摘要：伴隨著城市的迅速發(fā)展，市政交通的便捷性備受人們的關(guān)注。市政交通對(duì)于道路的設(shè)計(jì)要求越來越高，作為市政工作人員應(yīng)對(duì)道路路網(wǎng)的資源進(jìn)行充分的利用，一方面要保證交通的暢通.一方面也要確保交通的安全性。本文就對(duì)市政道路交通組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了簡單的分析。

關(guān)鍵詞：市政道路；交通組織；優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、前言

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，汽車保有量不斷增長，城市面臨的有限道路資源與交通出行需求的矛盾不斷升級(jí)，交通管理壓力越來越大。近年來，國內(nèi)的交通管理單位希望通過智能交通硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、全面監(jiān)控路面交通狀態(tài)的方式來動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)關(guān)鍵交叉口交通流分配，但取效甚微?；谌绱?，本文首先分析了交通組織設(shè)計(jì)的重要性，針對(duì)其優(yōu)化措施隨后進(jìn)行了分析。

2、優(yōu)化交通組織設(shè)計(jì)的重要性

現(xiàn)代交通組織優(yōu)化，在宏觀上要解決好壓力均分，在微觀上要解決好沖突分離。靜態(tài)組織是基礎(chǔ)，動(dòng)態(tài)組織是手段，思路是分散矛盾，轉(zhuǎn)移壓力，各個(gè)擊破，追求整體效益，方法是動(dòng)、靜態(tài)結(jié)合，重在路網(wǎng)調(diào)控能力。對(duì)于宏觀交通組織，在時(shí)間上要削峰添谷，在空間上要控密補(bǔ)稀，體現(xiàn)出矛盾分散時(shí)空均分的原則；對(duì)于微觀交通組織，信號(hào)配時(shí)上要分秒必爭，在道路渠化上要寸土必爭，體現(xiàn)出在沖突分離基礎(chǔ)上充分利用空閑時(shí)間和空閑面積。對(duì)于靜態(tài)交通組織，重點(diǎn)解決好通行能力分配和路權(quán)分配問題，為動(dòng)態(tài)流量調(diào)控和交通有序打下一個(gè)好的基礎(chǔ)；對(duì)于動(dòng)態(tài)交通組織，重點(diǎn)解決好路網(wǎng)交通負(fù)荷均分問題，防止交通壓力過于集中造成道路擁堵。

交叉口交通組織優(yōu)化主要包含靜態(tài)交通渠化設(shè)計(jì)、信號(hào)調(diào)整交通流動(dòng)態(tài)分配等方面的問題，宏觀的交通組織優(yōu)化考慮到區(qū)域交通流的均衡分配，如單向交通、方向禁限和可變車道設(shè)計(jì)等，都可以在對(duì)應(yīng)場(chǎng)景下有效提高區(qū)域交通的通行效率，最終目的為區(qū)域交通通行能力的最大化。

3、市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)的方法及要點(diǎn)

為滿足市政道路的交通需求并緩解交通擁堵問題，需要對(duì)市政道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。因不允許對(duì)道路進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)建及拆遷，如何將機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車流、各向機(jī)動(dòng)車流進(jìn)行分離，及在解決后能否實(shí)現(xiàn)變節(jié)點(diǎn)多相位為單相位管理的目的是緩解市政道路交通擁堵的根本問題。同時(shí)實(shí)現(xiàn)道路人性化設(shè)計(jì)，將交叉口的惡劣情況變?yōu)榭梢宰屓藗冑p心悅目的景點(diǎn)，這也是交叉口設(shè)計(jì)成功與否的一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。

3.1市政道路交叉口的交通組織渠化設(shè)計(jì)

做好市政道路交叉口的組織渠化交通設(shè)計(jì)是開拓市政路網(wǎng)空間的主要措施，將信號(hào)控制和交通組織渠化相結(jié)合，便于對(duì)市政道路交叉口進(jìn)行管理和控制。對(duì)交叉口時(shí)間資源進(jìn)行優(yōu)化分配，由此增強(qiáng)市政道路的通行能力。節(jié)點(diǎn)處的組織渠化設(shè)計(jì)需將各方面因素綜合考慮在內(nèi)，而通常情況下節(jié)點(diǎn)處的信號(hào)控制設(shè)計(jì)要在組織渠化設(shè)計(jì)之后，此做法也便于為信號(hào)控制留出充足的時(shí)間和空間。若一些市政道路節(jié)點(diǎn)的左、右轉(zhuǎn)車輛較多，那么在道路組織渠化設(shè)計(jì)時(shí)提前開設(shè)左、右轉(zhuǎn)專用車道，以控制左、右轉(zhuǎn)專用相位。若右轉(zhuǎn)車輛相位與直行車輛不一致時(shí)，可以為右轉(zhuǎn)車輛提前開設(shè)專用車道。提前對(duì)掉頭或左轉(zhuǎn)車輛需求進(jìn)行調(diào)查分析，當(dāng)現(xiàn)有車道實(shí)際情況無法滿足時(shí)，可根據(jù)駕駛員行駛習(xí)慣，防止同向直行車與掉頭車流或左轉(zhuǎn)車輛的沖突，在市政道路中心線周圍單獨(dú)開辟掉頭專用車道，在道路進(jìn)道口最左邊另辟左轉(zhuǎn)車道。

3.2市政道路交叉口的平面設(shè)計(jì)

市政道路平面交叉口2個(gè)行車方向的停車視距會(huì)形成三角形視距，交叉口平面的關(guān)鍵視距直接對(duì)交通平面設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，因此必須保證道路路面的視線通暢，路面上0.9米-3米的范圍內(nèi)嚴(yán)禁布設(shè)其他設(shè)施。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，道路交叉口的轉(zhuǎn)角緣石半徑可采用多種形式，并進(jìn)行多種曲線設(shè)計(jì)，具體的需根據(jù)右轉(zhuǎn)車道行車速度等實(shí)際道路交通需要進(jìn)行確定?？蓪⑷龍A心曲線半徑比例設(shè)為1.5：2.5：4.0。

3.3市政道路交叉口的豎向設(shè)計(jì)

（1）對(duì)于鞍形豎向設(shè)計(jì)，應(yīng)做好平面交叉口位置的橫坡與縱坡的調(diào)整，在縱坡指向道路交叉口的區(qū)域道路兩側(cè)設(shè)置雨水井，有利于及時(shí)的排水。（2）對(duì)于谷線形豎向設(shè)計(jì)，首先定義出一條道路的谷線，在交叉路口的位置轉(zhuǎn)折縱向坡面，此方法可建成一片貫穿交叉路口的橫向凹形區(qū)，保證地表沒有積水，并在一定程度上起到排水通暢的作用，卻會(huì)在一定程度上使車輛通行受到影響。（3）對(duì)于凸形豎向設(shè)計(jì)，道路交叉路口位置各道路縱向坡度的方向維持在原水平，根據(jù)實(shí)際的交通需求對(duì)各個(gè)路段的橫坡進(jìn)行改善，這種方法可利用自然地表坡度將路口積水及時(shí)排出。（4）對(duì)于凹形豎向設(shè)計(jì)，一旦遇到降雨量較大的情況不利于道路排水，使路面積水聚集于交叉口位置，所以應(yīng)盡量避開此種方法，如若必須采取這種方法時(shí)，應(yīng)在交叉口位置多增加排水管道。（5）對(duì)于斜坡形豎向設(shè)計(jì)與超高過渡段設(shè)計(jì)相似，在設(shè)計(jì)過程中需保證道路縱坡不發(fā)生改變，在交叉口位置把道路橫坡方向轉(zhuǎn)成交叉口縱坡方向，把相鄰兩條道路橫坡進(jìn)行過渡，使其形成一條單向的斜坡面，同時(shí)雨水口需設(shè)在縱坡指向的交叉口人行橫道的線外。

3.4市政道路調(diào)頭過街優(yōu)化

城市道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)當(dāng)中，調(diào)頭過街的優(yōu)化設(shè)計(jì)需要特別注意。在車輛行駛過程中，調(diào)頭過街會(huì)直接對(duì)車道的運(yùn)行情況、其他車輛的行駛產(chǎn)生較大的影響。本文認(rèn)為，調(diào)頭過街的優(yōu)化工作，需要適當(dāng)?shù)脑黾咏煌ㄍㄐ械木唧w面積，比較適宜采用路面加寬的設(shè)計(jì)方法來完成。而各個(gè)地方存在的道路交通差異和未來的規(guī)劃，也要積極的考慮到調(diào)頭過街的優(yōu)化內(nèi)容當(dāng)中。

無論是進(jìn)行市政道路節(jié)點(diǎn)交通的設(shè)計(jì)，還是針對(duì)道路節(jié)點(diǎn)不適進(jìn)行的節(jié)點(diǎn)改造，設(shè)計(jì)中都應(yīng)充分把握好市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)方法和要點(diǎn)，提前做好調(diào)查工作，結(jié)合交通實(shí)際情況，在市政道路節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)中靈活運(yùn)用并進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，才能真正解決日益嚴(yán)重的交通擁堵的困擾。

4、結(jié)束語

總而言之，交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)在道路運(yùn)行中還需要不斷的深化，隨著交通流量、流向的不斷變化，優(yōu)化措施也需不斷的改進(jìn)，以緩解日益嚴(yán)重的交通擁擠狀況。城市交叉口設(shè)計(jì)是我國城市道路交通體系的重要部分，是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，通過對(duì)交叉口進(jìn)行渠化優(yōu)化設(shè)計(jì)，能夠有效疏導(dǎo)車流，減少機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的沖突，保證行人安全，增加通行速度，對(duì)于保障交通秩序，提高交叉口的通行能力，具有顯著作用。