趙 歡

(中國葛洲壩集團第五工程有限公司， 湖北 宜昌 443002)

高速鐵路隧道施工風險管理要點分析與闡述

趙 歡

(中國葛洲壩集團第五工程有限公司， 湖北 宜昌 443002)

本文分析了高速鐵路隧道施工風險管理的意義，闡述了高速鐵路隧道施工中存在的而主要風險，提出了高速鐵路隧道施工風險管理的工作要點，旨在通過有效的風險管理機制及措施，有效降低施工環(huán)節(jié)的風險因素，保證高速鐵路隧道施工的安全運作。

高速鐵路隧道施工；風險管理；要點

1 高速鐵路隧道施工風險管理概述

隨著現(xiàn)代施工技術的不斷進步，我國的高速鐵路行業(yè)迅速的發(fā)展，鐵路隧道施工風險管理在施工風險控制中發(fā)揮著重要的作用。高速鐵路隧道施工的風險管理是有效的降低施工安全事故的重要手段。

（一）高速鐵路隧道施工風險管理的意義

現(xiàn)代隧道工程建設具有明顯的周期性、風險性及不確定性特征，高速鐵路隧道施工風險管理是建設項目順利開展的關鍵，由于自然及人為因素的影響，隧道施工過程中會發(fā)生各種安全事故，施工單位通過工程風險管理，對可能存在的安全隱患進行分析，在客觀評價的基礎上預測可能發(fā)生的事故，并采取一定的措施進行事故的預防。就高速鐵路隧道工程整體效益而言，施工單位風險管理是確保相關施工人員人身安全的重要措施，通過風險管理，施工單位對工程的具體目標、方針及涉及到的風險進行詳細的了解，施工人員的風險意識及合作意識得以增強，有效的降低了安全事故發(fā)生的幾率，風險管理是優(yōu)化施工計劃，合理設計工期與成本的關鍵環(huán)節(jié)，可有效的降低施工單位的經濟損失。

（二）高速鐵路隧道施工中存在的風險

在高速鐵路隧道施工中，首先，存在一定的自然風險，地震、暴雨洪水、雷電、滑坡、高溫、酷寒及旱季等各種自然災害都會對施工產生一定的影響，給隧道施工帶來一定的風險隱患。其次，隧道施工過程中存在一定的環(huán)境風險，在具體的施工環(huán)節(jié)，工程開挖造成的圍巖擾動，會造成巖體內有毒氣體的排放，給施工人員的生命安全造成威脅。施工過程中噪聲、地下水、廢氣廢渣污染等也會引發(fā)各種施工風險。最后，因各種因素造成的施工風險，是高速鐵路隧道施工中最重要的風險。在工程施工環(huán)節(jié)，由于施工單位施工技術的落后，造成施工環(huán)節(jié)與施工計劃的脫節(jié)。施工單位引入新技術但由于操作人員的失誤帶來一定的風險，施工工序不合理，隧道軸線的定位出現(xiàn)偏差隧道施工質量檢查存在缺陷等一系列問題的存在，增加了工程的施工風險。在施工現(xiàn)場，由于地質條件的不確定性、巖爆、有毒氣體的釋放、工作面的塌方、通訊及施工電各方面因素的影響，增加了施工風險。同樣，高速鐵路隧道施工中施工設備的影響也會造成一定的風險隱患。部分施工單位施工設備調試、維修、檢查工作的不到位，造成各種設備故障產生，影響了工程施工進度。施工單位在原材料、制品、半制品訂購及供給方面的偏差，也會增加施工的風險。

2 高速鐵路隧道施工風險管理技術要點

（一）高速鐵路隧道施工風險應對機制的建立

1.高速鐵路隧道施工風險的規(guī)避

高速鐵路施工單位通過采取一定的風險規(guī)避措施實現(xiàn)隧道施工的安全管理 。風險規(guī)避的本質在于施工單位通過必要的放棄來有效的規(guī)避風險，在隧道安全管理實踐中，企業(yè)暫時性的放棄部分工程項目，有效的降低事故風險因子，在確保工程安全的基礎上，放棄了施工運作環(huán)節(jié)可能帶來的經濟效益。

2.高速鐵路隧道施工風險的轉移

為有效的進行施工風險的轉移，在具體的施工環(huán)節(jié)，相關工程管理人員通過與工程材料的供應商、合作人及批發(fā)商進行協(xié)調與溝通，有效轉移工程承包人相關風險的措施。隧道施工是一項復雜的工程，工程人員為有效的轉移風險，必須詳細的掌握各類工程數(shù)據(jù)，了解具體的施工風險。風險轉移的方式主要是通過風險預測、免責條款來實現(xiàn)施工風險的具體管理。

3.高速鐵路隧道施工的保險機制

在隧道施工風險管理中，保險機制的本質是通過風險分散化處理的方式，降低施工安全事故對工程項目造成的整體經濟損失，作為一種直接的風險管理的方法，保險安機制是工程管理中較為常見的一種風險管理模式。

4.施工風險的最小化

在高速鐵路隧道施工環(huán)節(jié)，工程人員在進行工程風險管理的同時，應積采取相應的措施降低施工事故造成的經濟損失，實現(xiàn)工程施工風險的最小化。

5.隧道施工風險的自我保留

施工單位在施工環(huán)節(jié)發(fā)生施工事故時，為有效的彌補企業(yè)的經濟損失，通常會將企業(yè)的自身資源作為補充資源進行事故的補救，這是一種有效的風險自留措施，企業(yè)施工風險自留管理體制的建立，必須以企業(yè)的合理規(guī)劃為依據(jù)，施工單位要保證風險損失在企業(yè)的承受范圍之內，當風險損失超過企業(yè)的具體計劃時，便不能稱為風險自留。在高速鐵路隧道建設中，當發(fā)生施工事故時，會給施工單位造成一定的經濟損失，企業(yè)會使用內部資金進行補救，承擔相應的資金風險。

（二）高速鐵路隧道施工風險管理技術的優(yōu)化

高速鐵路隧道施工風險管理是一項系統(tǒng)化的工程，涉及施工環(huán)節(jié)的各個階段，因此，工程前期的風險管理工作應詳細到位，在隧道設計環(huán)節(jié)，工程管理人員應采取工程風險管理措施，建立高效的風險評估機制，合理的評析施工中存在的風險因子，有效的降低高速鐵路隧道施工的風險。

在高速鐵路隧道施工環(huán)節(jié)，施工單位的工程作業(yè)應嚴格按照隧道工程運作的模式進行，對工程材料進行嚴格的檢查，工程支護、挖掘工作的質量、工程防水設施的檢查、混凝土材質的檢查等工作必須到位。鐵路隧道會發(fā)生一定的位移，工程檢測人員要做好隧道施工的變形檢測工作，為后續(xù)的隧道勘測做準備。

在隧道施工中，防水工程是整個工程順利開展的重要環(huán)節(jié)，關乎工程的排水、攔截等工作開展，施工人員應結合施工環(huán)境的地質條件，對防水工程進行系統(tǒng)的規(guī)劃，高速鐵路隧道施工中的排水設施，應從防水材質、排水設施等的具體采購及安裝環(huán)節(jié)入手，施工人員應做好施工方案的設計，針對不同的工期采取不同的防水措施，隨著施工環(huán)節(jié)的具體變化對防水措施進行相應的調整，保證施工過程中地下水源的順暢運行，避免工程施工中滲水漏水現(xiàn)象的產生。

3 總結

綜上所述，在高速鐵路隧道建設過程中，施工人員應詳細的認識施工環(huán)節(jié)的風險因子，通過建立完善的風險管理機制有效的降低施工風險，通過風險管理保證施工人員安全的進行施工作業(yè)。高速鐵路隧道施工應依據(jù)施工現(xiàn)場的具體地質條件，建立合理的風險管理機制，以保證高速鐵路隧道施工的安全及質量。

[1]李明,王占龍. 高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J]. 鐵道標準設計,2010,S1：99-103.

[2]邢利華. 高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J]. 中華民居(下旬刊),2014,01：249-250.

TU723

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1007-6344（2017）09-0140-01

趙歡(1987.03.02-),男,漢族,河北省邯鄲人,助理工程師,中國葛洲壩集團第五工程有限公司,主要研究方向：鐵路隧道、橋梁、路基施工技術管理