高峰立

（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司， 山東 青島 266061）

客運(yùn)專線900t預(yù)制箱梁架設(shè)技術(shù)

高峰立

（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司， 山東 青島 266061）

作為客運(yùn)專線所專有的900t箱梁基于體積大、自重重，對施工裝備的要求和對施工技術(shù)的要求均較高。900t箱梁架設(shè)的綜合性較高，因此在實(shí)際施工中除了確保生產(chǎn)質(zhì)量保障技術(shù)要求外，必須嚴(yán)格規(guī)范操作要領(lǐng)。本文主要對客運(yùn)專線 900t預(yù)制箱梁的架設(shè)技術(shù)進(jìn)行探討。

900t箱梁；平整度；架橋機(jī)

1 900T箱梁架設(shè)施工準(zhǔn)備

（一）在對箱梁架設(shè)前先要嚴(yán)格檢查箱梁質(zhì)量及相關(guān)資料，保證箱梁滿足架設(shè)后的施工要求。

（二）對架橋機(jī)上的主桿件進(jìn)行嚴(yán)格的探傷檢查，確保主桿件的物理性能（剛度、強(qiáng)度、無損傷等）良好，各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)滿足施工需求。

（三）對架梁中架橋機(jī)上的每個(gè)設(shè)備（千斤頂、主油泵、鋼絲繩、高壓油等）都進(jìn)行嚴(yán)格的檢修和試驗(yàn)，確保所有機(jī)械設(shè)備可靠、安全運(yùn)行。

（四）對施工前的測量準(zhǔn)備工作要有足夠的重視：在進(jìn)行落梁前，為便于支座安裝，把線下的高程控制點(diǎn)引至橋墩頂帽上進(jìn)行控制。

2 900T箱梁架設(shè)施工方法

（一）在橋頭對SPJ900/32B架橋機(jī)進(jìn)行拼裝和調(diào)試。并在架梁開始前放線復(fù)測橋梁中心線、標(biāo)高和支承墊石中心線，對墊石頂面平整度進(jìn)行檢查，確保墊石頂面四角高度差控制在2mm范圍內(nèi)。對錨栓孔位置、深度、孔眼大小等進(jìn)行詳細(xì)檢查以滿足設(shè)計(jì)要求。在梁兩端標(biāo)出梁和支座的中心線，便于梁箱就位。通過900T輪胎式龍門吊機(jī)將驗(yàn)收合格后并處于待架狀態(tài)的梁置于運(yùn)梁車上，并在經(jīng)連接引道、路基將其牽引至架橋機(jī)尾部。運(yùn)梁車運(yùn)梁重載速度不得超過4km/h，最佳平均速度應(yīng)控制在3km/h。需要注意運(yùn)梁時(shí)不可在路基上停車以防造成路基的損壞。

（二）架橋機(jī)懸臂過孔。架橋機(jī)后桁車開至導(dǎo)梁后端，使后桁車盡可能靠近導(dǎo)梁后端死檔，前桁車盡可能靠近后桁車（但至少需保持200mm凈距），然后安放卡軌器，固定桁車，然后收起前支腿，中車走行臺車復(fù)位，懸臂前行，到位后擰緊卡軌器，中車梁及前支腿恢復(fù)架梁支撐狀態(tài)，在前支腿及中車支撐好后，重新緊固中、后車卡軌器，卸掉桁車夾軌器，桁車前移到位，進(jìn)行喂梁作業(yè)。

（三）喂梁作業(yè)程序。運(yùn)梁車開至架橋機(jī)腹內(nèi)喂梁，前端行至離中車 300mm左右時(shí)停止，前桁車就位，落下吊具，吊桿距梁面4—5cm時(shí)，調(diào)整桁車位置和吊具橫移裝置，將吊具縱向?qū)ΨQ中心與梁體橫向吊孔對稱中心對中，再將吊具橫向?qū)ΨQ中心與吊孔縱向?qū)ΨQ中心對中，即使預(yù)留吊孔中心與桁車中心重合，偏差在1cm以內(nèi)，吊軸傳入梁體吊孔中，繼續(xù)下落吊具，保持吊具底面距梁面4—5cm，帶好橡膠墊、墊塊、凹板、螺母，將螺母旋到與吊桿端頭平齊位置，起升至鋼絲繩微拉緊狀態(tài)，后再調(diào)試精確對中。前桁車吊起箱梁前端至離開支點(diǎn)10cm左右，并且保證支座底高于中車梁頂面5cm以上，運(yùn)梁車上馱梁小車和前桁車同時(shí)前行，至接近馱梁小車前行極限位置時(shí)要提前變頻降速、點(diǎn)動前行。前桁車到位后停止由后桁車起吊，并調(diào)整使梁底面保持水平狀態(tài)，運(yùn)梁車退出。然后前、后桁車同步走行，正常運(yùn)行速度不得超過3m/min，同時(shí)密切觀察箱梁的運(yùn)行位置，接近設(shè)計(jì)位置時(shí)要提前變頻降速，點(diǎn)動前行到位置。

（四）箱梁落梁、就位

箱梁下落過程中密切監(jiān)視箱梁前后位置，不得撞擊已架箱梁或前支腿。吊具要水平，發(fā)現(xiàn)不平時(shí)必須單動調(diào)節(jié)。梁體底面落至離支座頂30cm時(shí)停止，進(jìn)行梁體水平及前后左右位置初調(diào)，然后繼續(xù)落梁至離支座頂5cm時(shí)停止，由精確對位系統(tǒng)調(diào)整梁體前后左右位置，使其達(dá)到精度要求。

箱梁的高程、水平、坡度用架橋機(jī)來調(diào)整。調(diào)整到位后，先用千斤頂去找梁，每個(gè)千斤頂施以10t左右的預(yù)頂力，以消除支墊的間隙和變形。然后，復(fù)核箱梁的位置，復(fù)核無誤后，落梁到千斤頂上，最后進(jìn)行支座壓漿，同時(shí)拆除吊具。要保證梁體始終是三點(diǎn)靜定起吊或支撐狀態(tài)。

（五）壓漿

壓漿材料為無收縮自流平砂漿，2小時(shí)滿足過孔要求（20MPa），支座壓漿厚度介于20mm-30mm之間，模板采用鋼板焊接，灌漿從箱梁頂通過管道靠自重灌入，整個(gè)操作工程只需十幾分鐘，其中灌漿過程2分鐘即可完成。

3 900T箱梁架設(shè)施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

（一）對于900t等跨預(yù)制箱梁的架設(shè)，完成單個(gè)架梁循環(huán)的時(shí)間通常為4小時(shí)，這個(gè)架設(shè)時(shí)間主要受運(yùn)梁車的運(yùn)距、支座灌漿材料的強(qiáng)度指標(biāo)和設(shè)備的維修保養(yǎng)人員工作效率的影響。

（二）支座的位置安裝必須保證精確，嚴(yán)禁出現(xiàn)“三條腿”現(xiàn)象，各項(xiàng)偏差務(wù)必控制在允許范圍內(nèi)。在落梁階段的梁體高度差必須控制在 50mm內(nèi)，嚴(yán)禁出現(xiàn)梁體開裂和縱向偏移問題。

（三）油泵操作員必須保證給回油均勻一致，同一端點(diǎn)平面上的梁體高度差的控制可根據(jù)標(biāo)高和中線進(jìn)行控制。

（四）箱梁起拱度不夠會增加架梁施工難度，一旦箱梁起拱度不夠會使箱梁表面平整度較差，所以必須確保在預(yù)制過程中對平整度的控制，必要時(shí)可進(jìn)行修補(bǔ)和打磨。若發(fā)現(xiàn)箱梁梁高低于施工要求高度時(shí)，必須采用符合規(guī)范要求的應(yīng)對措施，比如，對于需要下磨或修補(bǔ)的位置進(jìn)行大面積打磨和修補(bǔ)，修補(bǔ)中最常被使用的是觸變性環(huán)氧樹脂膠粘劑，使各個(gè)測量點(diǎn)甚至整個(gè)平面保持平順狀態(tài)。

（五）注重對箱梁架設(shè)中平整度的驗(yàn)收，確保測量點(diǎn)的選擇必須具有代表性,只有這樣才能使得測量點(diǎn)都符合規(guī)范要求，伸縮縫的測量中尤為明顯，應(yīng)給予足夠重視。施工縫的應(yīng)滿足不上翹、不變形、不下沉的要求，對于相鄰梁兩端的伸縮縫高度差應(yīng)不超過10mm。

4 結(jié)語

綜上所述，架設(shè)方法決定了客運(yùn)專線的900t預(yù)制箱梁架設(shè)優(yōu)劣，對于實(shí)際項(xiàng)目施工中，前期的施工方案的確定必須注重架設(shè)方法的選擇。此外，對于架設(shè)中遇到須跨越大跨度或者異型梁體的情況，必須單獨(dú)分析和驗(yàn)算運(yùn)架設(shè)備通行過程中的載荷。建設(shè)參與方均須對900t箱梁運(yùn)架設(shè)備質(zhì)量負(fù)責(zé)，可通過建立信息反饋制度，或針對特殊設(shè)備單獨(dú)建立設(shè)備檔案進(jìn)行管理，并定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鑒定和復(fù)審。

[1]亓紅遠(yuǎn).客運(yùn)專線900t預(yù)制箱梁架設(shè)技術(shù)[J].西部大開發(fā)旬刊, 2010(6)：54-54.[2]譚大勇.客運(yùn)專線搬提運(yùn)架施工技術(shù)[J].科技致富向?qū)?2011(2)：226-227.

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1007-6344（2017）09-0125-01