[摘要]當(dāng)前國家正在進(jìn)行城際鐵路、高速鐵路等軌道交通系統(tǒng)的大力發(fā)展，許昌作為中原城鎮(zhèn)群地區(qū)的二級中心城市，擁有良好的發(fā)展機(jī)遇中，隨著火車站地區(qū)“升級換代”，車站經(jīng)濟(jì)將帶動城市的快速發(fā)展，并成為東城區(qū)新區(qū)的建設(shè)的先導(dǎo)區(qū)。許昌零換乘樞紐中心規(guī)劃提出“城市T臺”的設(shè)計理念，T臺即展示平臺，規(guī)劃區(qū)是城市對外窗口，同時也是重要的形象展示區(qū)。以換乘中心、航空港、公園式辦公、酒店等組成的T行區(qū)域，作為展示城市形象的特殊目標(biāo)區(qū)，希望為類似城市的換乘樞紐中心設(shè)計提供借鑒和參考。

[關(guān)鍵詞]樞紐中心；零換乘；設(shè)計

1、前言

石武鐵路客運專線北起石家莊，南至武漢，是北京一廣州一深圳一香港客運專線的組成部分。與北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的，縱貫我國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現(xiàn)客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況；能夠把我國經(jīng)濟(jì)最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、珠三角地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地連接在一起，實現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網(wǎng)的主凰架之一。

隨著石武鐵路客運專線的建設(shè)與航空港項目的進(jìn)駐，許昌市抓住石武鐵路建設(shè)的機(jī)遇，著力改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并展示優(yōu)美的城市形象。全面推進(jìn)城市“東進(jìn)”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。

許昌東站站前區(qū)域是城市的對外窗口，東城區(qū)的交通樞紐地區(qū)，而航空產(chǎn)業(yè)園落戶該區(qū)域，更為其發(fā)展注入了新的功能元素和活力。

2、項目概況

許昌位于河南省中部，地處中原之中，是中原城鎮(zhèn)群地區(qū)的二級中心城市。許昌市北依省會鄭州，京廣鐵路、京珠高速公路、107國遒縱貫?zāi)媳保?11國道、地方鐵路橫穿東西；距鄭州80公里，距新鄭國際機(jī)場50公里，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，是豫中地區(qū)的交通樞紐；許昌具有悠久的歷史文化，素有“魏都”、“鈞都”、“花都”之稱，是省級歷史文化名城。

規(guī)劃提出“城市T臺”的設(shè)計理念，T臺即展示平臺，規(guī)劃區(qū)是城市對外窗口，同時也是重要的形象展示區(qū)。以換乘中心、航空港、office park組成的T行區(qū)域，作為展示城市形象的特殊目標(biāo)區(qū)。

以構(gòu)建綜合性的公共交通樞紐為目標(biāo)，凸顯空港、陸港經(jīng)濟(jì)綜合體，塑造城市重要的公共活動中心，打造具有活力的城市門戶。

3、用地規(guī)劃與城市設(shè)計

規(guī)劃首先以零換乘樞紐為切入點，滿足許昌東站、長途客運站和航站樓三者之間的交通需求，形成服務(wù)全市的換乘中心。

本次規(guī)劃形成“雙軸三心”的發(fā)展結(jié)構(gòu)。以三心定格局，以雙軸促發(fā)展。

天寶路為城市軸線，提高天寶路兩側(cè)建筑高度，注重高低錯落、體量均衡，以豐富建筑形態(tài)和空間效果，展現(xiàn)許昌的現(xiàn)代化氣息。

綠化生態(tài)軸為貫穿南北的綠化軸線，串聯(lián)沿線地塊，各地塊形成多樣的內(nèi)部空間，與城市空間相融合，圍合而亙透，空間形態(tài)豐富，人們游弋其中，步移景異，仿佛建筑在舞動，空間在流動。兩條軸線形成十字型結(jié)構(gòu)，達(dá)到城市功能與綠化空間相互融合的效果。

以站前廣場為空間核心的換乘中心是重要的城市景觀節(jié)點。圍繞“換乘中心”，以交通、酒店、商業(yè)建筑群圍合站前廣場，并塑造地標(biāo)性的高層建筑，形成完整而豐富的空間景觀界面。

景福路與天寶路道路交叉區(qū)域，以點式高層互相呼應(yīng)，標(biāo)識控制。

天寶路和魏武大道交叉口區(qū)域，通過對金融辦公和商業(yè)建筑群天際線輪廓的塑造來突出其規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的重要節(jié)點地位。兩側(cè)建筑以高層為主，形成豐富錯落的界面，通過對建筑高度的控制凸顯城市天際線，構(gòu)建具有城市特色的街景。

廊道是空間形態(tài)的“線”性元素，天寶路街景廊道以高層建筑為主，彰顯城市魅力，景福路生活廊道兩側(cè)以多層建筑為主，尺度宜人，體現(xiàn)居崮舌力。

4、交通規(guī)劃

規(guī)劃道路以方格網(wǎng)為骨架，采用導(dǎo)向式的交通組織模式，主次有序，外暢內(nèi)通，配合交叉口的定向處理，形式捷便、高效的交通體系。

站前廣場是一種多方式交通間的換乘系統(tǒng)，立足“換乘中心”概念，構(gòu)建火車站、長途汽車站、航空港三位一體的區(qū)域性綜合交通樞紐。

“零換乘”：“零距離換乘”的簡稱，是指將地鐵（輕軌）、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐里，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。各交通工具之間的轉(zhuǎn)換不需要介入第三種翅工具，并各交通工具之間的步行距離應(yīng)適宜，最大不宜超過500米。

步行系統(tǒng)：包括風(fēng)雨連廊、地面廣場、地下空間三部分。

（1）風(fēng)雨連廊

規(guī)劃設(shè)計一條寬約8米的步行連廊，連接火車站、汽車站、航空港及兩組酒店服務(wù)設(shè)施，為旅客換乘提供便捷。連廊與地面連接處設(shè)置有自動扶梯、無障礙電梯等垂直方向的交通設(shè)施；連廊內(nèi)部設(shè)置有水平自動扶梯等便捷設(shè)施，方便旅客使用。同時，連廊為全封閉結(jié)構(gòu)，方便旅客在雨雪天也能方便快捷換乘。

（2）地面步行系統(tǒng)

滿足景觀、疏散及綜合防災(zāi)要求；地面廣場以鋪地為主，結(jié)合樓梯、電梯、自動扶梯的設(shè)施，與風(fēng)雨連廊、地下空間進(jìn)行緊密的聯(lián)系。

（3）地下步行系統(tǒng)

保證各交通工具（含公交、出租、社會車輛、火車、汽車）之間快捷換乘；并結(jié)合人流的走向布置地下商業(yè)。

車行系統(tǒng)：包括地面、地下兩套車行系統(tǒng)；

（1）地面車行系統(tǒng)

步行廣場北側(cè)設(shè)計為社會停車場；南側(cè)為公交換乘中心，設(shè)計有公交發(fā)車位和BRT發(fā)車位，以及臨時停車位，出租車地面交通可臨時?？?，即停即走，出于對交通管制的考慮，出租車上客集中在地下空間。

（2）地下車行系統(tǒng)

采用公私分區(qū)的設(shè)計原則，出租車與社會停車分區(qū)設(shè)置。規(guī)劃設(shè)計在考慮近期使用的同時，也考慮了遠(yuǎn)期發(fā)展的需求，沿許州路東側(cè)預(yù)留軌道交通用地，并結(jié)合站前廣場地下空間統(tǒng)一考慮。

為平衡資金，設(shè)計中考慮沿主要人流走向布置地下商業(yè)，并適當(dāng)?shù)脑黾恿说叵峦＼噲觯ㄗ鳛樯鐣＼囀褂玫牟糠郑┑拿娣e；對整體項目的運作建設(shè)起到一定的促進(jìn)作用，為廣場的使用與維護(hù)補(bǔ)充費用。

總結(jié)：

加強(qiáng)城市經(jīng)營的理念；以一個項目帶動一片區(qū)域的發(fā)展，每個市政項目的建設(shè)能更好的為這片區(qū)域、甚至城市服務(wù)。高鐵站是城市的重要窗口，高鐵站的成功規(guī)劃建設(shè)將會對城市區(qū)域的發(fā)展有深遠(yuǎn)影響。