作為城市型SUV的鼻祖，本田CR-V在中國市場(chǎng)可謂是風(fēng)生水起。而現(xiàn)在，更強(qiáng)的全新一代CR-V大有讓同級(jí)別其他車型“集體陣亡”的意味。

重新調(diào)校的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于CR-V來說已經(jīng)足夠使用，低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩也非常充沛，很適合在城市中行駛

或許是因?yàn)椤帮L(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的定律，本田這兩年開始在中國高歌猛進(jìn)，甚至威脅、到大眾、豐田在中國的地位，旗下推出的各種車型都受到追捧，看來只要把好消費(fèi)者的脈搏，就不愁車子賣不出去。

因?yàn)橐呀?jīng)有UR-V坐鎮(zhèn)中型SUV市場(chǎng)，所以CR-V只需安心鎮(zhèn)守緊湊型SUV的陣地便可。全新一代CR-V從外觀上來看與老款車型有著不少的相似度，不過你能明顯感到新車變得更加“壯實(shí)”。前臉的線條比較硬朗，鍍鉻裝飾件的面積也更大，并且與本田旗下的其他車型使用了相同的家族化設(shè)計(jì)理念。高配車型上的全LED大燈組非常犀利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看上去簡(jiǎn)直帥呆了。特別值得一提的是，CR-V還配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)，這是本田首次在中國市場(chǎng)配備這套系統(tǒng)。車尾飽滿的線條則讓它看起來更有力量感，更加方正敦實(shí)的車尾不僅可以凸顯陽剛之氣，對(duì)于行李廂的儲(chǔ)物能力也有正面幫助。通過鍍鉻裝飾條將兩個(gè)“倒T形”的尾燈連通起來，可以讓車尾看起來更寬闊。

全新一代CR-V的內(nèi)飾與海外版車型保持了高度致，基本延續(xù)了老款車型的風(fēng)格，不過層次更加鮮明，經(jīng)過一些細(xì)節(jié)調(diào)整之后，CR-V的內(nèi)飾表現(xiàn)出了更時(shí)尚的氣息。內(nèi)飾的做工和用料也都展現(xiàn)了大廠應(yīng)有的水準(zhǔn)，大量軟質(zhì)材料的使用讓車內(nèi)的質(zhì)感更為出色。新車的儀表盤采用了與思域相同的設(shè)計(jì)，可以提供多種顯示模式，并且顯示信息非常豐富。而最令我感到滿意的當(dāng)屬寬大厚實(shí)的座椅，坐在上面非常舒服，相信長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲憊。而這輛頂配車型對(duì)后排乘客也是照顧有加，不僅自帶隱私玻璃和遮陽簾，以及雙USB充電口，甚至還配有后排座椅加熱和可以調(diào)節(jié)音響系統(tǒng)的控制面板。相信如此“寵愛”后排乘客的配置在緊湊型SUV中恐怕只有本田家了。

新車取消了我們熟悉的那兩臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且通過對(duì)渦輪本體、進(jìn)排氣系統(tǒng)等系統(tǒng)的優(yōu)化使得最大功率和最大扭矩分別達(dá)到142kW和243N·m，這比思域上使用的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提升了12kW和17N·m，CVT變速器理所當(dāng)然的出現(xiàn)在CR-V身上。事實(shí)上，這套動(dòng)力總成對(duì)于我們來說已經(jīng)比較熟悉，由于車身質(zhì)量的原因，OR-V開起來并不像思域那般“躁動(dòng)”，但足以應(yīng)付日常駕駛，即便深踩油門，車速也只是快速提升，并不會(huì)感到過多的推背感。方向盤的轉(zhuǎn)向力道比較輕盈，回饋也很清晰，是我喜歡的那種感覺。但不知道為什么，CR-V的剎車非常不線性，并且初段剎車就力道十足，不熟悉的人很容易讓車產(chǎn)生“點(diǎn)頭”的效果。

全新CR-V的懸架設(shè)定比較軟，這是意料之中的事。前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架也是這一級(jí)別SUV的標(biāo)配。為了保留更多的舒適性，懸架對(duì)于車身的支撐性并沒有那么出色，在快速變線時(shí)的車身側(cè)傾角度十分明顯。

為了體現(xiàn)本田對(duì)于中國市場(chǎng)的重視程度，此次試駕活動(dòng)還有全球首發(fā)的CR-V混合動(dòng)力版車型。混動(dòng)版CR-V與汽油版車型在外觀上基本相同，不過在一些細(xì)節(jié)處都是使用了藍(lán)色，用來體現(xiàn)“環(huán)保感”，給人一種純凈的感覺。除此之外，混動(dòng)版車型的換擋機(jī)構(gòu)也改為了新奇的按鍵式，初次上手還需要稍加適應(yīng)。由于電池組的原因，混動(dòng)版CR-V不設(shè)備胎，用補(bǔ)胎液進(jìn)行替代。

動(dòng)力系統(tǒng)是混動(dòng)CR-V的重點(diǎn)，它使用了與思鉑?；靹?dòng)相同的i-MMD雙電饑混動(dòng)系統(tǒng)。同樣采用了一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)。最大綜合功率158kW，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為175N·m，而電動(dòng)機(jī)可以輸出高達(dá)315N·m的最大扭矩。由于有了電動(dòng)機(jī)的相助，混動(dòng)版CR-V在低速時(shí)有著更好的動(dòng)力表現(xiàn)，并且無論是對(duì)振動(dòng)還是噪音的控制，混動(dòng)版車型都要優(yōu)于汽油版車型。但在高速狀態(tài)下，本田車一貫的噪音傳統(tǒng)依然得到了延續(xù)。

正如你所看到的，全新一代CR-V有著更強(qiáng)的綜合實(shí)力，并且還推出了混動(dòng)車型來搶占市場(chǎng)。更重要的是，對(duì)于這樣一款熱銷車型，價(jià)格也讓人頗感驚喜。所以我們有理由相信，定位更加精準(zhǔn)的全新一代CR-V將會(huì)成為這一級(jí)別最熱銷的車型。