[摘要]共享單車的火爆發(fā)展，暴露出我國目前城市交通體系發(fā)展中關(guān)于最后一公里的缺陷，同時面對擁堵的城市環(huán)境單車出行的便捷性部分減少了機動車上路數(shù)量，無形中實現(xiàn)了環(huán)保性。共享單車憑借其公共性及便捷性更好的適應(yīng)了現(xiàn)代人高流動性生活狀態(tài)。在平原城市極度發(fā)展的共享單車在重慶城區(qū)卻發(fā)展甚微，這暴露出重慶城區(qū)內(nèi)地形和道路劃分與非機動車的矛盾，如何構(gòu)建適宜的非機動車道成為迫切問題。

[關(guān)鍵詞]自行車道；綠色交通；山地城市立體自行車系統(tǒng)

重慶作為山地城市，主城區(qū)其高低起伏的地形決定了以機動車作為主要交通工具的狀況。重慶組團式的城市布局產(chǎn)生的遠距離通勤也阻礙了非機動車發(fā)展。但隨著私家車數(shù)量的增多，緊隨而來的交通擁堵和空氣質(zhì)量的下降讓人們對輕便、環(huán)保的出行方式的渴望增強。重慶軌道交通及地面公共交通的發(fā)達仍然存在“最后一公里”這個問題，利用非機動車擺渡成為較好的選擇。但鑒于重慶地理的特殊性，如何發(fā)展非機動車需要先克服多種困難。

1、重慶市區(qū)內(nèi)自行車道建設(shè)狀況調(diào)研：

非機動車在重慶普及性低是一個歷史性問題，為了更好的認識到單車出行的困境，決定通過對重慶具有代表性的區(qū)域進行調(diào)研。

沙坪壩作為重慶市老城區(qū)，其道路規(guī)劃大部分沿用過去老城道路，道路寬度受到兩側(cè)的建筑限制很難擴展。隨著老城區(qū)人口發(fā)展，機動車的增長給道路帶來巨大的翅壓力，但路面的局限性只能犧牲掉非機動車道，導(dǎo)致自行車只能在本來就擁擠的機動車道行駛，其安全性的威脅限制了人們對非機動車通行的選擇性。同時沙坪壩城區(qū)內(nèi)山地地形特征明顯，落差較多，尤其上坡路段給單車出行帶來困難，這些均為重要的限制因素。

沙坪壩大學(xué)城區(qū)域是比較典型的平原行地貌，作為新開發(fā)區(qū)域，前期規(guī)劃合理，道路寬暢，為單車通行創(chuàng)造了便利，同時該區(qū)域為多所大學(xué)聚集區(qū)域，大尺度校園規(guī)劃以及區(qū)域商圈的布局距離也非常適合非機動車發(fā)展。因此該區(qū)域成為重慶典型的共享單車良性發(fā)展區(qū)域。

2、自行車道設(shè)置分析；

2007年全國人大常委會表決通過修改后的《節(jié)約能源法》明確鼓勵利用公共交通出行，鼓勵使用非機動交通工具出行?！百Y源逐漸枯竭、城市空氣質(zhì)量差、交通堵塞等問題的加劇使自行-車的優(yōu)勢更加明顯?！弊鳛榘l(fā)展中的大國，我國理應(yīng)重視自行車的生存與發(fā)展問題，而鼓勵與倡導(dǎo)騎車出行，政府則無旁貸。重慶作為人口密集的大城市，每天對交通的旺盛需求和城市擁擠不堪的狀況的矛盾亟待優(yōu)化。但目前對于重慶市的自行車道設(shè)置存在三個主要問題：

（1）老城區(qū)人口的大量增長帶來大量的交通問題：機動車數(shù)量的增加，人行道路擁擠。機動車數(shù)量的增加導(dǎo)致道路擁堵，老城區(qū)相應(yīng)的停車位置的欠缺又導(dǎo)致部分機動車道路和人行道路淪為停車位，“以車為本的思想逐漸剝奪了人行空間”。

（2）新城區(qū)的道路建設(shè)仍然沿用山城思想來定位，以機動車為道路坡度設(shè)計的主要參考依據(jù)而很少從自行車角度來考慮，導(dǎo)致自行車很難在新建設(shè)道路上行駛。自行車的難適應(yīng)性自然成為新道路設(shè)計的新依據(jù)，繼而剝奪了更多的自行車路權(quán)。因而自行車當(dāng)前在重慶糟糕的生存狀態(tài)是在城市規(guī)劃、道路設(shè)計、交通規(guī)則等多種因素造成的，而更深層次的則是相關(guān)部門的理念問題，反映了應(yīng)該以汽車為本還是以人為本的問題。

（3）重慶市的整體規(guī)劃是組團式發(fā)展，組團間的距離較遠，而很大部分居民的工作和生活不在同一個組團，山地道路的高差使騎行自行車較費力，而電動車在適應(yīng)山地上的續(xù)航和動力上存在不足，同時在應(yīng)對重慶氣候上存在很大不足，很難在到達工作地點后調(diào)整狀態(tài)。因而對交通的時效性和舒適性的追求導(dǎo)致自行車很難推廣。

3、改善重慶市自行車道問題的策略

在低碳發(fā)展的時代背景下，重慶特殊的地形所塑造的特殊的道路設(shè)計模式需要發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時在舊有的道路基礎(chǔ)上需要進行新的再設(shè)計與補充，為自行車的發(fā)展提供硬件條件。

（1）地面專用車道的設(shè)計。“原有的道路在便捷、安全、舒適的基礎(chǔ)上保留或改造自行車道和停車場所，以便出行方式的轉(zhuǎn)變，明確機動車與非機動車的道路界限，使其不能互相穿越。”避免公交站臺占用自行車道。

（2）“自行車高速公路系統(tǒng)”。采用架空的自行車專用道路，形成自行車的“高速公路”（圖1-a），提高了自行車的通行速度，提高了通行量。高架車道在適應(yīng)重慶的山地起伏上有較好的調(diào)節(jié)作用，提高自行車的適應(yīng)性。高架模式提高了道路的通達性，比如延伸到公園、湖面等，具有更好的視覺環(huán)境。增加自行車出行對居民的吸引力。

（3）提供自行車出行的“后服務(wù)”。西方需要國家為鼓勵員工綠色出行，除對騎自行車上班員工獎勵外，會在單位專門為騎自行車上班、滿身大汗的員工設(shè)置洗澡間和更衣室。紐約在地鐵站也設(shè)有洗澡間和更衣室，很多人先是運動裝騎車到地鐵站，淋浴更衣后換上上班服裝，乘地鐵上班去。

（4）自行車硬件的發(fā)展。第一點，支持共享單車發(fā)展，提高居民對自行車的可獲得性。共享單車的布點需要政府的支持，尤其在擁擠的老城區(qū)更需要政府提供合適的停放場地。共享單車的發(fā)展也需要公民的文明參與，文明停放，遵守交通法規(guī)騎行。第二點，提高自行車性能。為了應(yīng)對重慶地形，需要提高適應(yīng)性自行車性能，或者發(fā)展共享電動單車等方式（圖1-b），提高非機動車可行性，提高居民的歡迎度。

結(jié)論：

政府需要各部門在城市規(guī)劃道路設(shè)計中更多的從非機動車角度考慮，合理布置自行車道，增加非機動車的可行性，為自行車提供好的通行條件。公民要增強綠色出行意識，積極選擇環(huán)保的出行方式。單位、公司努力提供綠色出行的后服務(wù)工作，提供更衣室、環(huán)保獎勵等方式增強員工環(huán)保意識。在各個環(huán)節(jié)的協(xié)作下促使全社會形成一種崇尚低碳生活、以節(jié)能環(huán)保為榮的新時尚。