胡傳云　上海鐵路局合肥客運段

1　引言

鐵路高鐵客運乘務具有列車覆蓋范圍廣、乘務交路多、人員數(shù)量大、變動因素復雜等特點。傳統(tǒng)的人工排班程序繁瑣、工作量大、易出錯，掣肘高鐵乘務管理質量的提升，迫切需要采用信息化手段予以解決。高鐵客運乘務排班信息系統(tǒng)不僅能夠實現(xiàn)自動排班、自動統(tǒng)計工時等功能，而且可以通過該系統(tǒng)實時掌握各次列車工時利用率、乘務人員勞動強度，為合理安排乘務交路、優(yōu)化使用勞力資源提供決策依據。

2　系統(tǒng)目標

高鐵客運乘務排班信息系統(tǒng)是根據高鐵動車組列車交路特點，利用接續(xù)乘務優(yōu)化組合，按需求統(tǒng)計乘務工時，選擇較短工時優(yōu)先排班，并對出退勤、備班、特殊乘務等事項綜合管理的信息系統(tǒng)。系統(tǒng)主要目標是實現(xiàn)利用計算機網絡編制乘務計劃、調整乘務交路、進行勞力管理、分析生產數(shù)據等。

2.1　自動編制乘務計劃

系統(tǒng)以計算機為輔助工具，根據高鐵動車組列車車組的運用規(guī)律搭配乘務班組，將乘務交路劃定若干乘務組合，通過邏輯運算，編制階段性乘務計劃。

2.2　便捷調整交路

系統(tǒng)根據高鐵動車組列車開行密度大，周末、小長假、春暑運等高峰時段乘務變化大等特點，建立靈活的人機對話界面，支持管理終端便捷調整乘務計劃。

2.3　自動進行數(shù)據分析

2.4　智能選備班擇

系統(tǒng)根據同日退勤班組的值乘線路、乘務工作量、備班次數(shù)等綜合因素，自動選擇乘務工作量相對較少、工時較短、備班次數(shù)較少的班組進行備班。

2.5　自動識別考勤

系統(tǒng)利用生物識別技術，判定乘務人員出退勤狀態(tài)，以避免乘務人員漏乘或非正常退出乘務。Studio.NET2005。系統(tǒng)總體設計堅持數(shù)據、管理、服務、應用相分離的架構思想，在保持靈活性和擴展性的前提下，實現(xiàn)基礎數(shù)據的管理和共享，實現(xiàn)現(xiàn)有資源數(shù)據的整合、共享和交換。

系統(tǒng)采用B/S（瀏覽器/服務器）模式，極少數(shù)事務邏輯在前端實現(xiàn)，主要的操作和功能在服務器端實現(xiàn)，形成3-tier結構，簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護與升級的成本和工作量。系統(tǒng)的前臺瀏覽模塊是系統(tǒng)對外顯示的模塊，包括系統(tǒng)導航區(qū)和功能顯示區(qū)兩個部分，主要用于用戶瀏覽、查找相關內容并顯示出來。系統(tǒng)的后臺是數(shù)據處理模塊，主要用于數(shù)據的存儲、交換和檢索，以快速響應前臺瀏覽模塊傳遞過來的各項命令。

3　系統(tǒng)結構

高鐵客運乘務排班信息系統(tǒng)主要由前臺瀏覽模塊和后臺數(shù)據處理模塊兩大部分組成。系統(tǒng)總體架構由表現(xiàn)層、業(yè)務邏輯層和數(shù)據訪問層三個層次結構組成。系統(tǒng)總體結構如圖1所示。

3.1　系統(tǒng)設計

系統(tǒng)程序采用asp.Net架構、SQL2005數(shù)據庫，開發(fā)工具采用Visual

圖1　高鐵客運乘務排班信息系統(tǒng)結構圖

3.2　數(shù)據流程

系統(tǒng)建立了排班、出退勤、備班、工時計算、報表查詢等業(yè)務流程。

系統(tǒng)在數(shù)據庫中讀取調用班組、交路、人員等相關信息，根據設定的邏輯自動生成乘務交路，編輯排班表；根據基礎排班信息，結合實際出勤狀況，進行班組狀態(tài)干預調整，確保系統(tǒng)出勤人員信息與實際出勤人員信息保持一致；系統(tǒng)根據當前備班需求，自動篩選備班班組，將備班工時存儲到SQL數(shù)據庫中；在班組乘務交路完成后，系統(tǒng)核驗班組退勤信息（包括每個乘務人員完成的交路情況、工時的核加（核）減情況），核算趟乘務工時，存儲到SQL數(shù)據庫中；系統(tǒng)自動將趟工時累加計算出月度工時，并完成乘務人員勞動工時對比統(tǒng)計。

樞紐及防洪配套工程年運行費按投資2.5%計，后續(xù)灌區(qū)配套工程按其投資4%計，防洪、養(yǎng)殖等配套工程按其投資5%計［2］，則正常年份年運行費32.77萬元。

4　系統(tǒng)功能

高鐵客運乘務排班信息系統(tǒng)主要包括排班管理、出勤管理、退勤管理、備班管理、審核管理、工時統(tǒng)計等六大功能。

4.1　排班管理

系統(tǒng)的排班管理功能是根據數(shù)據維護中錄入的班組信息和交路信息來確定的。設計乘務組完成某個動車組車組的完整交路循環(huán)，要考慮班組乘務與休班交替時間、出退勤地點的選擇、勞力利用效率等因素。例如：設計合肥南-長沙南-青島乘務交路在合肥南站出退勤（如圖2所示）。

圖2　合肥南-長沙南-青島乘務交路示意圖

在確定了乘務交路后，需要考慮動車組列車一趟完整乘務交路所包含的各種變量，設計通用的公式計算乘務綜合工時，從而確定完成乘務交替值乘的班組數(shù)量。影響乘務綜合工時的變量包括：運行區(qū)段、始發(fā)（終到）時刻、始發(fā)準備時間、出退勤時間、折返時間、待勤時間及可能發(fā)生的列車晚點時間等。

其中：

T綜：班組月度乘務綜合工時；t運：動車組列車始發(fā)終到運行時間；t始：動車組列車始發(fā)準備時間；t折：動車組列車折返準備時間；t附：班組在動車組列車始發(fā)前、終到后及其他因素附加時間；

t備：某乘務組備班折算工時；

n：工時計算月內擔當乘務交路個數(shù)。

一般情況下：在調整旅客列車運行圖時，管理終端操作人員只要輸入高鐵動車組列車完整交路的接續(xù)車次、運行區(qū)段、始發(fā)和終到時刻、出勤和退勤日期，系統(tǒng)能夠自動添加附加時間，從而準確計算出各個乘務組的實際工時；將實際乘務工時與鐵路企業(yè)核定的乘務月工時 174h±5%（165.3h～182.7h）進行對比，即可得出某乘務交路所需成為班組數(shù)。

4.2　出勤管理

出勤管理主要分為正常出勤、熱備出勤和特殊出勤三個部分。

4.2.1正常出勤

系統(tǒng)在完成自動排班后，系統(tǒng)需要在管理終端進行人工核對，根據職工臨時調班、病事假等因素進行崗位人員添加或移除，確保系統(tǒng)在派工單上生成的人員信息與實際出勤人員信息保持一致。

4.2.2備班出勤

備班出勤分為備班待勤和備班乘務兩種情形。備班待勤時，系統(tǒng)按照每天8小時折算乘務工時；備班乘務時，系統(tǒng)按照實際備班折算工時和實際乘務工時合并計算乘務綜合工時。

4.2.3特殊出勤

結合高鐵乘務組可能遇到專運乘務、臨客乘務、新線試運行等因素，系統(tǒng)對于特殊出勤的工時計算基于正常乘務算法，給出從出勤乘務到退勤乘務終了的乘務工時計算公式，管理終端只須錄入相應日期、時刻及附加時間，系統(tǒng)就能自動計算綜合工時。

4.3　退勤管理

班組在完成退勤操作后，系統(tǒng)根據班組出退勤情況，計算乘務員當趟交路實際工時。正常情況下，列車長直接完成退勤核對操作即可完成退勤管理。如遇加班套開列車或列車晚點等特殊情況，需列車長對相應人員工時進行核加（減）操作，確保乘務人員當趟交路工時的準確性。如圖二示，若蚌埠南-合肥南G7435區(qū)間列車運行晚點35min，列車長應在G245到達合肥南站班組退勤時，對本班全體乘務員核加35min勞動工時。

4.4　備班管理

備班管理主要是對備班班組和備班班組人員進行選擇和調整。備班班組或班組人員在備班期間有臨時變動時，系統(tǒng)利用備班管理功能對備班人員進行添加、變更或移除，確保系統(tǒng)備班人員和實際備班人員信息一致。

4.5　審核管理

為保證乘務交路安排科學、勞力使用得當、乘務工時計算準確，系統(tǒng)提供了審核管理功能。乘務班組在完成出勤操作、退勤操作以及備班操作后，都必須經過管理終端審核驗證方能有效。審核的內容包括出勤班組與出勤人數(shù)是否正確、備班班組與備班人數(shù)是否達到應急要求、工時的核加與核減是否符合標準等。

4.6　工時統(tǒng)計

工時統(tǒng)計功能主要是根據各班組出退勤及備班信息，綜合統(tǒng)計全體乘務人員的乘務工時。系統(tǒng)根據出退勤信息確定各乘務組整趟乘務完成情況，讀取每個乘務人員的正常乘務工時；根據退勤管理的工時核加（減）數(shù)據，讀取附加工時信息，進而進行綜合工時統(tǒng)計。系統(tǒng)工時統(tǒng)計提供了每日工時統(tǒng)計、月度按工時長短排序統(tǒng)計、月度按班組組別工時統(tǒng)計、單項核加（減）工時特殊統(tǒng)計等。

5　技術關鍵

高鐵客運乘務排班信息系統(tǒng)將動車組列車乘務交路利用與勞力資源利用相結合，突出高鐵客運乘務交路緊湊性、勞力使用合理性和勞力組織靈活性的特點，利用了流程自動、接口協(xié)同、生物識別等技術關鍵。

5.1　流程自動

系統(tǒng)設計了自動排班流程，操作人員只須按照給定的交路規(guī)律錄入出勤日期，系統(tǒng)就能自動計算正常班組的退勤時間；只須在退勤管理界面上傳退勤交路及附加數(shù)據，系統(tǒng)就能準確計算乘務工時，進行勞力使用情況的排序計算。

5.2　接口協(xié)同

系統(tǒng)基于局域網設計，實現(xiàn)一個終端錄入信息多個終端共享信息資源。系統(tǒng)乘務排班的數(shù)據集成可與勞資考勤、工資計件同步協(xié)同，實現(xiàn)工資清算與乘務排班之間信息共享。

5.3　生物識別

系統(tǒng)設計使用生物識別技術，施行指紋考勤或人臉識別考勤?？记谧酉到y(tǒng)考慮了系統(tǒng)斷網時的數(shù)據處理，在網路中斷的情況下，基于本地存儲進行數(shù)據累積，網絡接通后自動上傳數(shù)據至服務器。生物識別技術避免了人工錄入考勤可能發(fā)生的主客觀差錯，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。

6　系統(tǒng)安全

系統(tǒng)直接運用與生產一線，終端客戶多，系統(tǒng)安全性至關重要。本系統(tǒng)采用B/S模式，在系統(tǒng)安全方面采取如下方法：客戶端和服務器端的Windows系統(tǒng)安裝病毒防火墻，實現(xiàn)數(shù)據傳輸?shù)木W絡過濾；用戶使用系統(tǒng)時，必須提供正確的用戶名和口令才能登錄；對不同的用戶設置不同的權限，實現(xiàn)系統(tǒng)的權限管理，沒有賦予權限的菜單無法訪問；系統(tǒng)采用SQL數(shù)據庫，并存儲于服務器中，由于服務器均采用Raid-5磁盤鏡像冗余技術，即使單個硬盤損壞也不會丟失數(shù)據。

7　結束語

高鐵客運乘務排班信息系統(tǒng)的使用能夠大大提升高鐵乘務管理科學化、信息化、自動化水平。對于加強高鐵乘務管理、優(yōu)化高鐵乘務組織、準確計算乘務工作量提供了高效的管理平臺。如系統(tǒng)與勞資部門的考勤管理系統(tǒng)對接、與財務部門的工資清算系統(tǒng)對接，其優(yōu)越性會更加顯現(xiàn)。系統(tǒng)具有流程科學、操作簡單、人機對話靈活的特點，適用于所有高鐵客運乘務客運段高效管理的需求。