摘要：隨著交通道路的發(fā)展，道路橋梁沉降段路基路面施工已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化的標(biāo)志之一，但是現(xiàn)今道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)還存在著許多問題，主要包括搭板斷裂和橋頭跳車現(xiàn)象。這些問題的出現(xiàn)會(huì)使人們的行車安全得不到保障，對(duì)高速公路的總體印象下降，因此研究道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)迫在眉睫，道路施工時(shí)在施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段的施工處理，避免不均勻沉降的發(fā)生，提高道路橋梁沉降段路基路面通行的安全性。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工

1、公路橋梁沉降段路基路面施工中存在的問題

1.1結(jié)構(gòu)問題

在當(dāng)前的公路橋梁的施工階段，通常會(huì)使用鋼筋以及混凝土等材料進(jìn)行鋪設(shè)，在施工過程中這些施工技術(shù)也是進(jìn)行公路橋梁結(jié)構(gòu)改造的重點(diǎn)，通過這種方式可以使得整個(gè)公路橋梁在承重能力以及抗壓力方面獲得增強(qiáng)。但是通過實(shí)際的施工數(shù)據(jù)證明，在公路橋梁施工中進(jìn)行鋪設(shè)鋼筋的方式不能有效的阻止道路橋梁使用過程中出現(xiàn)車輛跳車的情況，也就是說在這一設(shè)計(jì)當(dāng)中進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造的技術(shù)需要改進(jìn)。

1.2路面壓實(shí)問題

在公路橋梁施工中進(jìn)行填土作業(yè)是其中的重點(diǎn)，但是在的填土的過程中，進(jìn)行臺(tái)背方向的填土作業(yè)難度很大，不僅是在施工的過程中工序較為復(fù)雜，而填土的質(zhì)量也會(huì)受到許多外界因素的影響，一旦在填土的過程中出現(xiàn)問題，就會(huì)造成路面壓實(shí)度不夠的情況。同時(shí)也是由于在公路橋梁施工中填土施工不合格、路面的壓實(shí)度不足才會(huì)造成路面下沉的現(xiàn)象。同時(shí)由于在公路橋梁施工時(shí)經(jīng)常會(huì)有大型車輛行駛，也會(huì)增加路基路面下沉的可能性。

1.3地基問題

在路基路面的施工過程中，一旦出現(xiàn)下沉問題，就很容易造成跳車現(xiàn)象，而這其中重點(diǎn)是由于在道路的施工之前就沒有進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路橋梁的路基路面在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)不科學(xué)的情況，此外，也有可能是在設(shè)計(jì)的過程中沒有充分的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的掌握。這種對(duì)實(shí)際情況把握不足的現(xiàn)象也會(huì)導(dǎo)致施工時(shí)土質(zhì)太軟而造成路基下沉。

2、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1加強(qiáng)下沉地段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在公路橋梁施工中，先需要在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。第一，在公路橋梁下沉地段的施工時(shí)需要重視搭板的長度以及材質(zhì)強(qiáng)度，在我國現(xiàn)階段對(duì)道路施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中，幾乎沒有對(duì)沉降地段在搭板作業(yè)上的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通常都是施工單位在施工時(shí)根據(jù)實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)方案中的要求進(jìn)行施工。其中具體的施工設(shè)計(jì)需要參考公路橋梁的橋頭路堤以及橋面的沉降數(shù)值和項(xiàng)目通車標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中可以使用土工格柵的施工手法，充分發(fā)揮出土工格柵涂層的抗剪切能力，降低在道路填土過程中出現(xiàn)位移的可能性以及土層出現(xiàn)移動(dòng)的情況。進(jìn)而提升公路橋梁施工中路基路面的穩(wěn)定性能。第二，設(shè)計(jì)沉降緩和地段。在公路橋梁施工之前需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，尤其是在軟土層的地段，需要將路基與路面進(jìn)行有效處理，在設(shè)計(jì)中對(duì)不同強(qiáng)度的沉降地段采用強(qiáng)度漸變的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在不同強(qiáng)度的沉降地段中進(jìn)行平穩(wěn)過渡，其中主要的控制標(biāo)準(zhǔn)為路堤與橋臺(tái)的漸變長度不超過50米，而不同的沉降地段在沉降數(shù)值上的差距需要控制在5厘米之間。第三，從路基路面的角度進(jìn)行分析，可以使用鋼筋材料作為路堤有效的提升整個(gè)路面的承重能力，降低出現(xiàn)沉降的可能性。

2.2搭板技術(shù)的應(yīng)用

由于在道路交通中車輛的荷載會(huì)道路的剛度以及厚度產(chǎn)生影響，進(jìn)而使得道路質(zhì)量發(fā)生改變。因此在道路橋梁的施工中，需要對(duì)此進(jìn)行額外的設(shè)計(jì)。在搭板施工時(shí)，需要將搭板的高度與路基的頂面保持一致，這樣在施工的過程中可以保證橋面的底部以及搭板的頂部在標(biāo)高上保持相同。具體設(shè)計(jì)如圖1所示。

之后需要設(shè)計(jì)橋臺(tái)與搭板的連接。首先是對(duì)錨栓的安裝。在設(shè)計(jì)的過程中與橋臺(tái)距離較短的錨栓應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)在搭板與橋臺(tái)背面的橋臺(tái)上，在設(shè)計(jì)時(shí)需要安裝縱向的錨栓以及水平方向的拉桿。這樣的設(shè)計(jì)方式重點(diǎn)在于降低在搭板的過程中出現(xiàn)縱向的滑動(dòng)，減少橋頭出現(xiàn)塌陷的可能性。其次是對(duì)支座的設(shè)計(jì)，在搭板的下端可以設(shè)置厚度在1厘米到2厘米之間的油氈保護(hù)層，在設(shè)計(jì)中如果選擇的是板式支座那么與相鄰的支座間應(yīng)當(dāng)保持80厘米的距離，而規(guī)格通常會(huì)150mm*150mm*25mm左右。為了在設(shè)計(jì)中減少搭板運(yùn)動(dòng)會(huì)損傷道路結(jié)構(gòu)以及路面情況，應(yīng)當(dāng)將牛腿的邊緣部分以及靠近臺(tái)端的部分設(shè)計(jì)成為倒角。最后進(jìn)行填補(bǔ)材料，在搭板與橋梁連接的位置，通常會(huì)容易被雨水滲入，因此應(yīng)當(dāng)在這一部分中進(jìn)行填充工作，進(jìn)行填充的材料通常是麻絮、纖維、瀝青等材料，在填補(bǔ)之后再灌入瀝青。整個(gè)搭板施工效果如圖2所示。

搭板通常是由混凝土材料設(shè)置而成，因此在施工的過程中相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)需要參考行業(yè)的與國際之間的規(guī)范。確保在施工的過程中混凝土搭板有一定的平整性與坡度。其中混凝土搭板的頂部與路基頂部之間保持10厘米的空隙，防止在壓路機(jī)工作時(shí)將混凝土搭板壓碎。

3、結(jié)束語

總而言之，高速公路和橋梁之間的過渡路段上，很容易出現(xiàn)路面以及路基的沉降差異，這也是目前為止最為普遍的一種公路建設(shè)病害，而且還會(huì)降低行車安全性，所以需要在建設(shè)高速公路的過程中積極防治這一病害現(xiàn)象，通過采取各種有效的施工方式從根本上避免過渡路段出現(xiàn)沉降差異，減少交通事故的發(fā)生率。