撰文/N.E.S 張凱

揭秘肉眼看不到的那些事兒榮威eRX5動態(tài)實測

撰文/N.E.S 張凱

無論是朋友圈的深夜福利，還是電視熒屏上的美味佳肴，飽飽眼福和親自嘗試絕對會有不一樣的收獲。對于阿里和上汽榮威一起合作推出RX5混動版而言，近一年多次“只讓看不讓動”的參觀讓人苦守等待已久，這臺車到底行不行？記者這次終于接到了這臺車的試駕通知。

揭秘一：704N· m扭矩能提供怎樣的駕駛體驗？

無論是國外某品牌純電動車的3秒百公里加速，還是國內(nèi)某品牌混動SUV加速“戲耍”性能車的視頻，都讓不少人感覺所有與電有關(guān)的汽車產(chǎn)品有些可怕。可怕的原因就是這些車瞬時扭矩輸出非常大，比如這臺榮威eRX5的配置單上赫然寫著704N·m的綜合扭矩輸出，對比RX5的1.5T燃油版車型最大扭距250N· m，新車動力參數(shù)首先讓人提起了興趣。

起步階段， eRX5的發(fā)動機(jī)在大多數(shù)情況下是不參與工作的，依靠電動機(jī)即可驅(qū)動車輛。此時在安靜的環(huán)境下，能傳到你耳朵里的只有絲絲的電流聲。如果你在地庫發(fā)現(xiàn)一輛熟知的汽油車，突然靜悄悄地開過，80%的人都會滿眼好奇地看著駕車者，這種引人注目的感覺并不是一臺汽油車可以給主人提供的。

由于沒有了傳統(tǒng)變速箱的存在，隨著車速上升，車輛的平順性得到了很好的保證。在Eco節(jié)能模式下，如果不是地板油，發(fā)動機(jī)全程都處于“睡眠”狀態(tài)，而且為保證最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性，踩下加速踏板動力輸出會在2秒左右延時后線性輸出。在Normal正常模式下，行車電腦顯示純電續(xù)駛里程達(dá)到60.1km。在測試過程中，純電續(xù)駛里程剩余16km左右時，發(fā)動機(jī)開始間歇性介入，為電池組充電。電動機(jī)的加入，除了為日常駕駛提供了更好的平順性，704N· m扭矩帶來的加速又會帶來怎樣的體驗？

榮威eRX5的混動系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)部分是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩250N·m。除此之外電動機(jī)還可以輸出56kW的最大功率和318N·m的最大扭矩，特定情況下發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以達(dá)到最大704N ·m的最大綜合扭矩。EDU電驅(qū)動變速箱內(nèi)則集成兩個電機(jī)（ISG啟動和發(fā)電一體電機(jī)+TM主驅(qū)動電機(jī)）。

選定最后一種Sport運(yùn)動模式后，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會同時工作，油門踏板的響應(yīng)速度更快，相比另外兩種模式下的推背感更直接，官方數(shù)據(jù)稱eRx5的百公里加速時間為7.8s，相當(dāng)于主流2.0T車型的加速水平。另外，這種推背感甚至可以延續(xù)到100km/h以后，這也是其對比純電產(chǎn)品的優(yōu)勢之一。不過，704N·m所帶來的加速感體現(xiàn)的并不如一臺超跑激進(jìn)，但是對于eRx5“家庭暖男”的使命而言，穩(wěn)健的加速狀態(tài)也并不是一件壞事。

乘坐舒適性還有來自懸架方面的表現(xiàn)。記者駕駛這臺eRX5分別駛過柏油路和連續(xù)搓板路，對于一些小顛簸的濾震還算充分，但對于中速通過減速帶或者起伏的搓板路，懸架的回彈便會反復(fù)多次，直觀感受就是傳入車內(nèi)不必要的顛簸。

揭秘二：油、電切換是否夠平順？

先來說說發(fā)動機(jī)何時會介入。如果你不大腳地板油，Normal模式在剩余續(xù)駛里程為20公里左右時發(fā)動機(jī)就會不間斷地介入，Sport模式下發(fā)動機(jī)會連續(xù)不間斷介入。

如果你仔細(xì)感受介入時機(jī)，經(jīng)過多次測試后記者發(fā)現(xiàn)，緩踩加速踏板時你只能通過儀表盤的數(shù)字轉(zhuǎn)速表來感知，雖然Normal模式下會頻繁介入，但卻很難察覺發(fā)動機(jī)頻繁起停產(chǎn)生的的震動。但如果你想瘋狂一下，踩下地板油，隨著推背感的增加，這臺1.5T發(fā)動機(jī)也會發(fā)出“咆哮”之聲?？傮w來看，相比混動界眾多競爭對手，eRX5在發(fā)動機(jī)介入時的表現(xiàn)可圈可點，甚至可以抗衡混動產(chǎn)品中最有說服力的日系車型。

除此之外，新車共有三種不同能量回收力度，回收力度分別為-3、-7、-13三個不同等級。能量回收在1擋時幾乎很難察覺到拖拽感；2擋模式下會有輕微減速效果，這也是將舒適性和經(jīng)濟(jì)性折中的最好方式；如果放到3擋最強(qiáng)模式）下，可以很明顯感受到車輛的制動效果。

揭秘三：為何它更像是一臺純電動車型？

根據(jù)榮威官方提供的資料顯示，榮威eRX5所搭載的混動系統(tǒng)主要偏向于純電行駛，發(fā)動機(jī)啟動后主要以為電池充電為主，并不會直接介入動力輸出，而是在一個最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)通過帶動ISG發(fā)電機(jī)為動力電池充電，再經(jīng)TM電機(jī)驅(qū)動。發(fā)動機(jī)只是在特定情況下才會與電動機(jī)一同作用于車輪。由此來看，eRX5在很大程度上在用純電模式驅(qū)動。

從消費者角度考慮，多種動力輸出模式可以適應(yīng)更多復(fù)雜的路況，將能耗節(jié)約到底。從技術(shù)角度考慮，因為未來汽車的發(fā)展是純電動模式，所以Plug-In模式是比較容易過渡一個結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)更加推崇的純電動產(chǎn)品做生產(chǎn)準(zhǔn)備。

揭秘四：可以當(dāng)純電動車使用？

據(jù)上汽集團(tuán)乘用車公司榮威品牌運(yùn)營部新能源營銷科產(chǎn)品策劃經(jīng)理李宇東介紹,榮威eRX5搭載了來自寧德時代的三元鋰電池，容量為11.8kWh，電池管理系統(tǒng)將總?cè)萘康?0%設(shè)計為亢余保護(hù)電，工信部標(biāo)稱純電續(xù)駛里程為60km。按照家用電價0.6元/kWh來測算，充滿最高80%電量只需不到6元，成本遠(yuǎn)低于汽油車。

那么什么情況下可以不加油，永遠(yuǎn)使用電能驅(qū)動？按照Eco模式下純電續(xù)航剩余16km就會啟動發(fā)動機(jī)作為條件來測算，實際純電續(xù)航就要退減到44km。也就是說，在每天充電的情況下，行駛距離不超過44km就可以完全使用純電模式驅(qū)動車輛。如此看來， eRX5還是能夠以純電驅(qū)動的方式滿足一部分人日常代步需求。

還有不得不說的充電時間問題。李宇東表示，使用家用220V 16A電源接口3小時可以充滿，而使用10A接口，充電時間則需要翻倍。為了保證電池穩(wěn)定性，他建議至少每個月至少一次充電8小時以上。

揭秘五：整車內(nèi)外有何突破？

談?wù)撏晟鲜鰟討B(tài)內(nèi)容，關(guān)于eRx5的視覺效果如何，還是有必要跟大家聊一聊。首先，在外觀設(shè)計方面，除了使用新能源車型專屬的“大嘴式”設(shè)計及銀葉金車漆，整車還融合了包括車尾“eRX5、PLUG IN”等多處新能源標(biāo)識，車身右后側(cè)加入充電口，尾部排氣還使用了隱藏式設(shè)計。

內(nèi)飾設(shè)計方面，eRX5還可以選擇專屬于新能源車型的松露棕內(nèi)飾，而且全系標(biāo)配11.3英寸液晶儀表和帶有YunOs2.0智能操作系統(tǒng)的10.4英寸中控屏幕。車身尺寸方面，eRX5的長*寬*高分別為4554*1855*1719mm，軸距為2700mm，乘坐空間和儲物空間處于同級車的主流水平。值得一提的是，四個門板上的扶手位采用全封閉設(shè)計，可以盛放手機(jī)或者小物件。

對于榮威eRX5而言，感官層面已經(jīng)融入了上汽最新設(shè)計理念，給消費者帶來最直接的益處就是未來3—5年不會過時。駕駛感受層面，作為一臺以日常家用為主的車型，低油耗、良好的平順性，以及相對汽油車更低的使用成本都是它的賣點。如果你想穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)馗惺芤话鸦ヂ?lián)網(wǎng)+新能源帶給你的全新體驗，上汽榮威eRx5是個不錯的選擇。