[摘要]隨著我國高鐵系統(tǒng)的快速發(fā)展，越來越多的城市發(fā)展將隨著火車站地區(qū)“升級換代”，車站經濟將帶動城市的快速發(fā)展，并成為城市建設的先導區(qū)。本文通過對常州站和武漢站換乘樞紐中心的規(guī)劃特點進行解析，對城市換乘樞紐中心的規(guī)劃和設計提出自己的一點看法和見解。

[關鍵詞]樞紐中心；零換乘；設計

1、前言

高鐵站作為城市換乘中心，是一個城市對外交往的窗口，是塑造地區(qū)形象、明確地區(qū)特色，打造充滿生機、活力的城市新窗口。良好的站前交通規(guī)劃能夠提升旅客的便捷度，從而進一步提升城市形象。

2、城市換乘樞紐中心規(guī)劃考慮的問題

2.1整體定位的研究

從城市的空間功能看，新站及周邊區(qū)域是城市空間的重要組成部分，如何根據中國實際情況，從整合城市功能的角度出發(fā)，界定站前區(qū)域的功能定位，并進一步完善其功能，是規(guī)劃考慮的第一個問題。

2.2業(yè)態(tài)的選擇

以往，火車站周邊區(qū)域的業(yè)態(tài)一般以交通集散和針對旅客的商業(yè)服務功能為主?，F在，按照時代要求，結合類似站點的規(guī)劃，如何從經濟、交通、景觀等方面選擇業(yè)態(tài)，是規(guī)劃考慮的第二個問題。

2.3空間形態(tài)的構建

高鐵站作為城市的大門，是城市風貌的集中體現，如何通過空間形態(tài)的構建，既傳承文化、又體現城市新區(qū)新形象，是規(guī)劃考慮的第三個問題。

2.4空間系統(tǒng)的組織

從整體系統(tǒng)來看，站前區(qū)域是城市空間系統(tǒng)的有機組成部分，如何通過結構、用地、道路、景觀、服務設施、步行聯(lián)系等系統(tǒng)的整合，將站前區(qū)域納入整個城市的空間系統(tǒng)之中，并盡可能發(fā)揮其在城市中的效能，是規(guī)劃考慮的第四個問題。

3、武漢站和常州站規(guī)劃特點分析

武漢火車站在功能定位上以動態(tài)發(fā)展的角度，綜合考慮交通站點的帶動和綜合資源優(yōu)勢的影響，確立了以零售、酒店、會議、商務、信息服務、旅游服務為主的啟動區(qū)；以居住、多種形式的商業(yè)服務、生活娛樂、辦公、都市產業(yè)、教育與醫(yī)療服務為依托的支撐區(qū)；以大型主題游覽區(qū)、大型專業(yè)博覽區(qū)、其他區(qū)域及項目為目標的機遇區(qū)。在核心區(qū)規(guī)模上，確定了火車站周邊地區(qū)的商業(yè)、商務、酒店、辦公等功能區(qū)將小于1平方公里，在0.5～1平方公里之間。而其最大的現行延展距離在1.5km以下。

常州火車站形成南北組合站的形式，鐵路南站地區(qū)是過去百年逐步形成的，體現著地方豐富的歷史文化，鐵路北站地區(qū)是未來城市新建設的區(qū)域，體現將來的夢想，設計中把握住這一特點，將火車站地區(qū)建設成為聯(lián)系常州歷史與未來的橋梁和紐帶。對于地區(qū)標識、天際輪廓線的控制，把握整體的城市意象。

1）地區(qū)標識：通過在火車站南北區(qū)域和站前廣場設立城市意象節(jié)點（包括廣場、高層地標建筑和軸線對景建筑），形成地區(qū)的標識系統(tǒng)。

2）天際輪廓：通過對建筑高度和體量的控制，把握火車站地區(qū)的天際輪廓，使之錯落有致和富有韻律，并考慮南廣場與天寧寺塔的視線通廊。

3）鐵路廣場將建設成常州重要的陸上交通樞紐，同時也是經濟樞紐，將形成火車、城際鐵路、長途汽車、地鐵、公交等多種交通方式的綜合性、現代化換乘樞紐。北站廣場將成為未來重要的現代化交通樞紐，圍繞北站廣場建設現代商貿城和交通商務園區(qū)、以發(fā)展商貿、餐飲、商務、酒店項目為主要內容。

武漢站和常州站的運作模式都取得了很大成功，帶動了城市新區(qū)的經濟發(fā)展，以下我們來對著兩個火車站規(guī)劃設計的成功模式進行分析和解讀。

4、城市換乘樞紐中心功能業(yè)態(tài)研究

依據對相關案例的研究，火車站地區(qū)應有三級功能圈；核心區(qū)、拓展區(qū)、影響區(qū)。

1）核心區(qū)——主要對外服務功能，半徑為300-800米左右。

2）拓展區(qū)一對外對內服務功能相互混合，半徑為1500米左右。

3）影響區(qū)一主要對外服務功能以及為主體功能服務配置的功能，主要分布在所在城區(qū)。

本次規(guī)劃的范圍涵蓋兩級功能圈，通過分析，有助于進一步把握基地的未來發(fā)展方向。

5、城市換乘樞紐中心規(guī)劃目標

活力樞紐——交通是城市發(fā)展不可或缺的核心設施。規(guī)劃首先以構建綜合性的公共交通樞紐為切入點，做到人車分流，且滿足火車站、客運站、公交換乘等交通設施之間換乘的需求，構建服務全區(qū)的換乘中心，打造具有活力的城市門戶。

生生不息——商業(yè)是區(qū)域持續(xù)發(fā)展的核心動力之一。商業(yè)廣場與商街互聯(lián)成網的完整體系，為區(qū)域發(fā)展注入充足活力。

6、站前交通規(guī)劃組織的原則

1）鐵路客運站是一種多方式交通間的換乘系統(tǒng)，其主要解決市內、外交通換乘的銜接問題，故鐵路客運站的功能應突出對外的集散特征，降低其市內交通換乘樞紐的交通功能，簡化換成形式；

2）保證公交優(yōu)先的原則；

3）步行系統(tǒng)應保證不同公共交通方式間換乘的連續(xù)性、便捷性及最短距離；確保人、車的分離，旅客駐足等待空間與行走空間的分離；

4）站場地區(qū)開發(fā)的商業(yè)附屬設施不能影響其換乘功能。

常州站和武漢站的“零距離換乘”，將地鐵（輕軌）、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐里，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。這種模式為廣大乘客提供了極大的便利，也為站前交通規(guī)劃的城東奠定了堅實的基礎，值得我們學習?？偨Y：

從以上解讀，站前片區(qū)是城市對外窗口，同時也是重要的形象展示區(qū)。

1）提升規(guī)劃水平，致力打造區(qū)域交通樞紐中心。零換乘樞紐中心項目對于提升整個城市的區(qū)位交通優(yōu)勢，在新一輪發(fā)展中提升城市核心競爭力至關重要。把項目實施好、推進好，靠的是規(guī)劃引領、規(guī)劃主導。

2）堅持公交優(yōu)先，突出解決交通規(guī)劃問題。要突出“環(huán)通”，形成不同換乘方式、交通方式及地下、地面、廊橋的便捷環(huán)通，杜絕滯留、停頓，更不能堵塞；要突出“立體”，充分利用立體空間；要突出“綜合”，把零換乘樞紐中心打造成集高速鐵路火車站、長途汽車客運站、公共交通中轉站、軌道交通站等多位一體的綜合性交通樞紐。

3）注重項目運作，啟動實施項目建設。堅持政府主導、規(guī)劃一體、整合資源、市場運作、建管并進、總體平衡的原則，綜合考慮政府投資、政企合資、民間投資等投資模式，盡快確定投資主體。同時，對項目周邊可以利用的資源特別是土地資源嚴格控制，統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一規(guī)劃。