編者的話：

設(shè)立雄安新區(qū)的消息近來引發(fā)熱議，這對(duì)集中疏解北京非首都功能、有效緩解北京“大城市病”有重大意義。歷史上，不少國(guó)家的首都在疏解非首都功能上都進(jìn)行了探索。有些卓有成效，有些則衍生出新問題。

日本首都東京是世界最大城市之一。戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)起飛以后，東京人口迅速膨脹。人口和資源過度集中在東京，成為吸干日本的“東京國(guó)”。自戰(zhàn)后初期至今，日本政府多次出臺(tái)首都圈規(guī)劃方案，試圖疏散部分首都功能，在東京城區(qū)建設(shè)多個(gè)“副都心”，并在附近建立“新都心”“科研學(xué)園都市”等。

戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)從廢墟上重建并迅速發(fā)展，東京的繁榮成為這一趨勢(shì)的縮影。上世紀(jì)50年代末60年代初，日本以跨越式工業(yè)化為目標(biāo)，全力發(fā)展制造業(yè)，東京被作為經(jīng)濟(jì)中心之一，享受各種政策傾斜。制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的高度密集，讓東京相對(duì)其他地區(qū)的發(fā)展差距不斷拉大，東京都市圈GDP占據(jù)日本全國(guó)近1/3。

產(chǎn)業(yè)集聚的結(jié)果是人口的集中。戰(zhàn)后初期，日本人口迅速增長(zhǎng)迎來“嬰兒潮”，而東京增長(zhǎng)率更高于全國(guó)水平。東京都市圈占全國(guó)面積的3.5%，但人口占全國(guó)近30%。上世紀(jì)60年代，東京的人口密度超過每平方公里4000人，是世界人口密度最大的城市。50年代末到70年代，日本人將東京及東京以外的地方看作“兩個(gè)世界”，很多日本年輕人將“上京”作為人生最大追求，紛紛背井離鄉(xiāng)來東京“尋找機(jī)會(huì)”，每年東京遷入人口都至少達(dá)30萬到40萬人。

與此同時(shí)，東京的住房、交通、環(huán)境、能源供應(yīng)則始終面臨巨大壓力。上世紀(jì)80年代日本“泡沫經(jīng)濟(jì)”時(shí)期，東京土地總價(jià)一度相當(dāng)于美國(guó)全國(guó)土地總價(jià)，“地王”不斷涌現(xiàn)。而東京上班族的“通勤地獄”更是令西方瞠目。上世紀(jì)50年代，東京地鐵早晚高峰時(shí)就開始有地鐵員工專門負(fù)責(zé)往車上“推人”（圖一），70年代經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)期，東京地鐵高峰滿載率曾經(jīng)常高于300%。西方媒體曾報(bào)道東京特色的“壽司式擁擠”“沙丁魚式擁擠”“殺人擁擠”等。東京人在地鐵上擠成一團(tuán)，臉被擠到車廂玻璃上，痛苦不堪。日本媒體感嘆道，東京從日本全國(guó)“源源不斷地吸引能量”，“東京國(guó)”君臨天下的同時(shí)已臃腫不堪，而日本其他地方的活力則被吸干了。

為了改變東京“一極集中”的狀況，日本政府曾多次作出努力，其中行政性規(guī)劃發(fā)揮了重要作用。1958年，日本政府首次出臺(tái)“首都圈整備規(guī)劃”，在東京站半徑30公里外，建設(shè)5至10公里寬的綠化帶，將原中心城區(qū)和新建住宅區(qū)建設(shè)隔離開，以控制城市規(guī)模無序蔓延。此后在1968年、1976 年、1986年和1999年，日本政府又先后4次提出新的“首都圈整備規(guī)劃”。還出臺(tái)了《首都圈整備法》(1956年)、《首都高速公路公團(tuán)法》(1959年)、《新產(chǎn)業(yè)城市建設(shè)促進(jìn)法》(1962年)、《住宅建設(shè)規(guī)劃法》(1966年)、《城市規(guī)劃法》(1968年）等法律。70年代以后，針對(duì)東京“都市病”各種弊端，日本政府的規(guī)劃基本思路進(jìn)一步明確：避免城市業(yè)務(wù)功能過度集中在都心區(qū)域，促進(jìn)城市公共資源區(qū)域均等化，建設(shè)多層環(huán)狀公路線和高密度地鐵網(wǎng)絡(luò)線，從而緩解東京中心區(qū)域的壓力，將產(chǎn)業(yè)、機(jī)構(gòu)和人口逐步疏導(dǎo)到周邊地區(qū)。

在此背景下，東京出現(xiàn)了諸多“副都心”和“新都心”，成為“大東京版圖”上的重要節(jié)點(diǎn)。1958年，東京率先確定新宿、澀谷、池袋三地為副都心，1982年又增設(shè)上野-淺草、錦系町-龜戶以及大崎三個(gè)副都心。1995年，東京灣附近的臨海地區(qū)成為東京的第7個(gè)副都心。在1986年第4次“首都圈整備規(guī)劃”中，日本政府明確提出重點(diǎn)發(fā)展幾個(gè)副都心，迅速分解產(chǎn)業(yè)和政務(wù)功能，建設(shè)“多極分散型國(guó)土”。日本還在東京周邊地區(qū)大建“新都心”。1961年，日本政府內(nèi)閣通過決議，“為了避免東京人口過度集中，應(yīng)當(dāng)將不必要（駐扎在首都的）政府機(jī)關(guān)等遷出首都”，通過專家會(huì)議挑選，1963年最終選定在東京以西的筑波山麓建設(shè)“新都市”，搬遷6個(gè)中央省廳的43個(gè)部門，并推動(dòng)?xùn)|京教育大學(xué)（現(xiàn)筑波大學(xué)）等搬遷到該地。這就是后來聞名世界的“筑波大學(xué)城”。上世紀(jì)70年代，日本政府開始在東京附近千葉縣幕張地區(qū)建設(shè)“幕張新都心”，試圖借東京灣地理優(yōu)勢(shì)，打造“職、住、學(xué)、游一體化的未來都市”。1989年，日本決定在琦玉縣大宮地區(qū)建設(shè)“琦玉新都心”，將法務(wù)省、厚生勞動(dòng)省、財(cái)務(wù)省、防衛(wèi)省等部分行政部門遷移到該地。在世紀(jì)之交時(shí)，日本又決定將橫濱港附近地區(qū)打造為“橫濱未來港21”，作為另一個(gè)“新都心”。

日本政府的調(diào)控措施一定程度上延緩了東京的“過度膨脹”，讓東京的城市擁擠程度有所下降。與此同時(shí)，東京高昂的生活成本和商務(wù)成本也導(dǎo)致遷入人口下降，成為調(diào)控東京人口的“隱形因素”?！?/p>

（盧昊）

英國(guó)：“大倫敦規(guī)劃”利弊互現(xiàn)

時(shí)光倒流 75年，人們今天口中的“倫敦”其實(shí)還不存在。如今的倫敦，是“大倫敦”的概念。英國(guó)為什么要在當(dāng)年規(guī)劃建設(shè)一個(gè)大倫敦？因?yàn)樵?5年前甚至更早之前，英國(guó)人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，彼時(shí)的倫敦，作為首都城市，不僅難堪重負(fù)，而且作為首都城市對(duì)于周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)，微乎其微。因此“大倫敦”的規(guī)劃應(yīng)運(yùn)而生。

上世紀(jì)40年代，英國(guó)人決定要下決心，推出“大倫敦”規(guī)劃。之所以這樣做，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的倫敦，在很多人眼中已經(jīng)“快裝不下越來越多的人了”（圖二）。雖然在一般的觀念中，倫敦仍然是一個(gè)“城市”，但在英格蘭的行政制度上它并不具有城市地位，反而是大倫敦底下兩個(gè)次級(jí)行政區(qū)，倫敦市與威斯敏斯特，分別都具有城市地位。作為老牌工業(yè)化國(guó)家，英國(guó)對(duì)衛(wèi)星城的規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)先其他國(guó)家。為緩解倫敦嚴(yán)峻的住宅壓力，1903年，英國(guó)在倫敦以北56公里處的郊區(qū)建設(shè)了世界上第一個(gè)田園城市式的衛(wèi)星城萊奇沃斯，并于1920年在距離倫敦35公里處建設(shè)了第二座衛(wèi)星城威爾溫田園城。上世紀(jì)40年代，英國(guó)掀起了第二次衛(wèi)星城建設(shè)的熱潮，率先制定的就是大倫敦規(guī)劃。

1937年，英國(guó)政府為研究解決倫敦人口過于密集問題而成立了以巴羅為首的專門委員會(huì)──巴羅委員會(huì)。這個(gè)委員會(huì)提出的《巴羅報(bào)告》在1940年發(fā)表，其中指出倫敦地區(qū)工業(yè)與人口的不斷聚集，是由于具有活力的工業(yè)所起的吸引作用；認(rèn)為在當(dāng)時(shí)條件下，集中的弊端遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于有利因素，提出疏散倫敦中心地區(qū)工業(yè)和人口的建議。規(guī)劃方案在距倫敦中心半徑約為48公里的范圍內(nèi)，由內(nèi)到外劃分了四層地域圈，即內(nèi)圈、近郊圈、綠帶圈與外圈。

為保障城市規(guī)劃與衛(wèi)星城建設(shè)順利進(jìn)行，1947年，英國(guó)頒布了《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》。同時(shí)政府對(duì)衛(wèi)星城位置的選擇非常嚴(yán)格。衛(wèi)星城的設(shè)計(jì)要滿足人們就業(yè)、生活、娛樂所需，因此，均擁有支柱產(chǎn)業(yè)和較大型企業(yè)，并配有學(xué)校、醫(yī)院、體育、購(gòu)物中心等設(shè)施。

1946年，英國(guó)議會(huì)通過《新城法》，在離倫敦市中心50公里的范圍內(nèi)建設(shè)了8個(gè)衛(wèi)星城。這些衛(wèi)星城在分擔(dān)大城市的部分功能、緩解大城市的居住困難等起到了一定作用。英國(guó)政府帶頭將政府部門機(jī)構(gòu)向衛(wèi)星城轉(zhuǎn)移，英國(guó)大企業(yè)總部落戶“鼓勵(lì)地區(qū)”也漸成趨勢(shì)。英國(guó)有效控制首都等大城市規(guī)模，整體上推動(dòng)了英國(guó)城市化進(jìn)程向縱深發(fā)展。大倫敦的規(guī)劃結(jié)構(gòu)為單中心同心圓封閉式系統(tǒng)，其交通組織采取放射路與同心環(huán)路直交的交通網(wǎng)。

從實(shí)踐看，大倫敦規(guī)劃對(duì)控制倫敦市區(qū)的不斷擴(kuò)展和改善環(huán)境起了一定作用。但新城建設(shè)投資較大，對(duì)疏散人口的作用不夠顯著；新城人口大部分來自外地，在某些方面反而增加了對(duì)倫敦的壓力。▲

（紀(jì)雙城）

印度：22個(gè)衛(wèi)星城為德里“消磁”

作為印度的首都，新德里是印度第二大城市，也是印度最早擁有并實(shí)施城市總體規(guī)劃的大都市。上個(gè)世紀(jì)初，英國(guó)殖民者從加爾各答遷都德里，在老德里的南部規(guī)劃了新德里城區(qū)。印度獨(dú)立時(shí)，殖民時(shí)期的總督府成為總統(tǒng)府，其周邊地區(qū)成為印度中央政府的行政中心。當(dāng)時(shí)，印度政府并未尋求將首都建成政治、經(jīng)濟(jì)、教育的綜合中心，而是讓孟買保留了其經(jīng)濟(jì)、金融中心及第一大都市的地位。外國(guó)使館區(qū)以及大學(xué)區(qū)域位于當(dāng)時(shí)新德里南部比較荒涼的地方。

德里的現(xiàn)代化規(guī)劃始于1957年。當(dāng)年，印度政府設(shè)立了德里發(fā)展局并提出《德里開發(fā)法案》。法案的規(guī)劃是：在環(huán)形放射狀路網(wǎng)系統(tǒng)里建立多中心的城市；中心城區(qū)是商務(wù)貿(mào)易區(qū)，其他的商業(yè)中心散布在城市里；城市被不斷細(xì)分為不同的區(qū)，每個(gè)區(qū)又有自己的詳細(xì)規(guī)劃；根據(jù)相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歷史建筑保護(hù)、提供綠地、整合社區(qū)和各種不同等級(jí)的附屬設(shè)施等。為了滿足居住、商業(yè)等持續(xù)增長(zhǎng)的需求，德里發(fā)展局在規(guī)劃初始就提出了發(fā)展衛(wèi)星城的戰(zhàn)略。第一個(gè)衛(wèi)星城建于上世紀(jì)80年代早期，位于德里西北部。

1985年，印度又進(jìn)一步成立了國(guó)家首都大區(qū)計(jì)劃委員會(huì)，提出《國(guó)家首都大區(qū)計(jì)劃委員會(huì)法案》，該法案強(qiáng)調(diào)了衛(wèi)星城的“消磁”（即疏散）功能，將首都人口、特別是新移民向都市區(qū)周邊的衛(wèi)星城疏散。由于印度是多宗教國(guó)家，且一些宗教間有著錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，所以法案特別強(qiáng)調(diào)首都的衛(wèi)星城不能是宗教中心，以避免其在接收新移民時(shí)出現(xiàn)選擇性。

在先后兩個(gè)城市規(guī)劃法案的推動(dòng)下，國(guó)家首都大區(qū)——即廣義上的德里——現(xiàn)在已經(jīng)有了22個(gè)衛(wèi)星城，這些衛(wèi)星城分屬德里周邊的哈里亞納、拉賈斯坦和北方邦這3個(gè)邦。所以，如果查資料的話會(huì)看到印度首都新德里的面積為1483平方公里，人口約為1500萬人；但如果要加上眾多衛(wèi)星城的話，這個(gè)數(shù)據(jù)將變?yōu)槊娣e5.8萬平方公里，人口4600萬人。

根據(jù)德里的土地政策，只有德里發(fā)展局擁有土地開發(fā)的權(quán)利，然而由于其緩慢的開發(fā)速度無法滿足需求，從獨(dú)立初期難民潮時(shí)人們就開始自己非法建設(shè)和開發(fā)住房。德里大約近400萬人口居住在這樣的非法居住區(qū)。政府決定逐漸將這些居住區(qū)合法化。德里還有大量的由非法搭建的臨時(shí)性建筑組成的貧民區(qū)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近300萬人居住在這種貧民區(qū)里。所以說，德里約一半的城市人口居住在未經(jīng)規(guī)劃、不被認(rèn)可的非法居住區(qū)和貧民區(qū)內(nèi)，這種城市發(fā)展的畸形狀態(tài)表明政府缺乏有效的策略來解決人民的住房需求。過去幾十年，德里的房?jī)r(jià)高漲，高房?jī)r(jià)推動(dòng)郊區(qū)化居住模式，這也是為何德里郊區(qū)許多衛(wèi)星城成為住宅開發(fā)的熱土的原因。

大量人口的郊區(qū)化居住模式凸顯了交通問題（圖三）。德里公共交通建設(shè)相對(duì)落后，最普遍的交通工具是公共汽車，調(diào)查表明，在德里等公交平均需要70分鐘。德里私人汽車的擁有量也很高，加上路況不良，交通堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。德里在季風(fēng)來時(shí)經(jīng)常下暴雨，加劇交通擁堵，曾有居住在衛(wèi)星城的人下班開車回家，到家已是次日凌晨2點(diǎn)?！?/p>

（宇同）