文_吳中元 攝影_叢軍

深度

迷樣黑科技 邁銳寶XL混合動(dòng)力

BLACK TECHNOLOGY

文_吳中元 攝影_叢軍

即使科技再發(fā)達(dá)，能做到時(shí)空轉(zhuǎn)換嗎？這事兒還真不好說(shuō)。不過(guò)在你時(shí)間充裕的前提下，混合動(dòng)力科技確實(shí)能讓你駕駛相同的車輛、搭載相同的乘客、在相同的使用條件下，輕松實(shí)現(xiàn)可達(dá)目的地成倍地拓展。

相比其他車型的混合動(dòng)力版本，這輛車實(shí)在是太低調(diào)了，全身的標(biāo)志性LOGO甚至還沒有高低配車型間的差異多，也許雪佛蘭覺得造車本該如此吧。

毫不改變你現(xiàn)有的駕車操作，也不改變加油方式且無(wú)需任何附加配套，就這樣在輕松隨意中，將出行的能源消耗直接打五折，這就是我們一直倡導(dǎo)混合動(dòng)力技術(shù)的原因所在。它并不是用一種能源消耗來(lái)代替另一種能源消耗，讓人還得迷茫地比較，究竟哪個(gè)才更環(huán)保。而且在火力發(fā)電主導(dǎo)的能源結(jié)構(gòu)中，你真的很難說(shuō)充電就比加油能有多環(huán)保?；旌蟿?dòng)力只是依靠自身的力量，提高能源利用效率，就將原本的能源消耗給直接減半，其實(shí)很了不起。

今天我們要說(shuō)到的主角是邁銳寶XL的混合動(dòng)力車型。相比其他車型的混合動(dòng)力版本，這輛車實(shí)在是太低調(diào)了，全身的標(biāo)志性LOGO甚至還沒有高低配車型間的差異多。也許雪佛蘭覺得造車本該如此吧，這只是多了一種動(dòng)力系統(tǒng)的選擇，而沒有什么需要過(guò)度張揚(yáng)的必要。

如果對(duì)比前一代的邁銳寶（現(xiàn)在也仍在生產(chǎn)的），你會(huì)發(fā)現(xiàn)邁銳寶XL在設(shè)計(jì)風(fēng)格上還是有所轉(zhuǎn)變的，這種轉(zhuǎn)變并不僅僅是尺寸上的拉伸。事實(shí)上，這種風(fēng)格的轉(zhuǎn)變?cè)谶~銳寶九代車型的歷史上并不是第一次了。早期前幾代的邁銳寶是很追求車輛的流暢感的，到了第五代、第六代的時(shí)候，邁銳寶似乎走向了更加方正的實(shí)用化設(shè)計(jì)，并一直延續(xù)到我們所熟悉的國(guó)產(chǎn)第八代邁銳寶。而第九代的邁銳寶XL呢，似乎又有所回歸流暢修長(zhǎng)的優(yōu)雅風(fēng)格。當(dāng)然，溜背式的造型讓它的修長(zhǎng)流暢并不像美系車黃金年代的那些鼻祖那樣，而是一種充滿現(xiàn)代科技感的流暢和優(yōu)雅?，F(xiàn)在的邁銳寶XL前臉更低矮扁平，看上去更具動(dòng)感，也更年輕，更時(shí)尚，但美國(guó)味道就顯得不那么足了，并不像它的前任。孰優(yōu)孰劣只能說(shuō)仁者見仁智者見智了，但我總覺得有些許的遺憾。

還是回到今天的重點(diǎn)，仔細(xì)聊聊邁銳寶XL的混合動(dòng)力系統(tǒng)吧。首先最直觀的感覺就是：真省?。∵@是第一次在提到一輛試駕車，正常用車的兩三天后，油表還紋絲不動(dòng)地穩(wěn)定在滿格位置。而在拍攝當(dāng)天，一直保持在短途行駛的路況中，每段行程不超過(guò)10km，也沒有高架高速道路，都是地面平交路口的環(huán)境里，再加上停停走走的拍照要求，車輛的最終油耗控制在了6.2L/100km。這是一個(gè)讓我非常驚喜的數(shù)字，經(jīng)常拍片我們很清楚，在這種最差的運(yùn)行環(huán)境下，一般車輛的油耗總要在10L/100km以上。由此可見，雪佛蘭使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)性能確實(shí)足夠給力。

在動(dòng)力上，邁銳寶XL擁有1.5T、2.5L以及混合動(dòng)力系統(tǒng)三種動(dòng)力可供選擇。而混合動(dòng)力車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與其他兩款動(dòng)力都不同，是一款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力數(shù)值中規(guī)中矩，最大功率94kW，最大扭矩175N?m。單看它的表現(xiàn)，在通用這種美系車中動(dòng)力絕對(duì)不算高，但混合動(dòng)力厲害的就是電機(jī)的助力。邁銳寶XL混合動(dòng)力車型的電機(jī)功率比發(fā)動(dòng)機(jī)還高，為114kW，然而更狠的還是從起步瞬間就可以輸出的415N?m電動(dòng)機(jī)扭矩。如果你愿意，邁銳寶XL混合動(dòng)力可以從靜止開始，保持撓胎狀態(tài)到60km/h。而電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)這時(shí)更是淋漓展現(xiàn)，連剎車都不用悶，直接油門到底起步就可以輕松保持這種撓胎狀態(tài)。

實(shí)現(xiàn)強(qiáng)于單汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的動(dòng)力性，這項(xiàng)工作其實(shí)主要是由邁銳寶XL混合動(dòng)力車型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)完成的，那么1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的追求是什么呢？高效。打開邁銳寶XL混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的用油為5W-20。一般發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于潤(rùn)滑油高溫粘度的要求以40居多，更低粘度要求30的則相對(duì)少一些，20的粘度要求在原廠車型中則極為罕見。不過(guò)這種低粘度潤(rùn)滑油可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，提升效率，對(duì)于混合動(dòng)力車型發(fā)動(dòng)機(jī)則再合適不過(guò)了。既然動(dòng)力性和加速性都基本不用發(fā)動(dòng)機(jī)操心了，也就沒有了那些惡劣的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)壓力負(fù)荷減輕的情況下，配備低粘度機(jī)油一心提升效率確實(shí)是最優(yōu)方案。一系列對(duì)于效率的極致追求，造就了邁銳寶XL混合動(dòng)力車型4.3L/100km的綜合油耗數(shù)值，令人欽佩。

回到文初的論點(diǎn)，一輛純電動(dòng)車消滅了油耗，但產(chǎn)生的電耗很難說(shuō)是完全清潔的能源。那么如果這種車政府都愿意補(bǔ)貼10萬(wàn)元的話，直接將油耗減半，同時(shí)也將污染排放減半，且不額外消耗其他能源的混合動(dòng)力車至少應(yīng)該補(bǔ)貼5萬(wàn)元才合理吧，而不應(yīng)該讓混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本完全由廠家和消費(fèi)者來(lái)埋單。

實(shí)現(xiàn)強(qiáng)于單汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的動(dòng)力性，這項(xiàng)工作其實(shí)主要是由邁銳寶XL混合動(dòng)力車型的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)完成的，那么1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的追求是什么呢？高效。