摘要：本文以新疆圖木舒克機場為例，從紋理深度質(zhì)量概括、形成紋理的影響因素、施工技術(shù)質(zhì)量控制等方面介紹了機場剛性道面紋理深度技術(shù)優(yōu)化在施工中的應用，確保了工程施工質(zhì)量，為類似工程提供了參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：機場；剛性道面；紋理深度；施工技術(shù)控制

1、引言

近年來隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，國家對新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施投資不斷增大，新疆地區(qū)民航機場建設(shè)發(fā)展迅速，第六分公司近年來承建多個機場項目，因此對機場項目施工技術(shù)質(zhì)量的總結(jié)是十分必要的。

2、工程概況

圖木舒克機場位于市區(qū)東側(cè)，與市中心直線距離14.5公里，公路距離約16公里，地區(qū)地勢總體較為平坦，呈北高、南低，局部有沙包。擬建場地大部分區(qū)域為沖積細土平原區(qū)。航站區(qū)飛行區(qū)按4c等級標準設(shè)計，本期跑道長度2600m，寬度為45m。跑道道面宜先拉毛、后刻槽，拉毛后（刻槽前）道面平均紋理深度不小于0.6mm，槽的深度和寬度均為6ram，相鄰槽中心線間距為32mm，可以連續(xù)通過過道面縱縫，距橫縫應不小于75mm，不大于120mm。道面拉毛后應先采用養(yǎng)護液或養(yǎng)護膜進行養(yǎng)護，防止道面水分蒸發(fā)過快產(chǎn)生微裂縫。跑道表面平均紋理深度不小于1mm，聯(lián)絡(luò)道、站坪及通用停機坪表面平均紋理深度不小于0.4mm，以滿足道面摩擦系數(shù)要求。

3、紋理深度質(zhì)量分析

在民航機場現(xiàn)場施工過程中，機場剛性道面的平均紋理深度主要通過拉毛、刻槽等工藝實現(xiàn)，而紋理深度常常受到道面材料、氣候、施工工藝等多種因素影響，導致出現(xiàn)紋理深度不足、超標或不均勻等現(xiàn)象。如何處理好紋理深度，是民航機場施工中較難解決的問題之一。目前，通過我公司已經(jīng)施工的多個項目機場剛性道面紋理深度質(zhì)量問題的分析發(fā)現(xiàn)，通常會出現(xiàn)如下問題：紋理深度過淺，甚至無紋理和光面現(xiàn)象；紋理深度過深，造成局部積水，形成水膜，表面強度降低；同一道面板紋理深淺不均勻，觀感較差。

4、形成紋理的影響因素分析

4.1道面材料的摩阻特洼和配合比

設(shè)計不符合要求對剛性道面而言，水泥砂漿中細集料的各個微小棱角的摩阻性能好壞決定了道面的微觀紋理，剛性道面抗滑耐磨要考慮集料和結(jié)合料的粘結(jié)牢固程度。施工配合比設(shè)計不合理，易導致剛性道面表層拉毛所需的水泥漿層厚度不足，影響道面紋理深度的施工質(zhì)量。

4.2道面表層砂漿厚度的確定

在剛性道面施工各環(huán)節(jié)中，提漿厚度對紋理深度的均勻性影響較大。表面水泥漿厚度過小導致做面困難，拉毛紋理深度不足，出現(xiàn)翻砂現(xiàn)象，拉毛工具磨損大；厚度過大易出現(xiàn)收縮裂紋和紋理超深，影響剛性表面強度。一般來說，水泥漿的最佳厚度應為2～3mm，且均勻分布于剛性表面。傳統(tǒng)施工作業(yè)中，提漿厚度只能根據(jù)滾筒作業(yè)時間的長短、遍數(shù)及人工目測提漿程度，漿厚標準難以保證，造成后續(xù)的拉毛紋理深度不均勻。

4.3道面平整度

民航規(guī)范要求，道面平整度不得大于3mm。剛性的平整度控制主要通過鋼模板和整平作業(yè)來實現(xiàn)。在項目施工中，由于行夯、滾筒作業(yè)造成鋼模板上表面受到損傷，易造成道面平整度不符合設(shè)計要求，從而對紋理深度產(chǎn)生不良影響。

4.4機具設(shè)備性能的影響

拉槽毛刷的材料和制作對道面紋理深度及表觀質(zhì)量有一定的影響。傳統(tǒng)的拉毛刷采用尼龍絲制作，此種拉毛刷做出來的道面紋理深度低，且由于尼龍絲不易固定，在拉毛過程中會導致道面紋理不順直。刻槽機刻槽刀片的刀刃高度、轉(zhuǎn)動軸穩(wěn)定性直接影響了刻槽的尺寸；刻槽機的行走方式和速度直接影響了槽的直線性和均勻性。

5、相關(guān)質(zhì)量控制措施

5.1選用適用材料和合理的剛性配合比設(shè)計

細集料宜用細度模數(shù)為2.65～3.20的中粗河砂，粗集料選擇與水泥粘結(jié)好的石灰質(zhì)碎石，提高與水泥的粘結(jié)效果及減少粗集料的離析。水泥宜采用游離氧化鈣小于1.0%、鐵鋁酸四鈣大于12%和鋁酸三鈣小于7%的425#低堿硅酸鹽水泥，以提高剛性的耐久性。

合理的配合比設(shè)計是保證道面剛性及拉毛壓槽施工質(zhì)量的重要因素。因此，宜采用低水灰比、低砂率、低水泥用量和摻入適宜緩凝型減水劑等措施，從配合比設(shè)計上，配制出道面結(jié)構(gòu)性能耐久、耐磨的混合料。為提高剛性道面水泥砂漿層的耐久性，可選用半干硬性或干硬性剛性混凝土（維勃度控制在18～40S之間），且需保證拉毛所需的水泥砂漿層厚度。

5.2提漿量化

利用漿厚檢測儀對水泥漿厚度檢測進行量化。漿厚檢測儀采用2個鋁合金圓柱體套嵌而成，內(nèi)外套壁厚約2mm，高5cm，直徑8cm，內(nèi)層刻有毫米刻度。測量漿厚時，將檢測儀放置在剛性表面，適當用力下壓，此時留存于圓柱內(nèi)的砂漿將會頂起內(nèi)層圓柱上抬，根據(jù)刻度可讀出漿厚值。漿厚檢測在第一道塑料抹或木抹后進行，檢測頻度為每塊板不少于6點，漿厚超過標準時要采用換料重新振實或再次提漿等方法處理。

5.3機具設(shè)備改進

5.3.1模板改進

鋼模板制作時上翼緣略低1～2mm，對鋼模板企口縫側(cè)上翼緣進行加固處理，將鋼模板的磨損程度降至最低。改進完善模板結(jié)構(gòu)，把整平機與模板間的接觸由面接觸改為線接觸。立模前先校驗模板，對于不順直的模板要進行調(diào)直，模板支設(shè)應用鋼釬及三角斜拉的方式固定牢固，兩塊模板接頭處要用螺栓擰緊，使得整塊模板一體化，順直無錯臺。

5.3.2拉毛刷改進

改進拉毛刷的材質(zhì)。刷毛由尼龍絲改為塑料棒。塑料棒毛刷韌性好、強度高、紋理清晰、拉毛成品表觀質(zhì)量好。直徑4.0mm的塑料棒毛刷的拉毛紋理深度在0.8mm以上，實現(xiàn)機場剛性道面的技術(shù)指標。

調(diào)整刷毛排列方式。拉槽毛刷由傳統(tǒng)的尼龍絲改為塑料棒和尼龍絲束相組合，用0.8mm的尼龍絲束和4mm的塑料焊條各一排固定在毛刷上，尼龍絲束均勻置于相鄰塑料焊條間，間距為1mm，拉槽深2～4mm尼龍絲束需用吸管固定，防止其在拉槽毛的時候晃動；吸管內(nèi)徑大小應以緊緊裹住尼龍絲束為準，吸管前端要細，防止在拉槽毛過程中吸管接觸到混凝土道面而影響到拉槽毛的質(zhì)量。在拉槽毛時要防止拉槽毛的紋理與橫縫斜交，影響感觀和混凝土表面的排水。

6、結(jié)語

通過對機場水泥道面（剛性道面）平均紋理深度質(zhì)量問題的成因分析，結(jié)合機場場道工程施工經(jīng)驗，提出機場道面水泥剛性道面平均紋理深度施工的保證措施和技術(shù)改進，為今后類似工程施工提供實用可操作的指導建議。