭扳施工中一定要保持搭板與路基路面整體的平衡，同時(shí)還要保障搭板頂面的標(biāo)高與路基路面標(biāo)高的一致性。橋臺(tái)及搭板連接作業(yè)：為防止搭板出現(xiàn)縱向滑移的問(wèn)題導(dǎo)致橋頭凹陷，必須設(shè)置水平拉桿，將錨栓立直。搭板與橋臺(tái)接縫的位置必須填充相應(yīng)的裁量，防止雨水的侵蝕，提高工程質(zhì)量。搭板施工：施工單位在進(jìn)行搭板設(shè)置時(shí)，必須嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范的施工要求，以保證搭板設(shè)置的平整度及其表面坡度控制質(zhì)量。要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況及搭板與基層頂面的距離進(jìn)行合理的施工，同時(shí)需要注意的是要先鑿出鋪筑水泥碎石基層，保證臺(tái)背的強(qiáng)度。

2.2沉降段結(jié)構(gòu)的科學(xué)設(shè)計(jì)

（1）提升沉降段搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度的設(shè)計(jì)。因?yàn)楝F(xiàn)階段我國(guó)在此方面的設(shè)計(jì)還存在這一定的不足，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)還未制定，所以，在對(duì)此部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，謝十單位必須要以橋梁工程實(shí)際施工情況和以往在此類工程項(xiàng)目上的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)展開(kāi)設(shè)計(jì)工作，以此來(lái)確保工程整體設(shè)計(jì)質(zhì)量。

（2）在確保設(shè)計(jì)方案已經(jīng)通過(guò)合理性驗(yàn)證的前提下，施工單位也需要結(jié)合橋梁工程沉降量和搭板實(shí)際長(zhǎng)度等情況，使用土木格柵施工技術(shù)，以此來(lái)確保沉降量的穩(wěn)定，大幅度降低不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生。

2.3加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面排水管理

在道路橋梁沉降段路基路面的施工過(guò)程中，路基內(nèi)土質(zhì)含水量較大，就會(huì)影響路基穩(wěn)定性，導(dǎo)致其承載強(qiáng)度下降，容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的情況。因此，應(yīng)充分重視路基路面施工排水管理。通常情況下，進(jìn)行沉降段路基路面排水處理采用的是截水溝、跌水、急流槽、邊溝、地表排水管、砌磚加固溝渠、設(shè)置混疑土預(yù)制板等方式。

2.4控制填充料的質(zhì)量

在道路橋梁沉降段路基路面的施工過(guò)程中，填充料質(zhì)量的好壞直接影響著道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，因此，應(yīng)嚴(yán)格控制填充料的質(zhì)量。在采購(gòu)材料時(shí)，采購(gòu)人員應(yīng)到材料市場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，做到貨比3家，在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選擇價(jià)格低廉的商家。材料進(jìn)場(chǎng)前，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保其產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告、質(zhì)量證明文件等齊全，檢查合格后方可允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。除此之外，一定保證混凝土配合比的合理性，避免混凝土出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。只有這樣，才能更好地保證道路橋梁沉降段路基路面的質(zhì)量。

2.5注重對(duì)沉降段路基路面軟土地基的加固處理

道路橋梁沉降段的軟土地基影響著行車的穩(wěn)定性和舒適性，必須重視對(duì)軟土地基的加固處理。在實(shí)際施工過(guò)程中，通常采用超載預(yù)壓法、降低附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、注漿法、換土法等方法處理軟土地基。對(duì)于厚度超過(guò)30cm、低于50cm的淺層軟土地基，可以先在地基層平鋪一層工布，然后再填充其他材料，這樣可以避免路堤與橋梁之間因直接接觸而產(chǎn)生過(guò)大的落差。對(duì)于厚度超過(guò)50cm的深層軟土地基，則需要在地基上修筑高路堤，因?yàn)槿绻苯犹畛洳牧希顚榆浲習(xí)蛲饨绮牧系娜肭侄l(fā)生位移，并對(duì)其他基礎(chǔ)較薄弱的地基產(chǎn)生較大的應(yīng)力，導(dǎo)致橋臺(tái)發(fā)生位移，最終破壞支座和伸縮縫，破壞橋臺(tái)和橋面。因此，深層軟土地基處要盡量降低材料的回填頻率，要盡可能地增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，防止其向側(cè)向發(fā)生位移。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，在道路橋梁建施工的過(guò)程與以往經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，使道路上車輛出現(xiàn)相互擠壓情況的主要原因在于螺紋套筒接頭的松動(dòng)和路基臨界高度過(guò)低以及疲勞和疲勞極限過(guò)小。在道路橋梁的建造過(guò)程中，不僅要注重建造地區(qū)的地質(zhì)地貌狀況，而且要解決好道路橋梁下沉階段出現(xiàn)的問(wèn)題。因此，在我國(guó)當(dāng)前階段研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)是非常重要的。