李 宣

地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題與診斷探究

李 宣

南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210012

對(duì)地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題及診斷方法進(jìn)行了分析，闡述了地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障以及診斷技術(shù)缺陷進(jìn)行了說明，重點(diǎn)介紹了地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題診斷技術(shù)，旨在保證地鐵正常運(yùn)營。

地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備；故障問題；診斷技術(shù)

1 地鐵信號(hào)設(shè)備技術(shù)

城市地鐵信號(hào)設(shè)備最重要的功能就是保證地鐵的安全運(yùn)行，另外，在保證地鐵安全運(yùn)行的基礎(chǔ)上還要提升地鐵線路交通的運(yùn)營能力[1]。城市地鐵信號(hào)設(shè)備的組成主要有：地鐵列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）、地鐵列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、地鐵列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）。在三個(gè)子系統(tǒng)能夠給為地鐵行駛安全系統(tǒng)提供技術(shù)支持，地鐵列車的安全有效調(diào)度可以通過這三個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。通過數(shù)據(jù)通信以及專業(yè)的調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)顯示，從而形成設(shè)備狀態(tài)。不同的地鐵線路應(yīng)用的地鐵信號(hào)設(shè)備是不同的。有的地鐵線路用的地鐵信是移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)；有的地鐵線路用的是無線CBTC信號(hào)系統(tǒng)（如圖1所示）。

這兩個(gè)地鐵信號(hào)都能夠地鐵運(yùn)營的安全性，只在傳輸方式以及運(yùn)營效率上有所差別。地鐵信號(hào)技術(shù)主要是通過電氣設(shè)備以及電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)信號(hào)的開放關(guān)閉功能，控制和處理地鐵實(shí)時(shí)信息。地鐵信號(hào)技術(shù)通過對(duì)地鐵信息的處理控制，能夠在地鐵運(yùn)行過程向地鐵發(fā)出道岔控制指令，從而形成相互關(guān)聯(lián)的反應(yīng)，保證地鐵運(yùn)行的安全性、可靠性以及實(shí)時(shí)性。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，目前，以及在利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展智能化的技術(shù)，希望能夠給使地鐵交通更加便捷。

圖1 無線CBTC信號(hào)系統(tǒng)

2 傳統(tǒng)的地鐵信號(hào)設(shè)備故障以及故障診斷技術(shù)缺陷

2.1 傳統(tǒng)地鐵信號(hào)設(shè)備故障

傳統(tǒng)地鐵信號(hào)設(shè)備存在一定的安全故障隱患，常見的故障有：信號(hào)故障，地鐵信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，區(qū)內(nèi)失去監(jiān)控，同時(shí)顯示紅燈或者熄滅。導(dǎo)致地鐵信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障的因素非常多，會(huì)導(dǎo)致地鐵信號(hào)設(shè)備故障，軟件程序出現(xiàn)問題也會(huì)導(dǎo)致地鐵信號(hào)設(shè)備故障。由于，傳統(tǒng)地鐵信號(hào)設(shè)備會(huì)受到各種因素的影響，故障，所以要實(shí)時(shí)監(jiān)測傳統(tǒng)地鐵信號(hào)設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

2.2 故障診斷技術(shù)

傳統(tǒng)地鐵信號(hào)設(shè)備故障診斷主要是采用人工化的技術(shù)，所以傳統(tǒng)地鐵信號(hào)設(shè)備故障診斷的準(zhǔn)確性和故障診斷技術(shù)人員的技術(shù)水平有著非常密切的聯(lián)系[2]。通常情況下，故障診斷技術(shù)人員在進(jìn)行故障診斷時(shí)首先要測試地鐵信號(hào)設(shè)備，測試結(jié)束之后，再根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)分析故障發(fā)生的具體原因，并采取措施解決問題。這種診斷方法不能保證診斷的準(zhǔn)確性，而且人工化的診斷方法診斷效率比較低。

3 地鐵信號(hào)設(shè)備故障問題診斷技術(shù)

3.1 流程圖診斷法

地鐵信號(hào)設(shè)備故障中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些特別復(fù)雜的故障，這時(shí)采用流程圖診斷法就能夠?qū)?fù)雜的故障用精簡的方式表達(dá)出來，能夠非常快速對(duì)地鐵信號(hào)設(shè)備故障進(jìn)行分析。流程圖診斷法的特點(diǎn)就是快速直接，所以流程圖診斷法可以在人工故障分析的基礎(chǔ)上對(duì)故障進(jìn)行更加精確的分析，從而提升地鐵信號(hào)設(shè)備故障檢測的精確度。

3.2 故障樹診斷法

在傳統(tǒng)地鐵信號(hào)設(shè)備的故障檢測中通常都是應(yīng)用發(fā)散性的思維進(jìn)行檢測，這樣的檢測方式需要大量的時(shí)間，采用故障樹的診斷方法能夠節(jié)約故障診斷的時(shí)間，同時(shí)還能與常規(guī)的診斷方法進(jìn)行配合，輔助故障診斷順利開展。故障樹診斷法的原理就是對(duì)地鐵信號(hào)設(shè)備中的發(fā)生的故障進(jìn)行分析，將導(dǎo)致這些故障發(fā)生的因素進(jìn)行仔細(xì)的分析，并且通過樹形結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出來，這種診斷方法最大的優(yōu)勢就能夠?qū)?dǎo)致故障的因素一一列出，提高了地鐵信號(hào)設(shè)備故障的原因分析效果。另外，故障樹診斷法能夠從小概率方面對(duì)故障進(jìn)行排查，這樣就能夠在故障問題擴(kuò)大之前，采取有效的措施對(duì)故障進(jìn)行解決，從而保證地鐵的安全運(yùn)行。除此之外，故障樹診斷法還能配合診斷平臺(tái)對(duì)地鐵信號(hào)設(shè)備故障進(jìn)行智能化的分析，從而在一定程度上降低地鐵信號(hào)設(shè)備故障的發(fā)生率。 故障樹診斷模型如圖2所示。

圖2 故障樹診斷模型

4 總結(jié)

地鐵是城市交通工具中非常重要的一種運(yùn)輸方式，如果地鐵設(shè)備出現(xiàn)故障會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。目前，地鐵中已經(jīng)安裝了地鐵信號(hào)聯(lián)鎖智能化系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)能夠給對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行報(bào)警。地鐵信號(hào)聯(lián)鎖智能化系統(tǒng)比較復(fù)雜，在各種因素的影響，容易出現(xiàn)設(shè)備故障影響地鐵運(yùn)營，本文對(duì)地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題及診斷方法進(jìn)行了分析，希望通過以上分析，能夠?yàn)榈罔F的正常運(yùn)營提供可靠的保障。

[1]梁青鵬. 研究地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題及診斷方法[J]. 經(jīng)營管理者，2017（4）：303.

[2]段天梅. 地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷技術(shù)及其應(yīng)用實(shí)踐探微[J]. 通訊世界，2016（7）：65-66.

Fault Diagnosis and Diagnosis of Subway Signal Interlocking Equipment

Li Xuan

Nanjing Subway Operation Co., Ltd., Jiangsu Nanjing 210012

The paper analyzes the faults and diagnostic methods of subway signal interlocking devices,explains the technology of subway signal interlocking devices,explains the faults of traditional subway signal interlocking devices and the defects of diagnostic techniques,and focuses on the signal interlock of subways. Equipment fault diagnosis technology aims to ensure the normal operation of the subway.

subway signal interlocking device; fault problem; diagnostic technology

U284.92

A

1009-6434（2017）12-0062-02