摘要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目越來越多，對(duì)施工質(zhì)量的要求不斷提高，采取有效的方法解決公路橋梁路基連接段病害還是需要重點(diǎn)考慮的。因此在實(shí)際應(yīng)用中需要重點(diǎn)控制道路橋梁路基連接段病害問題，從而能夠有效地確保公路橋梁的質(zhì)量，更好地促進(jìn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。具體的應(yīng)用中相關(guān)單位可以選擇使用質(zhì)量合格的橋頭搭板、保證連接段的性能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，并設(shè)置縱向反坡以及合理選擇填土材料，從而能夠有效地確保公路橋梁路基工程質(zhì)量?；诖吮疚姆治隽斯窐蛄郝坊B接段病害防治措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；路基連接段；病害防治；措施

1、引言

近年來，我國城市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。在這種情況下，公路和城市道路等級(jí)逐漸增加，橋梁結(jié)構(gòu)逐漸增多。但目前公路橋梁的運(yùn)營仍不能滿足交通發(fā)展的需要，橋梁橋頭跳車現(xiàn)象越來越頻繁。公路橋梁路基連接段病害的原因很多，如公路沉降、軟土地基處理等。因此，為了更好地為車輛運(yùn)營提供道路服務(wù)，有必要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行公路橋梁路基連接段病害防治措施的研究。

2、公路橋梁路基連接段病害原因分析

2.1壓實(shí)工作不達(dá)標(biāo)

在公路橋梁施工中橋臺(tái)臺(tái)背的壓實(shí)是非常重要的部分，為了有效地確保施工質(zhì)量，需要做好臺(tái)背的壓實(shí)工作。就目前的情況來看對(duì)于這一環(huán)節(jié)會(huì)受到很多因素的影響，包括施工環(huán)境、施工設(shè)備、施工技術(shù)以及施工管理的，因此也是越來越受到重視。目前很多的公路橋梁工程對(duì)于壓實(shí)方面都還存在很多不足，不能滿足社會(huì)的發(fā)展需求。在進(jìn)行運(yùn)用的時(shí)候因?yàn)槭艿杰囕v，環(huán)境等一些外界因素的影響，路基連接處會(huì)發(fā)生變形情況，從而直接影響到公路橋梁的整體安全性能，對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，因此在應(yīng)用中需要進(jìn)一步加強(qiáng)研究和控制，從而才能更好地確保公路橋梁質(zhì)量，提高使用壽命。

2.2公路沉降與橋梁沉降的差異性問題

從實(shí)際情況看，剛度突變、車速和車輛的抗震性能會(huì)引起公路橋梁連接段的不均勻沉降。不均勻沉降可分為兩類，即豎向坡度變化和局部沉降。其中，局部沉降將出現(xiàn)兩種狀態(tài)，即小范圍大沉降和大范圍小沉降。造成這一問題的主要原因是橋梁和高速公路的結(jié)構(gòu)有差異。其中，橋臺(tái)結(jié)構(gòu)屬于剛性體，具有較大的剛度，需要采用鉆孔樁基礎(chǔ)施工技術(shù)進(jìn)行施工，因此其沉降量較小。而路堤的施工則以后端材料為主，選用柔性材料。一旦受到交通荷載的影響，很容易發(fā)生變形。因此，橋臺(tái)與背側(cè)彈性模量相差較大，很容易出現(xiàn)壓縮沉降的差異。因此，當(dāng)橋梁路基受到外力作用時(shí)，路橋?qū)a(chǎn)生一定程度的沉降。為處理路基沉降，施工人員通過保證填筑量控制填筑沉降。然而，由于自然沉降無法得到有效控制，因此公路與橋梁的沉降差異將越來越明顯，最終導(dǎo)致橋頭跳車的發(fā)生。

2.3軟土地基處理失誤

軟土地基的重要前提，橋過渡段軟基路面施工一般，軟土路基過渡段主要是自上而下的填土、淤泥、淤泥和沙子，粘土，砂，粘土，分層結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路基土層變化較大，由于在路基土地平線上截面變化大的上半部分，工程強(qiáng)度和路用性能相對(duì)較差。軟基處理的另一個(gè)作用是避免地震作用下地震沉降的可能，提高路橋過渡段路基和路面的整體強(qiáng)度。在施工過程中，軟土地基在施工前需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸?，而軟土?yīng)按公路橋梁的施工要求進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)階段未考慮軟土的深度、范圍和物理性質(zhì)，影響公路橋梁和路基的安全。公路橋梁在使用一段時(shí)間后，會(huì)產(chǎn)生跳躍現(xiàn)象。軟土地基的處理取決于信息計(jì)算的結(jié)果。必須準(zhǔn)確地確定物理性質(zhì)、時(shí)間參數(shù)和承載度等具體參數(shù)，以保證計(jì)算結(jié)果的正確性。

3、公路橋梁路基連接段病害防治措施

3.1使用質(zhì)量合格的橋頭搭板

為了有效的防治連接段的病害，需要合理的選擇材料，從而能夠有效確保橋頭搭板質(zhì)量。橋頭搭板主要是指的是連接公路與橋梁的結(jié)構(gòu)。對(duì)于搭板厚度和厚度的確定需要嚴(yán)格的按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定。需要注意的是搭板的設(shè)置是會(huì)受到很多因素的影響，包括橋梁荷載和車輛等多方面影響。目前公路橋梁路基連接段主要使用的是30mm搭板。另外對(duì)于公路橋梁路基連階段的沉降也可以對(duì)其進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而能夠進(jìn)一步降低路堤的壓力，防止出現(xiàn)更大的沉降現(xiàn)象。因?yàn)樵谶@個(gè)過程中搭板的設(shè)置主要的作用是起到改變受力情況的作用，從而能夠進(jìn)一步降低路基連階段沉降差異。為了能夠更好地發(fā)揮搭板的有效性能，需要在這個(gè)過程中做好材料的選擇，從而能夠更好地確保這個(gè)過程的有效性實(shí)現(xiàn)，對(duì)于該方面需要引起我們的重視。同時(shí)為了防止接口處出現(xiàn)裂縫情況，必須要確保搭板與路面之間沒有縫隙。

3.2確保連接段的性能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

為了防止連接部分的疾病，還必須確保連接部分的性能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，在長時(shí)間的車輛作用下，道路、橋梁和路基的銜接將是兩種解決方法。變剛度路面可以有效地改善路基接頭的性能。因此，有必要根據(jù)連接段的實(shí)際荷載計(jì)算橋梁的剛度和結(jié)構(gòu)，以減少病害發(fā)生的可能性。

3.3公路橋梁路基連接段的軟基路基路面施工技術(shù)

這部分的建設(shè)，公路橋梁路基連接部分是非常重要的，交通信息的調(diào)查完成后，應(yīng)設(shè)計(jì)施工方案，根據(jù)土壤和結(jié)構(gòu)的變化，例如施工方案的選擇、進(jìn)場道路軟基層小于0.5米的道路可以替代進(jìn)行施工方案的選擇，盡量減少治療時(shí)間長度減少到小于300米，提高效率。規(guī)劃后，選擇是非常重要的填充材料，工作人員應(yīng)壓實(shí)相同壓實(shí)度下不同土壤壓實(shí)機(jī)等于變量和關(guān)系松散厚度進(jìn)行選擇，施工人員應(yīng)確保高強(qiáng)度材料，易壓實(shí)。泡沫混凝土近年來在我國大部分地區(qū)得到應(yīng)用，如泡沫混凝土和泡沫聚苯乙烯，有效地降低了地基的沉降量。

4、結(jié)束語

總之，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)越來越受到人們的重視。就目前的情況來看公路橋梁的運(yùn)行狀況不能夠很好地滿足交通事業(yè)的發(fā)展需求，尤其是橋頭跳車等現(xiàn)象也是經(jīng)常發(fā)生的，從而會(huì)使得公路橋梁路基連階段出現(xiàn)很多的病害，引發(fā)病害的原因有很多，因此在實(shí)際應(yīng)用中需要采取有效的方法進(jìn)行防治，從而能夠更好地確保道路橋梁路基質(zhì)量，為人們的安全提供保障。