文/楊旭愷

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基于酒店合作的航空企業(yè)采購管理優(yōu)化路徑探討

文/楊旭愷

中國國際航空股份有限公司上海分公司

如今，競爭在航空企業(yè)之間已經白晝化,降低生產成本是航空企業(yè)首要考慮的問題。由于航空企業(yè)采購的物品中航空物料占比大，航空物料的采購成本和維護管理成本高，所以規(guī)模越大的航空企業(yè)在航空物料方面所承擔的成本更高，從而影響了航空企業(yè)的競爭力。要降低航材方面的成本，航空企業(yè)需優(yōu)化采購管理，提前預測所需航材的數量。酒店與航空企業(yè)合作，有利于實現資源共享，預測乘客數量，從而將采購管理面向供應鏈，優(yōu)化航材庫存管理。收益分配是雙方合作的關鍵，本文建立了酒店與航空企業(yè)合作收益分配模型，為如何進行收益分配提供理論基礎。

采購管理；供應鏈；酒店合作；收益分配

1 引言

近幾年，我國航空企業(yè)之間競爭白晝化，航空企業(yè)要降低采購物品的成本，需要對采購管理進一步優(yōu)化[1]。信息化時代，航空企業(yè)依靠傳統運作模式跟上時代步伐，企業(yè)需要與外部聯手，在采購管理中轉向供應鏈管理。受“橫向一體化”的啟發(fā)，航空企業(yè)和酒店企業(yè)努力地探索合作，共享航線信息、銷售信息與旅游目的地等信息，為優(yōu)化采購管理開辟了新的路徑。

2 面向供應鏈的采購管理

2.1供應鏈環(huán)境下采購管理的定義

企業(yè)為了尋求和實現它的戰(zhàn)略目標而進行的一系列緊密與生產和庫存相連的識別、采辦、獲取與管理它所需的所有資源的活動[3]。

供應鏈環(huán)境下的采購管理是指相關采購部門為了實現上述采購管理而采取的規(guī)劃、討論、協調和控制?；诠湱h(huán)境下的采購管理，企業(yè)的采購行為比過去的采購行為更有優(yōu)勢。

2.2新型管理環(huán)境下的采購行為的轉變

2.2.1從為庫存而采購轉變?yōu)橛唵味少?/p>

過去的采購大多為了填補庫藏而采購，主動性不強。采購部門與生產部門脫軌，缺乏信息的交流，制訂采購計劃時，不能滿足生產部門所制定的計劃、進度和需求。新型的采購活動是在一連串驅動環(huán)節(jié)中產生的：用戶的需要在產生訂單時會推動相關部門的制造訂單的產生，相關部門的制造訂單會推動采購訂單的產生，采購訂單再反映給供應商，供應商提供滿足需求的貨物。航空企業(yè)采用訂單促進型的采購方式，是將消費者的需要加入進供應鏈環(huán)節(jié)中，有利于庫藏費用的減少，物流的速度和庫藏一周期轉換率的提升。

2.2.2從采購管理轉變?yōu)橥獠抠Y源管理

由于與供應商沒有建立起互利互助的鏈條，過去的采購管理會引起采購行為僵硬和無法及時響應，采購企業(yè)和供應商之間的合作失敗。如果企業(yè)和供應商組建先進的互利互助方式，達成共識，可以實現供應鏈企業(yè)的同步化操作，加強對采購環(huán)節(jié)的過程監(jiān)控，促進管理的擴展，外部資源的管理將是本企業(yè)內部的采購部門的管理的轉變。在細致化生產、依據需求生產的期望下，實施外部資源管理勢在必行。

2.2.3從銷售-采購模式轉變?yōu)楹献麝P系

在過去的采購模式中，由于對一些供應鏈問題無能為力，采供雙方是一般的機械式的買賣關系，而合作關系的采購方式的出現有利于處理關于大局性、策略性的供應鏈問題。這些問題是：

①庫存問題。在過去的采購模式下，供應鏈的各層企業(yè)對庫藏決策大多獨立使用都訂貨點技術，未充分利用共享的庫藏信息，不可避免地引起整個供應鏈上庫存積壓、產品損壞、成本提高等問題。但在供應鏈管理模式下，戰(zhàn)略伙伴關系有利于供需雙方共享需求信息和庫藏情況信息。

②風險問題。戰(zhàn)略伙伴關系有利于降低物流、失信、產品損壞等風險。

③采購成本問題。戰(zhàn)略伙伴關系有利于減少復雜的采購過程，減少成本損失，降低企業(yè)的采購成本。

3 航空企業(yè)和酒店的收益管理

收益管理在航空企業(yè)和酒店企業(yè)之中的使用，航空企業(yè)與酒店企業(yè)的共贏中會對繼續(xù)劃分市場，對航空企業(yè)和酒店企業(yè)的利益重新分配。為了了解航空企業(yè)和酒店企業(yè)合作，在現代市場的環(huán)境下，使用什么戰(zhàn)略可以獲得更多的利益，我們有必要對對收益管理進行探討。由于航空企業(yè)與酒店企業(yè)的戰(zhàn)略伙伴關系接近于供應鏈中上下游企業(yè)的合作關系，而收益管理大多關注的是單個企業(yè)，為了符合航空企業(yè)與酒店的合作關系，提出聯合與整合的概念。

4 基于酒店合作的研究模型

4.1問題描述

本節(jié)探討由某個航空企業(yè)與某個酒店企業(yè)的合作共贏問題，探討的范圍是航空企業(yè)24小時內飛往某個城市的航空班次以及24小時內該城市酒店的乘客住宿情況。

4.2模型假設與符號說明

本節(jié)的研究是基于如下假設：

4.2.1假定某個航空企業(yè) A 的某個航空班次的座位數是不變的，設為Ca（ Ca>0），酒店 H 的房間數是常數，記為Ch（Ch>0）。

4.2.2假定航空企業(yè)A 該航空班次的一張機票的費用為Pa ，酒店 H 的一個標準住宿房間的費用為Ph，航空企業(yè)與酒店推出的套餐的費用為Pj。Pa 、Ph 和Pj 均是外生市場價格。航空企業(yè) A 和酒店 H 推出互助優(yōu)惠套餐組合，從它們的角度來看，酒店利用優(yōu)惠活動吸引人們消費，使得酒店住房的利用率提升，航空企業(yè)在此過程中提升了飛機載客率，因此Pj Pa，Pj >Ph。

4.2.3航空企業(yè) A 根據自己對與酒店推出的套餐現實需要的預測來決定向酒店 H 預定多少間酒店標準房間，酒店 H也根據自己的計劃來決定給予航空企業(yè) A 多少間酒店房間。假定航空企業(yè)A對一張機票的市場實際需要為 X ，對與酒店推出的套餐的市場實際需要為Z，酒店H除了航空企業(yè)以外的其他市場需求為Y。假定它們?yōu)檫B續(xù)分布，其概率分布函數和概率密度函數分別為：

4.2.6假定航空企業(yè)A 在一定時間內只向酒店企業(yè)H 合作交易一次。

4.2.7假定航空企業(yè) A 與酒店企業(yè) H 在互助期間中，實現了資源的全部共享。

4.2.8非固定成本和固定成本均可以忽略不計。

4.3 收益函數分析

4.3.1航空企業(yè)A的收益函數分析我們對航空企業(yè)A的市場進行劃分區(qū)別：航空企業(yè)與酒店推出的套餐市場和航空企業(yè)獨立的市場。因此我們可以把航空企業(yè)A 某航空班次的座位數力Ca分成Q 和Ca?Q ，航空企業(yè) A 該航空班次的最優(yōu)化利益決定了Q 值，而Q 的大小反映了該航空班次在航空企業(yè)與酒店企業(yè)推出的套餐市場和航空企業(yè)獨立的市場之間的利益分配。

該航空班次的收益函數可以分成三個方面：航空企業(yè)與酒店推出的套餐的盈利；航空企業(yè)獨立的市場獲得的收益；向酒店企業(yè)H 在航空企業(yè)與酒店推出的套餐中預訂酒店標間所付的費用。該航班的收益函數可表示為：

4.3.2酒店企業(yè)H的收益函數以優(yōu)惠價格把Q個標間出售給航空企業(yè)A，一些盈利可以被酒店企業(yè)H預先確定，可見酒店的房間入住率會在某些范圍內提高，但是不能因此忽視全價場合的需要。酒店企業(yè)H在航空企業(yè) A 和其他全價場合的利益是由Q所決定，這一點與航空企業(yè) A，但酒店企業(yè)H要求的優(yōu)惠價格T會改變Q的數值，而酒店企業(yè)H的最優(yōu)化利益控制了T。

酒店H的收益函數則由兩部分組成：出售給其他全價場合需求的盈利，其二是預先出售住房給航空企業(yè) A 的利益。酒店企業(yè)H 的收益函數可表示為：

5 結束語

信息化高度發(fā)展的今天，航空企業(yè)的采購管理應該由傳統的管理模式向訂單式的管理模式轉變，以至于采購管理面向供應鏈，有利于將采購部門與生產部門聯系起來，對預測庫存，降低采購成本和維護成本起到推動作用。航空企業(yè)與酒店的收益分配保持合理化，有利于雙方合作的可持續(xù)發(fā)展，有利于共享信息資源，優(yōu)化采購管理，實現共贏。

[1]時旭東.航空企業(yè)采購管理優(yōu)化路徑探討[J].管理世界,2014(4):64-65

楊旭愷（1983—）男，上海人，漢，職稱：會計師，學歷：大學本科研究方向：財務管理。