在早先的文章中，我們告訴了大家廣汽本田冠道的初體驗(yàn)，在若干月后，當(dāng)我們?cè)俅文玫竭@臺(tái)車時(shí)，又發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)中型SUV隱藏在家用車外表之下很本田的一面。乍看這是一臺(tái)憨厚敦實(shí)的中型家用SUV，但骨子里依然流淌著本田躁動(dòng)的血液。

首先是動(dòng)力表現(xiàn)，冠道采用代號(hào)為K20C的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)差不多可以做到同級(jí)別最大的動(dòng)力輸出，200kW的最大功率以及370N·m的最大扭矩都不是蓋的。當(dāng)然，K20C還可以調(diào)校的更加激進(jìn)，用來驅(qū)動(dòng)更加魔性的CIVICTYPE-R，可壓榨程度與奔馳M274.相比有過之而無不及。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器是來自愛信的9AT變速器，齒比足夠綿密，是燃油經(jīng)濟(jì)性可靠的保障。不過匹配別家的變速器向來不是本田的傳統(tǒng)，一般老實(shí)孩子突然干一件出格的事情，后果都不會(huì)太好，本田這回也是一樣的。變速器換擋動(dòng)作并不算利落，動(dòng)力爆棚的K20C發(fā)動(dòng)機(jī)像是憋著一股勁兒在跑的感覺，默認(rèn)的舒適模式下這種感覺尤為明顯。究其原因還是因?yàn)?AT變速器的齒比過于綿密了，加速的過程中變速器在不停的升擋，液力變矩器鎖止輸出動(dòng)力的時(shí)間很短，造成了動(dòng)力流失。其實(shí)攬勝和Jeep的9AT也有類似的感覺。

另外兩種駕駛模式選項(xiàng)救了本田冠道，在節(jié)能模式下，油門的反應(yīng)會(huì)變得很遲鈍，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油減少轉(zhuǎn)速攀升也變得緩慢。在轉(zhuǎn)速緩慢爬升的階段中，動(dòng)力如涓涓細(xì)流一樣輸出來，正好克制了9擋變速器急于升擋壓低轉(zhuǎn)速的弊端，所以在節(jié)能模式下車輛的動(dòng)力輸出平順性堪稱完美。在運(yùn)動(dòng)模式下，9擋變速器的換擋轉(zhuǎn)速升高，液力變矩器鎖定持續(xù)輸出動(dòng)力的時(shí)間得到了加長(zhǎng)，雖然偶爾駕駛員突然收油等不當(dāng)操作下車輛會(huì)有明顯的頓挫，但是在穩(wěn)定油門開度持續(xù)加速的時(shí)候，動(dòng)力輸出的連貫性有了很好的保證。

憑借強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓重達(dá)1.8噸的冠道開啟了秒天秒地模式。全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比也收緊了方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)，減小了方向助力。方向變得沉重，車頭的指向變得精準(zhǔn)起來，四驅(qū)系統(tǒng)也更加傾向于多分配給后軸一些動(dòng)力，開起來更加緊致。還不算完，本田為了NHV犧牲的K20C排氣聲浪這時(shí)候通過音響模擬找了回來。

隨后時(shí)間更長(zhǎng)的接觸中，我們不但印證了廣汽本田冠道作為一臺(tái)稱職的中型家用SUV在配置空間以及座椅舒適度上的優(yōu)良表現(xiàn)，而且看到了本田的車無論是什么定位都可以擁有絕不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性能，哪怕是通過一個(gè)駕駛模式來實(shí)現(xiàn)。優(yōu)秀的日常功能性和實(shí)用性，偶爾還可以嗨一下或者一直嗨著停不下來，這不就是本田粉兒最鐘愛的那個(gè)味兒么。